Honda, Ohio Partner za ustvarjanje pametnejših križišč

Najzahtevnejšim vidikom ustvarjanja pametnejših in varnejših mest je mogoče priča na vsakem vogalu ulice. Tam se, povedano, guma sreča s cesto, saj tam po Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu se približno 20 odstotkov smrtnih žrtev zgodi vsak dan leto. In če želite ustvariti pametno mesto, je najboljši način za začetek reševanje življenj.

Mesta po vsem svetu nameščajo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V digitalnih trendih Serija pametnih mest, bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo do pripravljenosti na nesreče do javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Mesto Marysville v Ohiu sodeluje z državnim ministrstvom za promet in Hondo, ki ima proizvodnih in raziskovalnih obratih v Marysvillu, da bi natančno ugotovili, kako narediti križišča varnejša tako, da jih pametnejši. Mesto s 23.912 prebivalci je pravkar predstavilo svojo prvo

pametno križišče ta mesec in vključuje več kot le ožičenje uličnega vogala za slike in zvok. Usklajeni morajo biti sistemi za brezžično komunikacijo, sistemi za prepoznavanje računalniškega vida, sistemi za nadzor infrastrukture ter telematika in sistemi za opozarjanje v vozilu.

»Naša vizija pametnega križišča je takšna, da lahko nepovezani udeleženci v prometu – pešci, kolesarji – sodelujejo s tistimi, povezani, kot so povezani avtomobili,« je v intervjuju za Digitalni trendi.

To pomeni sledenje tistim "nepovezanim" uporabnikom in nadzor nad elementi, ki jih je mogoče nadzorovati s tehnologijo - kot so avtomobili, semaforji in signalni sistemi – da rešimo stvari, ki jih tehnologija ne more nadzorovati – na primer ljudi, ki hodijo čez ulica.

Od mesteca Marysville do velemesta Columbus

Projekt Marysville zdaj obsega le eno križišče, opremljeno s štirimi video kamerami visoke ločljivosti, ki posnamejo pogled s ptičje perspektive 300 čevljev in uporabljajo Hondino programsko opremo za prepoznavanje predmetov. Zadnji element je morda najbolj izpopolnjen del sistema. Računalniški sistemi zlahka zaznajo predmete, vendar je potrebno več kot samo zaznavanje, da sistem deluje.

Vsak predmet, ki se giblje v križišču in okoli njega, je treba ne samo videti, ampak tudi prepoznati kot na primer pešca, psa, kolesarja ali avtomobil. Po takšni tako imenovani klasifikaciji mora biti sistem sposoben napovedati obnašanje objekta: Je to oseba, ki namerava teči čez cesto, ali kolesar, ki se bo ustavil zaradi rdeče svetloba?

Ko je na primer zaznan avto, ki bo prevozil rdečo luč, sistem za križišča pošlje opozorilo drugim voznikom približevanje križišču, kar jim omogoča, da praktično vidijo okoli ovinkov ali drugih ovir in zavirajo, da se izognejo trk. Trenutni sistem uporablja DSRC (namenske komunikacije kratkega dosega) za komunikacijo z avtomobili – tako imenovane komunikacije med vozili in vsemi ali V2X komunikacije. Vsako vozilo mora biti opremljeno s posebnim sistemom za prepoznavanje sporočil DSRC in nato prikazovanje opozoril na avtomobilskem prikazovalniku (HUD).

Klaus je dejal, da je bilo s sistemi prvotno opremljenih 20 vozil, večinoma zaposlenih pri Hondi, ki delajo v bližnjih raziskovalnih in razvojnih obratih. Dejal je, da bo na koncu del testa do 200 avtomobilov, vključno z občinskimi vozili, zlasti tistimi, ki jih uporabljajo prvi posredovalci.

»Morate nadzorovati luči za vozila na nujni vožnji,« je rekel Klaus in opozoriti druge voznike okoli, na primer, bližajočega se reševalnega vozila. Poudaril je, da za razliko od sistemov kamer pri rdeči luči ideja teh pametnih križišč ni izdajanje vozovnic, ampak dejansko nadzorovanje prometa.

Posebno križišče v Marysvillu, izbrano za pilotne programe, je bilo izbrano, ker so raziskovalci iskali "reprezentativno križišče, kjer so bile vizualne ovire in dovolj kaosa, da bi motil voznike," Klaus pojasnil. Ne morete videti okoli vogalov na lokaciji Marysville, na primer. Z izbiro tako zahtevnega mesta raziskovalci upajo, da bodo izkušnje, pridobljene v manjšem mestu, uporabili v večjih mestih, kot je bližnji Columbus, ki ima v teku obsežen program pametnega mesta.

DSRC ali 5G V2X? Ne bo pomembno

Medtem ko poteka nekaj razprav o tem, katera brezžična tehnologija bo sčasoma uporabljena za podporo sistemov aktivne varnosti in Pri prihodnjih avtonomnih avtomobilih se je Honda odločila za sodelovanje z DSRC, ker je bil bolj temeljito preizkušen in razširjen, je Klaus povedal za Digital Trendi. Sprva je NHTSA nakazala, da bo DSRC standard, znamke, kot sta Cadillac in Audi, pa so ga začele vgrajevati v nekatere modele. Vendar se je Trumpova administracija glede tega vprašanja umaknila in ustvarila nekaj zmede na trgu, saj nekateri prodajalci pritiskajo 5G.

Konkurenčni komunikacijski pristop 5G V2X pa ni bil uveden ali preizkušen v enaki meri kot DSRC. In DSRC je bližnji sorodnik Wi-Fi, medtem ko 5G je nov celični standard, ki bo sčasoma zahteval več stolpov. Kakor koli že, 5G Tehnologijo V2X bo treba v prihodnosti vgraditi v vse vrste infrastrukturnih komponent, od stebrov svetilk do mostov. Celotno vprašanje se lahko izkaže za sporno: Qualcomm na primer načrtuje uvedbo enega nabora čipov, ki bo obravnaval oba brezžična protokola.

"Gre za kakovost in pokritost," je dejal Klaus. »DSRC je dokazan, toda za naslednji korak bi lahko simulirali 5G. Mi smo agnostiki."

Kar zadeva testne voznike, ki so vsi prostovoljci, se raziskovalci osredotočajo na opozorila za tri kritične situacije: tekače v rdeči luči ki bi lahko povzročila smrtno nesrečo T-bone, pešce v križišču, ki bi se lahko poškodovali, in reševalna vozila, ki potrebujejo prednost način. Opozorila se prikažejo kot utripajoče ikone na head-up zaslonu skupaj z slišno opozorilo.

Končni cilj je seveda imeti aktivne varnostne sisteme v avtomobilih, ki samodejno zavirajo, ko prejmejo opozorilo o, na primer, sprehajalcu ali avtomobilu, ki vozi v rdečo luč. Toda Klaus je tudi opozoril, da ni nujno, da bi bilo treba kupiti nov avto, da bi izkoristili prednost pametnejših križišč; starejše avtomobile in tovornjake bi lahko naknadno opremili z združljivimi opozorilnimi sistemi.

Kakšna opozorila najbolje delujejo v teh pametnih križiščih prihodnosti, je še vedno ključni del raziskave. Ali so rumene ali rdeče ikone, ki se pojavijo na vetrobranskem steklu, bolj učinkovite pri hitrem odzivu voznika, ali so zvočni zvonci in alarmi učinkovitejši?

"Tudi čas opozorila je pomemben," je dejal Klaus. »Ni vsaka situacija zelo dinamična, kot je tekač v rdeči luči. Včasih je to le opozorilo o prometnih zastojih pred nami.«

Poudaril je, da se bo od voznikov in ustvarjenih podatkov dalo veliko naučiti, kar bo vplivalo na vse, od varnosti do pretoka prometa in morebitnih infrastrukturnih sprememb, da bodo mesta postala pametnejša.

"Trenutno samo praskamo po površini," je dejal Klaus.

Priporočila urednikov

• Mesta, ki želijo postati pametna, se naučijo iz ikoničnega nakupovalnega središča