2020 Ford Mustang EcoBoost HPP Prva ocena vožnje: štiri je več

Ford Mustangi in motorji V8 gredo skupaj kot pivo in cheeseburgerji, a to ne pomeni, da so neločljivi. Ford ponuja 2,3-litrski štirivaljni motor EcoBoost s turbopolnilnikom v Mustangu od trenutne generacije Predstavitev leta 2015, za leto 2020 pa bo Mustang EcoBoost prejel veliko nadgradnjo v obliki paketa High Performance Package (ali na kratko HE). Poveča moč na 330 konjskih moči in vključuje nadgrajeno vzmetenje in zavore za boljše upravljanje.

Zakaj bi se Ford trudil narediti športnejši štirivaljni Mustang, ko kupci še vedno lahko dobite V8

? Zamisel ni brez primere. Od leta 1984 do 1986 je Ford prodajal Mustang SVO, zmogljiv model, ki ga poganja 2,3-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom – tako kot današnji Mustang EcoBoost. Hitro naprej v leto 2019 in Ford ima strožje emisijske standarde, o katerih mora razmišljati, da ne omenjam cen bencina, ki bi vozniku Mustanga iz 1980-ih zrušile ramenske blazinice. Tudi Ford ima že pripravljenega tekmeca v obliki Chevroletovega štirivaljnika Camaro 1LE.

Torej, ali se res lahko zabavate enako kot V8 s štirimi valji manj? Da bi to izvedeli, smo sprejeli Fordovo povabilo, da se z Mustangom EcoBoost HPP 2020 zapeljemo po cestah okoli Sausalita v Kaliforniji. Paket zmogljivosti doda 4.995 $ k osnovni ceni Mustanga EcoBoost 2020 (ki se začne pri 27.765 $) in je na voljo tako za kupeje kot za kabriolete. Preizkusili smo tudi avtomobile z opcijskim paketom Handling (1995 USD), ki prikazuje prilagodljivo vzmetenje MagneRide in bolj agresivne pnevmatike.

Sleeper 'Stang

V krogih oboževalcev je "spalnik" avtomobil, ki svoje zmogljivosti skriva za nevpadljivo karoserijo. Točno to je ta Mustang. Medtem ko bo Mustang vedno verjetno pritegnil določeno stopnjo pozornosti, na tem avtomobilu ni značk "5.0" in "GT" (kar označuje model V8) ali zvite kače Shelby GT350 oz GT500, bo nepoznavalce privedlo do tega, da ga bodo zavrnili kot begunca s parkirišča za najem avtomobila. To je del zabave.

Poznavalci bodo lahko opazili Mustang HPP po nekaj diskretnih podrobnostih. Štirivaljni avtomobil dobi sprednji razdelilnik, trebušno posodo in rampe za hlajenje zavor od V8 Mustang GT Performance Package. Po besedah ​​Forda ti dodatki dejansko pomagajo zmanjšati dvig sprednjega dela in izboljšati hlajenje zavor. 19-palčna platišča, sive črte na pokrovu motorja in oznake so bolj povezane z videzom. Zadnja dva predmeta izgledata, kot da sta prišla iz Pep Boys. Poleg namršenega sprednjega dela so vsi Mustangi, ki niso Shelby, sprejeti kot del osvežitve modelnega leta 2018, edini kozmetični madež na sicer lepem avtomobilu.

Notranjost je nespremenjena, razen aluminijaste armaturne plošče ter merilnikov olja in turboboost, ki jih večina lastnikov verjetno nikoli ne bo uporabljala. Mustangova notranjost nima čistega, minimalističnega videza Camarov, vendar tudi nima Chevyjevega bunkerskega občutka. Noben avto se ne more kosati z občutkom prostornosti Dodge Challenger kavernozna notranjost, vendar je Dodge preprosto prevelik. Kar zadeva vozno dinamiko, ni v isti ligi kot Mustang ali Camaro, zato primerjava res ni poštena.

Tako kot drugi modeli Mustang ima EcoBoost HPP 8,0-palčni zaslon na dotik, ki poganja Fordov informacijsko-razvedrilni sistem Sync 3 z Apple CarPlay in Android Auto. Na voljo je tudi 12,0-palčna digitalna instrumentna plošča, ki nadomešča analogne merilnike z nastavljivim zaslonom ki lahko prikazujejo do osem virtualnih merilnikov. Segajo od preprostih številčnic v običajnem načinu do bolj izpopolnjenih nastavitev v Šport+. Grafika je bila lepa na pogled in berljiva, vendar smo tudi oboževalci osnovne analogne nastavitve merilnika, skupaj z merilnikom hitrosti z oznako "hitrost na tleh".

Hot hatch DNK

2,3-litrski štirivaljni motor EcoBoost s turbopolnilnikom, ki se uporablja v Mustangu, je soroden motorju iz Forda Focusa RS – Blue Oval ultimativna vroča kombilimuzina. Zaradi tega so nekateri inženirji na Fordovem poligonu v Arizoni pomislili: "Kaj če bi v Mustanga vgradili motor Focus RS?"

Tako je skupina petih inženirjev vzela motor iz testne mule Focusa RS, ga obrnila za 90 stopinj, da je ustrezal postavitvi Mustanga s pogonom na zadnja kolesa, in ga preizkusila. Rezultat je bil tako dober, da je Fordov vrh odobril avtomobil za proizvodnjo, je za Digital Trends povedal Carl Widmann, Mustangov glavni inženir.

Vendar HPP, ki ga ljudje dejansko lahko kupijo, ni bila enostavna zamenjava motorja. Potem ko so dokazali osnovni koncept, so ga inženirji izpopolnili in ustvarili zmogljiv avtomobil z drugačnim občutkom kot hiperaktivni (in ni več v proizvodnji) Focus RS. Mustang uporablja isti blok motorja in glavo cilindra kot Focus RS, proizveden v isti tovarni v Valenciji v Španiji. Toda Mustang ima drugačen turbopolnilnik, drugačen izpušni sistem in hladilnik in drugačen prenosi, vključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom Getrag in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki si ga delita z drugimi Fordovimi modeli, kot je Ranger poltovornjak.

Razlika je vidna v specifikacijah. Moč HPP s 330 KM (pri vrhunskem gorivu) je 20 KM več kot osnovni EcoBoost Mustang, vendar 18 KM manj kot Focus RS. Pri Mustangu so inženirji iskali uporabnost, ne pa čiste konjske moči, je dejal Widmann. Z večjim številom konjskih moči bi se lahko lastniki več pohvalili, vendar bi bil dostop do te moči težji. V nasprotju z največjo močjo Focusa RS, Mustang vso svojo moč izkoristi prek a po besedah ​​Widmanna širok razpon vrtljajev, vse do rdeče črte motorja pri 6500 vrtljajih na minuto.

Enako je z navorom. Zmogljivost je enakih 350 funtov na noge, kot jih dobite v osnovnem Mustangu EcoBoost in Focusu RS. Toda 90 odstotkov tega navora je na voljo med 2.500 in 5.300 vrt./min. Razpoložljivost prek širšega območja merilnika vrtljajev olajša dostop do napajanja na dotik.

Ford trdi, da HPP omogoča Mustangu od nič do 60 mph v srednjem območju štirih sekund. Največja hitrost je ocenjena na 155 mph v primerjavi s 131 mph za avto brez paketa performance. Poleg tega, da je avto postal hitrejši v ravni črti, je Ford dodal oporo za opornik za oporno nogo, da je podvozje utrdilo, in bolj lepljive poletne pnevmatike, nameščene na 19-palčna kolesa. HPP vključuje tudi nadgrajene zavore iz Mustanga GT z večjimi štiribatnimi čeljustmi in sprednjimi rotorji.

Drugačna pasma

Na cesti Fordove spremembe pomenijo veliko več kot le EcoBoost Mustang z malo več konjskih moči. HPP preoblikuje ta avtomobil in mu daje značaj, ki se zelo razlikuje od tradicionalnega Mustanga V8.

Namesto povsem ameriškega ropota V8 ta Mustang oddaja zvok evropske vroče kombilimuzine. HPP vključuje aktivni izpušni sistem, ki vozniku omogoča izbiro različnih stopenj glasnosti, od načina Quiet do načina Track. Preklopite ga v način Track in zaslišali boste lepo mehansko godrnjanje, ki ga spremlja žvižganje turbopolnilnika. To je odličen zvočni posnetek, ki ga nikoli nismo pričakovali od Mustanga.

Tako kot zvok izpuha tudi izkušnja vožnje dokazuje, da lahko starega Mustanga naučite novih trikov. S svojim neodvisnim zadnjim vzmetenjem je bil Mustang trenutne generacije že precej dober v ovinkih. Toda HPP postavlja stvari na povsem novo raven. Nadgradnje pnevmatik, šasije in zavor – v kombinaciji z manjšo težo motorja EcoBoost – ustvarjajo hitre in natančne reakcije, ki so bolj športne kot mišične avtomobile. Tudi glede uporabne moči se Fordovi inženirji niso šalili. Ta motor je izjemno prožen, z dovolj moči, ki je na voljo v celotnem območju vrtljajev.

Preizkusili smo avtomobile, ki so opremljeni tako z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom kot s šeststopenjskim ročnim in dajemo prednost slednjemu. Samodejni menjalnik je primeren za križarjenje po avtocestah, a je v žaru bitke lahko frustrirajoče neodločen. Nenehno žonglira s številnimi prestavami brez očitne koristi. Res je, da lahko prestavljate ročno z obvolanskimi ročicami, a če že nameravate to storiti, zakaj ne bi preprosto dobili ročnega?

Preizkusili smo tudi avtomobile z opcijskim paketom Handling, ki dodaja agresivnejše letne pnevmatike Pirelli P Zero Corsa 4, diferencial z omejenim zdrsom za boljši oprijem in Fordove blažilnike MagneRide. Samodejno prilagodijo trdnost na podlagi številnih dejavnikov, od hitrosti do zunanje temperature zraka. Rezultat je odlična vodljivost brez slabosti zaradi ostre vožnje. Z MagneRide smo lahko zavijali prav tako hitro kot z osnovnim vzmetenjem, vendar nam je bilo pri tem veliko bolj udobno.

Zmanjšanje z V8 na vrstni štirikolesnik bi moralo prinesti veliko povečanje porabe goriva. Mustang EcoBoost HPP kupe 2020 je ocenjen na 23 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 28 mpg avtocesta) z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom in izgubi eno mpg v avtocestni kategoriji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (kabriolet izgubi dodatno mpg v avtocestni kategoriji z obema prenosi). To je izboljšava v primerjavi z a 2020 Mustang GT, ki doseže 19 milj na galon v kombinaciji (16 milj na galon v mestu, 25 milj na galon na avtocesti) s samodejnim menjalnikom, vendar ni tako dramatično, kot morda kaže razlika v prostornini. Pričakujte, da bo tudi poraba goriva padla, ko boste vozili agresivno.

Paket High Performance ima tudi manjšo porabo goriva v primerjavi s paketom osnovni Mustang EcoBoost, ki je ocenjena na 25 mpg v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom in 24 mpg z ročnim menjalnikom. The štirivaljni camaro (ocene so enake z ali brez paketa 1LE) ima večjo porabo goriva s samodejnim menjalnikom, pri 25 mpg kombinirano (22 mpg mesto, 31 mpg avtocesta). Toda odločitev za prestavljanje s palico pripelje dirko do skoraj mrtve točke, pri čemer je Chevy ocenjen enako kot Ford v kombinirani in mestni kategoriji ter ima prednost samo dveh mpg na avtocesti.

Praktične stvari

Mustang je precej lahek glede pomoči vozniku. Avtonomno zaviranje v sili in prilagodljivi tempomat sta na voljo, a le kot dodatna oprema. Vendar je podobna zgodba z drugimi športnimi avtomobili v tem cenovnem razredu.

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Chevy ponuja enake pogoje kritja za svoj Camaro. Mustang je prejel podpovprečno oceno zanesljivosti od Poročila potrošnikov, in nima najboljšega splošnega ugleda glede zanesljivosti. Toda tako je tudi pri Camaru.

Mustang 2020 je prejel a s petimi zvezdicami splošna varnostna ocena Nacionalne uprave za varnost v prometu (NHTSA). V času objave je Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testiral le model 2019, vendar bi morale ocene veljati tudi za model 2020. IIHS je kupeju Mustang dal najvišjo oceno "dobro" vseh preizkusi trčenja razen majhnega čelnega prekrivanja na voznikovi strani, kjer je bil Mustang ocenjen kot "povprečen".

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealen paket visoke zmogljivosti Ford Mustang EcoBoost 2020 bi bil kupe s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in neobveznim paketom Handling. Samo bolj gladko vzmetenje MagneRide je vredno cene 1995 USD. Odlična stvar pri paketu High Performance Package je, da ga je mogoče dodati kateri koli obstoječi možnosti Mustang EcoBoost. Torej lahko sestavite osnovni avto samo z nadgradnjami zmogljivosti, da bodo stvari čim cenejše ali v celoti opremite avto s stvarmi, kot je digitalna instrumentna plošča, nadgrajeni avdio sistem ali ogrevanje in prezračevanje sedeži. Izbira je vaša.

Povzetek

Mustang EcoBoost je bil nekoč avto, ki ste ga kupili, če si niste mogli privoščiti Mustanga GT z motorjem V8, toda paket High Performance je štirivaljni Mustang spremenil v nekaj zaželenega. Kombinacija klasičnega videza Mustanga in tipa motorja, ki ga običajno najdemo v vročih kombilimuzinah, je dobra. Paket High Performance Package je tudi manj zahteven kot Chevy Camaro 1LE in je bolj verjetno, da bo deloval kot vsakodnevni voznik.

Vendar pa obstajajo druge možnosti za kupce, ki želijo razširiti svoja obzorja. Dvosedežni športni avtomobili, kot sta Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider in Subaru BRZ/Toyota 86 twins, ter Nissan 370Z dobi se za podoben denar. Tako lahko a Volkswagen GTI oz Subaru WRX, ki so bolj praktični kot kateri koli od teh avtomobilov. Nekaj ​​je gotovo: pravi čas je za nakupovanje cenovno ugodnega zmogljivega avtomobila.

Bi ga morali kupiti?

ja Stara ameriška maksima mišičnih avtomobilov trdi, da "prostorne prostornine ni nadomestila." V tem primeru obstaja.

Priporočila urednikov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R ostaja smešno hardcore
• Nadgradnja Ford Mustang EcoBoost zagotavlja resne zmogljivosti štirih valjev