Intervju: Alfonso Albaisa, direktor oblikovanja Infiniti

Nissanova luksuzna znamka Infiniti že več kot 20 let posnema prevladujoče nemške proizvajalce luksuznih avtomobilov, vendar se trudi ustvariti svojo edinstveno identiteto. V zadnjih nekaj letih je Infiniti lansiral drznejše oblike pod vodstvom izvršnega direktorja oblikovanja Alfonsa Albaise, da bi se razlikoval od konkurence.

Digital Trends se je z Albaiso na avtomobilskem salonu v New Yorku 2017 pogovarjal o dizajnu in Infinitijevem novem SUV QX80 Monograph in kako lahko nastajajoče tehnologije, kot so električni pogonski sklopi in avtonomna vožnja, spremenijo videz avtomobilov v prihodnost.

Digitalni trendi: Kako se lotite ustvarjanja kohezivnega oblikovalskega jezika za avtomobilsko znamko?

Alfonso Albaisa: To je zelo neposredna izhodiščna točka za to razpravo (smeh). Kar se običajno zgodi, ko pridete v službo, je, da takoj ocenite portfelj. Potem najprej ugotovite načrt prenove, to je nekoliko dolgočasen del.

Nato začnete izbirati, katera bo ikona, in resnično morate paziti, da ugotovite, katera je.

Veliko stvari s tem vprašanjem prepričuje ljudi, da se premaknejo od tam, kjer so danes. Tudi če so razočarani nad tem, kje so danes, so tudi razumljivo skeptični glede tega, kam boste to peljali.

Veliko stvari pri spreminjanju blagovne znamke je torej pripovedovanje zgodb, prepričevanje in prikazovanje primerov.

Enkrat tiKo ste končali z govorjenjem in imate te ključne elemente, kako jih boste uporabili na enoten način za različne vrste vozil?

To je malo nadzora in vodenja. Ne maram preveč pravil. Vedno izdelujemo razstavne avtomobile, ki prikazujejo najčistejšo obliko našega izražanja. To navdihuje moje globalne ekipe. Včasih ljudje mislijo, da so razstavni avtomobili samo za zunanji [udarec]. Pravzaprav niso. Vrednost je zame bolj notranja, ker imamo fizični objekt, ki predstavlja, kaj lahko naredimo, kaj bi morali narediti. In potem, ker imamo štiri studie, vsi to vidijo in, tako kot glasbeniki, to rifirajo.

Kaj mislite, kaj Infiniti pove z dizajnom, ki ga druge luksuzne znamke ne povedone? Kaj vas dela posebnega?

Mislim, da imamo občutek za umetnost in prisotnost, ki je nekoliko drugačen. Verjetno smo malce drznejši v obliki in izrazu, ali brezmejni carrozzerie [italijanski izraz, ki se običajno uporablja za ročno izdelano avtomobilsko karoserijo], nekoliko več kot drugi.

Inženiring je tudi to vzel za svojo stvar. Torej karoserijske plošče na Q60, ki so nenavadno globoke in čustvene, kar [nekaj] trenutno ni nujno, da imajo drugi. Pri Q60 to mešate z dejstvom, da imate 400 konjskih moči, zato imejte tehnično odličnost s to vrsto umetnosti.

Ali je pri inženiringu veliko potiskanja in vleka, kar zadeva tisto, kar želite narediti kot oblikovalci, v primerjavi s tem, kar menijo, da je izvedljivo?

AA: Mislim, da je to naravno, saj oblikovalci nimajo tehnične podlage. Najin odnos je trenutno dober, ker v nekem smislu slavimo to, kar zmorejo. Naš stil ni tako površen, v smislu, da slavimo sposobnost proizvodnje, da vtisne zelo globoke plošče. To sporočamo, glede tega smo iskreni. Tako da nimava konfliktnega odnosa.

Ali menite, da bodo alternativni pogonski sklopi, kot so električni ali gorivne celice, močno vplivali na oblikovanje?

Za Infiniti, malo kot Jaguar, verjetno. Oba imata silhueto povezavo z velikimi motorji. Naš je bil osemvaljnik. Prišli smo iz tega velikega pokrova motorja, zadnje kabine, pogona na zadnja kolesa in elektrifikacija je drugačna.

Nimamo električnega avtomobila, zdaj o tem ne govorimo, vendar se bomo sčasoma morali začeti pogovarjati [o tem]. Še pred elektrifikacijo imamo downsizing. Lahko si predstavljam dan, ko šestvaljni motor ne bo potreben. Ker je to čisto naravno, je domino. Osmica je odšla, zakaj? Ker lahko šestica zagotavlja enako moč.

Tako lahko domnevamo, da bodo z mešanjem tega elektromotorja z notranjim zgorevanjem imeli štirivaljniki v prihodnosti toliko navora kot osemvaljniki. Tako se sčasoma začnete spraševati, zakaj imate velike kapuce.

Toda konceptni Infiniti QX80 Monograph, predstavljen tukaj v New Yorku, ima zelo velik pokrov motorja. Opisujete ga kot osredotočanje na stil prihodnjih SUV-jev polne velikosti. Katere so ključne točke, za katere pričakujete, da jih boste prenesli v proizvodne modele?

In tudi, kako vzeti jezik. Ker je jezik, ki ga imamo danes, nekoliko lahek, konkavnost površin pa vam daje zelo agilen občutek, tudi z velikim pokrovom motorja in podobnimi stvarmi. Avtomobili se ne zdijo težki. Ena od stvari, o katerih smo razpravljali z ekipo, je bila, če je Q60 Michelangelov David, morali bi narediti avto, ki je bolj Rodinov Mislec. To je bila glavna naloga na tem: začeti komunikacijo večje mase, večje količine, moči, a elegance.

Ali lahko kmalu pričakujemo nov serijski model QX80?

Seveda. Vedno, ko se o nečem začnemo pogovarjati, nekaj pride. Ne rečem, da prihaja nov, vendar je na odru ostalo nekaj avtomobilov [kar kaže na druge avtomobile na Infinitijevem razstavnem prostoru v New Yorku], ki niso bili predelani.

Poleg aplikacije Infinitioblikovalskega jezika do tiste bolj nenavadne oblike, je ena od izstopajočih lastnosti monografije par podstavkov vzvratne kamere. Ali lahko poveste, od kod izvira ideja za njihovo integracijo in ali obstaja kakšna možnost, da jih bodo uporabili v serijskem avtomobilu?

Ta je še vedno v rokah regulatorjev, če sem iskren. Večina nas je pripravljenih in večina namiguje, kako bi rešili to težavo.

Naslednji tehnološki korak so te kamere povsod, ker to tako ali tako delamo za avtonomijo in je bistveno. Količina sonarjev in kamer na avtomobilu v bližnji prihodnosti bo res večkratnik današnje.

Tudi pri tem delu [kamerah] je bilo, kako narediti aerodinamiko in podobne stvari, z ogromnim avtomobilom. Ker se s hibridi in drugimi stvarmi dogaja, da velikost ni več pomembna. V preteklosti so se ljudje počutili krive zaradi velikosti, ker je neučinkovita... in "kako parkiraš?" Zdaj pa avtomobili parkirajo sami in se vam s tem ni treba obremenjevati. Tako so vse ovire velikega izginile.

Omenili ste avtonomno vožnjo. Ali menite, da bo to bistveno spremenilo način oblikovanja avtomobilov?

Ja, predvsem notranjost. Tudi zunanjost v smislu, da – nihče od nas tega še zares ne kaže – vendar mora avto signalizirati drugim avtomobilom, da je v popolnoma avtonomnem [načinu]. To ni samo vljudnost; ljudje želijo vedeti, da oseba v sosednjem avtu ne vozi.

To bo verjetno storjeno z osvetlitvijo. Ne bo kot utripanje nevarnosti, ker je tudi to nekako moteče. Zato bomo vsi morali najti način, kako pokazati, da je avto v avtonomnem [načinu].

Potem tudi, ko ste v avtu, kaj počnete, ko se volani umaknejo, ko se udobno namestite, ko ste v avtonomnem [načinu]?

Torej predvidevate, da bodo avtomobili, pri katerih so ročne kontrole odveč, prišli relativno kmalu, dovolj kmalu, da boste morali začeti razmišljati o tem?

V mojem svetu da, ker smo tri leta naprej. Avto bo vedno potreboval način, da zelo hitro prevzame človeški nadzor. Te ideje o volanih, ki se umaknejo, res nisem prepričan. Kako se hitro vrneš?

Na koncu dneva bo avto skočil iz avtonomne [vožnje], ko ne bo prepoznal, kje je. To je lahko pomembno, lahko pa je tudi manjša stvar, kot da greste skozi območje, ki ima cesto gradnja, in ne ubira pasov, gradbeno območje pa ne sledi več prejšnjemu podatki o cesti. Torej niste izgubili samo kamere, ampak tudi podatke o cesti.

Torej bo avto verjetno skočil ven, in če je volan kje drugje, je to lahko problem.

Priporočila urednikov

• Hyundai Sonata turbo 2020 kaže, da gresta vrednost in zmogljivost lahko z roko v roki
• Cadillacova nova limuzina 2020 CT5 vam omogoča Super Cruise po Ameriki
• Nissan GT-R Nismo 2020 zmanjša težo in uporablja dirkalne trike, da ostane oster
• 2020 Acura TLX PMC Edition je navadna limuzina, izdelana v tovarni superšportnikov
• Crossover Lincoln Corsair 2020 je majhen, a bogat z razkošjem