Pregled Mazde6 i Touring 2014

Včasih biti drugačen ne pomeni pridobiti veliko pozornosti.

Mazda nase gleda kot na avtomobilsko podjetje, ki rado pretresa status quo in v proizvodnjo uvaja vse od roadsterja MX-5 Miata do RX-7 z rotacijskim pogonom Wankel. Kaj je torej naredila Mazda, ko so se njeni konkurenti obrnili na eksotične turbo motorje in hibride, da bi povečali porabo goriva svojih izdelkov?

Mazdin odgovor ni radikalno nov tip motorja, ampak so ustvarili sistem "SkyActiv". Če pustimo bleščeče ime na strani, se Mazdini pogonski sklopi in podvozje Skyactiv zanašajo na dokaj običajne tehnologije in precej tehnologije. Skyactiv uporablja v svojem srcu atmosferske štirivaljne motorje povprečne velikosti, brez baterije, turbopolnilnika, kompresorja ali električnega motorja na vidiku.

Ali lahko Skyactivov stari motor in tehnološki pristop nove šole ponudita moč in ekonomičnost porabe goriva svojih konkurentov? Da bi izvedeli, smo preizkusili Mazdo6 i Touring iz leta 2014.

Kaj je Skyactiv?

Skyactiv je obsežen nabor sprememb, ki jih je težko razložiti z eno besedo, kar bi lahko pojasnilo, zakaj je Mazda čutila potrebo po izumu nove besede za svojo blagovno znamko.

Začenši z golimi kostmi, Mazda pravi, da je povečala togost avtomobila in zmanjšala težo v primerjavi s prejšnjimi modeli, zahvaljujoč povečani uporabi jekla z visoko natezno trdnostjo, revidiranim proizvodnim procesom in preoblikovanemu vzmetenju sistem.

Menjalnika Skyactiv-MT (šeststopenjski ročni) in Skyactiv-Drive (avtomatski) sta bila prav tako predelana na način, da definira izraz "nevrotik". Ste že kdaj pogledali svojo prestavno ročico in pomislili: »Hmm, ko bi le bil met prestavne ročice 5 mm krajši«? Mazda je.

Na vrhu vsega je 2,5-litrski štirivaljni motor Skyactiv-G. Da bi kar najbolje izkoristil njegovo majhnost, mu je Mazda dala visoko kompresijsko razmerje 13:1 in spremenljivo dvojno zaporedno krmiljenje ventilov. Tudi sam motor tehta manj in ima manj notranjega trenja kot prejšnje iteracije, pravijo ljudje iz Hirošime.

Rezultat vse te pametnosti je 184 konjskih moči in 185 funtov/čevelj navora. To je povsem primerno za enostavno srednje veliko limuzino, vendar je ta motor trenutno edina izbira. Konkurenti ponujajo močnejše nadgradnje s turbinskim polnilnikom (Ford, Hyundai, Kia) ali V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 je imela vidno oglaševalsko povezavo z Zvezdne steze: V temo. Ali se je Mazda samo pripravljala na šale, ki so vključevale tisto slavno besedo iz Montgomery Scott o potrebi po več moči?

Na poti

Zdrsnite na lepo okrepljen voznikov sedež in motorju dajte nekaj vrtljajev in vse misli o pomanjkanju moči izginejo.

Na cesti je dovolj moči za vožnjo mimo in voznik nikoli ne ostane na cedilu, ko pride čas za pospeševanje iz ozkega ovinka. Motor se vneto vrti, tako da voznik ni nikoli več kot trzaj noge stran od osrčja njegovega pogonskega pasu.

Požrešen motor se ujema z dobro nastavljenim podvozjem. Krmiljenje je hitro in omogoča veliko dvosmerne komunikacije med voznikom in cesto. Krmilni vložki hitro sledijo rezultatom in na voljo je spodobna količina povratnih informacij s površine ceste.

6 je seveda še vedno srednje velika limuzina, vendar njegova živahnost in značaj pomenita, da se ob nakupu ne boste počutili, kot da ste v življenju spodleteli. Mazda pri tej izbiri motorja ni zraven. Osnovni štirivaljni motorji zagotavljajo ustrezno moč v večini limuzin srednjega razreda na cesti. Mazda daje tem istim kupcem malo več, ne da bi pretiravala.

Motor Skyactiv-G našega pregledanega avtomobila je bil združen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom Skyactiv-MT. Svoje delo je opravil odlično, razen nekoliko nenadnega prevzema sklopke.

Odtenki zelene

Spremeniti jutranjo vožnjo v dirko je zabavno, kaj pa ekonomičnost porabe goriva? Ali bi morala Mazda skrčiti motor ali dodati električni motor? EPA ocenjuje naš model Touring srednjega razreda (23.445 $ MSRP) na 25 mpg v mestu, 37 mpg na avtocesti in 29 mpg skupaj. Avtomobili s samodejnim povratkom 26 mpg mesto, 38 mpg avtocesta in 30 mpg skupaj.

Med našim tednom z Mazdo6 smo v mešani vožnji, vključno z nekaj vožnje po mestu in dirko do lokalne premiere filma, porabili povprečno 27,5 mpg Pacifiški rob. Nič od tega ni vključevalo posebne skrbi glede mpg, zato se zdi, da lahko kupci Mazde6 pričakujejo dobro ekonomičnost porabe goriva v resnični vožnji in še boljši rezultati, če se dejansko poskušajo zmanjšati pedal.

Vendar se zgodba tu ne konča. Čeprav ni močnejšega motorja, obstajajo tehnološke možnosti, ki lahko dodatno povečajo porabo goriva.

Nadgradnja na vrhunski model Grand Touring (29.695 $) s tehnološkim paketom GT (2.080 $) prinaša Mazdino i-eLoop regenerativni zavorni sistem. Sistem, ki shranjuje energijo, pridobljeno pri zaviranju, v velikih kondenzatorjih za delovanje električne opreme avtomobila, poveča porabo goriva na 28 milj na galon v mestu, 40 milj na galon na avtocesti in 32 milj na galon skupaj, saj mora motor delati manj, da se vrti alternator. Pameten.

Mazda bo pozneje letos ponudila tudi 2,2-litrski dizelski štirikolesnik, imenovan Skyactiv-D. Tako kot večina dizelskih motorjev bo verjetno nudil prednost pri varčevanju z gorivom pred svojim bencinskim primerkom, vendar ga ne bo presegel.

Sladek stajling, kisla tehnika

Pogonski sklop Skyactiv je povezan z zmogljivo limuzino srednjega razreda, čeprav bo verjetno bolj všeč avtomobilskim navdušencem, ki iščejo športno vožnjo, kot tehnikom, ki iščejo vrhunsko povezljivost. Blagoslovljeni smo, da živimo v dobi, ko je veliko povprečnih avtomobilov videti fantastično, in nazoren primer je oblikovalska tema Kodo Mazde6, ki jo vidimo tudi na CX-5 in na novo prenovljeni Mazdi3.

Videz ni tako dramatičen kot Ford Fusion ali Hyundai Sonata, vendar elegantnejše linije modela 6 delujejo enako dobro.

Pod kožo je kokpit v osnovi črn z nekaj sijočimi plastičnimi obrobami, ki so bile razmazane že na našem komaj razbitem vzorcu. Ugotovili smo, da je čudovito podcenjen, čeprav bi nekateri kupci morda želeli več bliskavice ali bolj premium občutek.

Prednji sedeži so bili zelo udobni in njihova obsežna opora je držala telesa na mestu med živahnimi ovinki. Zadnja sedežna površina se je zdela nekoliko manjša kot pri primerljivih avtomobilih, vendar je bilo še vedno dovolj prostora za glavo in noge.

Glavna napaka je v tehniki. Vozniki Mazde se bodo morali zanesti na kombinacijo gumbov, zaslona na dotik in vrtljivega gumba za upravljanje zvoka in navigacijskih funkcij; med prebijanjem skozi promet je lahko nekoliko zahtevno. Tudi integracija iPoda v 6 je bila nerodna. Pri branju naprave, priključene na vgrajena vrata USB v vozilu, je prišlo do precejšnjega zamika, še več pa vsakič, ko je voznik ali sopotnik poskušal priklicati pesem ali preklopiti med meniji.

Zaključek

Današnji kupci avtomobilov zahtevajo veliko od svojih avtomobilov in Mazda je s 6 zagotovila spodoben kompromis med več temi zahtevami. Ljudje hočejo avto, ki srka gorivo, a ne bo polž na cesti.

Mazda6 iz leta 2014 ta kompromis lepo potegne. Za avto, ki tekmuje s Toyoto Camry, je izjemno športen. Zagotavlja tudi spoštljivo porabo goriva. Če zelo cenite zmogljivost ali varčno porabo goriva, Mazda6 ni za vas. Obstaja veliko namensko izdelanih športnih limuzin in športnih avtomobilov, hibridov in električnih vozil, ki lahko naredijo bodisi ali. Le malo avtomobilov zmore oboje.

Za večino ljudi pa Skyactiv deluje tako, kot je oglaševano. Njegova kombinacija varčne porabe goriva in športnosti dokazuje, da je v običajnem motorju z notranjim zgorevanjem še vedno življenje.

Najvišje vrednosti:

• Zabavna vožnja
• Dobra poraba goriva
• Super za pogledat

Nizke vrednosti

• Nerodna integracija iPoda
• Prefinjeni notranji materiali
• Številne funkcije za varčevanje z gorivom so izbirne

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Mazda 6 limuzina 2019 opušča ročni menjalnik, dodaja več standardnih tehničnih funkcij