Pregled MINI Cooper S Roadster 2013

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Podrobnosti rezultatov

“Je MINI Cooper S Roadster odličen avto? Ne. Ali je absolutno odličen roadster? Da."

Prednosti

• Vrhunsko ozvočenje
• Sestavljeno ravnanje
• Oster in hiter avtomatski menjalnik

Slabosti

• Delno ročna mehka streha
• Poceni občutek notranjosti
• Krmiljenje s prevelikim navorom

MINI Cooper S Roadster je najnovejša različica družine MINI. Da, poglej še enkrat. To je novo. To ni MINI Cooper Cabrio, ne. Ta je drugačen. Prvič, ima samo dva sedeža, kar je prvič v vrsti MINI z odprto streho. Drugič … no, to je pravzaprav vse.

Roadster temelji na MINI Cooper Coupe. Saj veste, čop-top MINI. Ja, ta. To je v bistvu spuščena različica te vizualne nenavadnosti.

Čeprav MINI od svoje ustanovitve leta 2002 v resnici ni izdelal "novega" avtomobila, ima zdaj šest modelov. V letu 2014 bo na voljo povsem novi MINI Cooper, a za namene tega pregleda tega ne bomo upoštevali. Osnovna zasnova MINI je kljub najboljšim namenom stara. Star je in ni tako dober, kot je bil pred 11 leti.

Ko je MINI prvič prišel na sceno, je bil – kar ni presenetljivo – svež. Bilo je nenavadno, živahno, športno in priljubljeno. Vendar so denarci pri BMW, podjetju, ki ima v lasti MINI, dovolili, da sta se ponudba in povpraševanje udarila po glavi. Iz MINI-ja so potegnili lepe stvari, da bi zaslužili več denarja. Zaradi tega odstranjevanja bitov se je MINI z leti zdel cenejši. Kljub temu je MINI leta 2012 prodal več kot dvakrat več avtomobilov kot desetletje pred tem. Jasno je, da lahko grabežljivci zahtevajo zmago.

Minimalno razkošje, največja prostornina

To nas pripelje nazaj okoli MINI Cooper S Roadster, ki stane okoli 32.000 $ z nekaj dodanimi dobrimi dodatki, vključno z vrhunskim stereo in zdaj še navigacijskim sistemom. Poleg teh lepot ne dobite veliko na poti udobja bitja. Sedeži so iz blaga. Plošča je trda in votla. In samodejna streha, no, ni. Mislim na to, da "samodejna" streha zahteva, da voznik fizično dvigne roko, odpne in potisne streho nazaj ročno začnite postopek samodejnega zlaganja. Vsakdo s potepuhom se bo zdel ta proces nevzdržen. Suvanje in boj z mehko streho na starodobnem roadsterju je srčkan. To početi v avtu, izdelanem leta 2013, je neumno.

Pod pokrovom motorja je privlačni S Roadster opremljen z 1,6-litrskim vrstnim štirivaljnikom s turbopolnilnikom, ki je, kot se ponaša MINI, najmočnejši v svoji velikosti motorja. Izzivam vas, da si omislite še enega 1,6-litrskega motorja, ki je trenutno na trgu.

1.6 turbo proizvede 181 konjskih moči in 177 Nft navora. Če turbinskemu motorju dovolite prekomerno pospeševanje, boste ustvarili 192 navora. To bo Cooper S Roadster s sprednjim pogonom pognalo do 60 km/h v 6,7 sekunde in doseglo največjo hitrost 141 km/h. Čeprav je precej živahen, je turbo 1.6 ocenjen na 35mpg na avtocesti, 26mpg v mestu in 29mpg skupaj.

Kupci lahko izberejo standardni šeststopenjski ročni ali nadgradijo na šeststopenjski avtomatski menjalnik z obvolanskimi ročicami za volanom. Moj testnik je imel avtomatika, ki sem ga večino časa vozil v 'Sportu'.

Športni način je, tako kot mnogi drugi, povečal linearni odziv plina in omogočil menjalniku, da je prestave držal dlje. Značilno pa je, da je naredil še nekaj. Zaradi tega je izpuh zaškripal. Sprva je bilo zelo vznemirljivo, ko sem slišal, kako moj Cooper S Roadster poči in zaskoči. Bolj ko sem poslušal, bolj sem ugotavljal, da se je to zgodilo v res nešportnih trenutkih in je zvenelo bolj kot povratni učinek. Iskreno povedano, mislil sem, da je morda pokvarjen – tako hudo je bilo.

The 2014 Jaguar F-Type brbota in pljuva tudi v športnem načinu, vendar to počne, ko želite. S Roadster to počne skoraj zlonamerno – na primer, ko pridete do znaka stop ali ko poskušate sprejeti klic prek Bluetootha. Klicatelj lahko domneva, da ste se pravkar pripeljali mimo, medtem ko se v resnici vaš MINI Roadster samo razkazuje.

Po vzoru BMW-ja je MINI novi Roadster opremil z elektronskim servo volanom. Mnogi avtomobilski novinarji se pritožujejo nad otopelostjo nehidravličnega krmiljenja. Čeprav vidim, o čem govorijo, je treba skrbeti še za veliko drugih stvari. Prvič, najmočnejši motor v svojem razredu proizvede preveč moči, da bi ga sistem s pogonom na sprednja kolesa zdržal. Kakšen smisel ima 194 Nft navora, če ga bo nadzor vleke ubil, preden krmiljenje navora ubije vas? Nevem.

Kar zadeva tehnologijo, MINI Cooper S Roadster ni imel veliko. Moj preizkuševalec je imel nov navigacijski sistem, ki ga je MINI vgradil na sredino velikega merilnika hitrosti na sredini armaturne plošče. Videti je kul in dobro deluje, vendar sta grafika in delovanje nekoliko zastarela.

Moram priznati, da je bil najboljši tehnični del MINI Cooper S Roadster stereo sistem. Vse prepogosto imajo avtoradio zelo pomanjkljivo glasnost in kakovost zvoka. Harman/Kardon bo zvenel dobro, vendar se ne obnese najbolje pri višjih decibelih. Bose bo postal zelo, zelo glasen, a to je tudi vse. Bose v avtomobilskih aplikacijah ostaja precej raven. Roadsterjev zvočni sistem je bil poln, živahen in nizkotonski. V trdi strehi bi veljal za odličnega. Za mehko streho pa je bil izjemen.

Odprti izenačevalnik

Če zanemarimo poceni notranjost, maščevalni izpuh in težave s krmiljenjem navora, je bil MINI Cooper S Roadster absolutni biser za vožnjo.

1,6-litrski se sliši veliko večji in močnejši, kot je v resnici. Na ta način je torej izpuh uspel. Vzmetenje, tako kot pri vseh modelih MINI, je bilo na mestu. Bilo je trdno, vendar ne toliko, da bi vam na neravnih cestah vrglo disk v spodnjem delu hrbtenice. Bilo je samozavestno in zbrano. In za samodejni menjalnik je bil oster in strokovno nastavljen. Za razliko od mnogih drugih samodejnih roadsterjev vozniki ne bodo plačali cene za enostavnost uporabe, ki jo omogoča avto.

Jeremy Clarkson iz Najboljša oprema nekoč poudaril, da so ne glede na to, kako dober ali drag je avto, ko odložiš pokrov in ti zapiha veter v laseh, vsi skoraj enaki. Zakaj bi plačali 200.000 $ za Astona s spuščeno streho, če pa lahko doživite skoraj enako biološko izkušnjo za 26.000 $ v Mazdi MX-5? To je precej dobra točka in tista, ki skoraj izniči vse moje druge pritožbe glede S Roadsterja.

Kabrioleti so nepraktični. So dražji od različic s trdo streho. Ne obvladujejo se tako dobro in niso tako varni. Izpolnjujejo pa tisti del globoko v vseh nas, da izstopamo, da smo drzni in da se malo pokažemo. Nihče ne potrebuje kabrioleta, a za boga so zabavni.

Tako bi vam lahko cel dan pripovedoval o krmiljenju navora in težkem tem ter slabo zasnovanem onem. Ko gre za stvar, pa je MINI Cooper S Roadster le roadster. To je samo izgovor, da postanete nekoliko divji na poti v službo ali zunaj ob koncih tedna, medtem ko ostanete v mejah družbenih norm. Če želite zmogljiv kupe z odprto streho in vas resnično zanima vozna dinamika, si vzemite Lotus Elise.

Je torej MINI Cooper S Roadster popoln avto? Ne. Ali je absolutno odličen roadster? ja Izguba strehe je izpopolnila divje nepopoln avto.

Smešno, kajne?

Visoki

• Vrhunsko ozvočenje
• Sestavljeno ravnanje
• Oster in hiter avtomatski menjalnik

Nizke vrednosti

• Delno ročna mehka streha
• Poceni občutek notranjosti
• Krmiljenje s prevelikim navorom

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike
• Mini je začel sprejemati naročila za popolnoma električni Cooper SE 2020
• Popolnoma električni Mini Cooper SE je potoval od San Francisca do Los Angelesa
• Električni Mini Cooper SE se bo začel pri 30.750 $, pri prodajalcih bo marca 2020