Audi E-Tron Electric SUV Prva vožnja

Kolona črnih terencev se vzpenja po ovinkasti gorski cesti. Na pot se odpravimo v trdi temi pred zoro, da se izognemo radovednim pogledom. Kljub videzu nismo na poti na srečanje z Bondovim zlobnežem, čeprav je naš kamnolom prav tako skrivnosten. Smo na poti proti vrhu Pikes Peak v Koloradu spoznati Audi E-Tron – prvega nemškega proizvajalca avtomobilov električno vozilo za množični trg.

Tako kot drugi uveljavljeni proizvajalci luksuznih avtomobilov je bil tudi Audi sprva ujet nepripravljen zaradi uspeha Tesle in njenih vrhunskih električnih avtomobilov. Tesla se morda s svojim trgom premika navzdol

Model 3, a Audijev križanec E-Tron cilja visoko, saj je izbral avtomobilskega proizvajalca iz Silicijeve doline. Model X kot svojo tarčo. Ta poteza je smiselna glede na naraščajočo priljubljenost modelov z visoko vožnjo. E-Tron bo prav tako tekmoval z na novo predstavljenim Jaguar I-Pace in različne električne avtomobile, ki jih obljubljajo druge luksuzne znamke, vključno z modeli Mercedes-Benza in BMW-ja.

E-Tron ne bo uradno predstavljen do 17. septembra^th, kar je tudi datum, ko bo Audi začel sprejemati naročila za novi model. To je pomenilo, da je naš predogled Pikes Peak vključeval prototip. Čeprav je bil zgrajen tako, da izgleda, se počuti in deluje kot končni serijski model, Audi še vedno opravlja nekaj zadnjih popravkov, ko se pripravlja na začetek množične proizvodnje. Ni nam bilo dovoljeno voziti E-Tron, vendar smo s sovoznikovega sedeža dobili nekaj prvih vtisov o njegovi zmogljivosti in tehnologiji.

Zakrito

Prototip E-Tron, v katerem smo se vozili, je bil prekrit s kamuflažo, da bi skrili njegovo končno obliko. Toda glede na kratke vpoglede v slike nezakamufliranega končnega izdelka vam lahko povemo, da kamufliranje ne skriva veliko. E-Tron je videti zelo podoben drugim nedavnim Audijevim križancem in SUV-jem, z nekoliko nizko strešno linijo, ki je podobna tako imenovanim crossover kupejem, kot je BMW X6 in Mercedes-Benz GLE Coupe, ali celo Audijev Q8. Audi trdi, da ima koeficient zračnega upora proti vetru 0,28, kar je dejansko nekoliko boljše od 0,29 pri veliko bolj strmoglavem Jaguarju I-Paceu, vendar ni tako tiho, kot je 0,25 cd Tesla Model X.

Moč prihaja iz dveh električnih motorjev, ki se napajata iz litij-ionskega akumulatorja s 95 kilovatnimi urami, nameščenega pod potniškim prostorom. Vsako os poganja en motor, kar E-Tronu omogoča vsekolesni pogon na vsa kolesa. Motorja skupaj proizvedeta 300 kilovatov (402 konjskih moči) in 413 funtov navora, za kar Audi trdi, da bo okoli 4000 funtov težak E-Tron pognal od nič do 62 mph v manj kot šestih sekundah. Največja hitrost je elektronsko omejena na 124 mph. Tako kot pri vseh električnih avtomobilih je E-Tron takojšen navor precejšen. Ko je naš voznik pritisnil desno stopalko, je bilo pospeševanje skoraj boleče, čeprav se je hitro zmanjšalo.

Domet je ocenjen na 400 kilometrov (248,5 milj) na evropskem WLTP preskusni cikel. Podatki EPA ZDA trenutno niso na voljo.

Ne moremo narediti neposredne primerjave brez natančnega časa ali dosega od nič do 60 mph, vendar se zdi, da je E-Tron na istem nivoju kot njegovi tekmeci. Jaguar ocenjuje 240 milj dosega za I-Pace, medtem ko je osnovni model X 75D (z baterijo 75 kWh) ocenjen na 237 milj. Toda Tesla ponuja tudi baterijo s 100 kWh, ki je primerna za 295 milj dosega v modelu X 100D. Jaguar pravi, da bo I-Pace od nič do 60 mph pospešil v 4,5 sekunde, medtem ko Tesla trdi, da je vsaka različica Model X bo delo opravil v manj kot petih sekundah (P100D je najhitrejši z neverjetnimi 2,9 sekund).

Prepovedana tehnika

V avtomobilskem svetu izraz "prepovedan sadež" označuje avtomobile, ki niso na voljo v domači državi. Reli vzrejena Lancia Delta Integrale je zvezdniški primer enega. Menimo, da je izraz ustrezen tudi za nabor tehničnih funkcij E-Tron, saj številni predmeti, ki najbolj pritegnejo pozornost, zaradi predpisov ne bodo na voljo v ZDA ob lansiranju.

Poleg električnega pogonskega sklopa je najpomembnejša stvar pri E-Tronu uporaba kamer namesto stranskih ogledal. Skoraj vsak proizvajalec avtomobilov je govoril o to počne nekoč, vendar je Audi prvi, ki je to preizkusil na dejanskem serijskem avtomobilu. Zakaj je to tako pomembno? Nosi fotoaparatov so manjši od ogledal, pomaga izboljšati aerodinamiko in posledično doseg vožnje. Audi pričakuje tudi izboljšano vidljivost v primerjavi z običajnimi ogledali.

Prenos kamere je prikazan na zaslonih, vgrajenih v vrata. Slika je bila videti dovolj jasna, da je služila kot ustrezen nadomestek za ogledalo, vendar to pomeni, da mora voznik gledati nekoliko bolj navzdol kot običajno, kar se lahko v resnični vožnji izkaže za nerodno. Končno sodbo pa bomo pridržali šele potem, ko sedemo za volan. Druga stvar, ki smo jo opazili, je, da čeprav zavzamejo manj prostora kot običajna ogledala, podstavki za fotoaparate ne brezhibno zlijejo s karoserijo, saj vas lahko številni nedavni konceptni avtomobili prepričajo, da je tako tudi pri teh stvari.

Vendar pa nič od tega ni pomembno za kupce v ZDA, ker sistem kamera-ogledalo ne bo na voljo pri nas ob lansiranju. Audi še vedno dela na tem, da bi tehnologijo odobrili regulatorji, in nima natančnega časovnega načrta za razpoložljivost v ZDA.

E-Tron je opremljen tudi s kamerami, radarjem in lidarjem – trifektom senzorjev, ki jih mnogi proizvajalci avtomobilov vidijo kot osnovo za samovozeče avtomobile. Vendar pa model s specifikacijami za ZDA ne bo orjal nobene nove poti, ko gre za funkcije za pomoč vozniku. Audi obljublja prilagodljivi tempomat z omejenim krmiljenjem in nič več. Proizvajalec avtomobilov ponuja bolj sofisticirano Pilot v prometnih zastojih sistem, ki avtomobilu omogoča, da prevzame krmiljenje, pospeševanje in zaviranje v prometnih zastojih, pri limuzini A8 na drugih trgih. Spet sistem ne bo na voljo v ZDA. zaradi pomislekov glede pomanjkanja jasnih predpisov in možnosti zmede glede zmogljivosti sistema.

Prvi vtisi z vožnje

Za vozilo, ki naj bi predstavljalo prihodnost svojega izdelovalca, se preostali del E-Tron zdi izjemno običajen. Vendar to ni slaba stvar.

Informacijsko-razvedrilni sistem MMI je s svojim širokim razponom zaslonov videti futurističen, vendar je podoben nastavitvam, uporabljenim v Audi A7 najnovejše generacije in A8 kot tudi križanec Q8. To pomeni, da dobite čudovito grafiko, vmesnik, enostaven za uporabo, in piezoelektrične točke dotika, ki posnemajo občutek analognih gumbov. Preostali del notranjosti je oblikovno precej neopazen, z veliko plastičnimi oblogami, ki jih prekinjajo kovinski trakovi. Všeč so nam bili oranžni kontrastni šivi v našem prototipnem vozilu in ugotovili smo, da je prostora za glave in noge spredaj in zadaj dovolj.

Audi nas je odpeljal na Pikes Peak, pogled na a znamenita hribovska dirka znamka nekoč prevladoval, in kjer je sorodna znamka Volkswagen nedavno postavila rekord z električnim avtomobilom, predvsem za prikaz regenerativnega zavornega sistema E-Tron. Vsak serijski električni avtomobil uporablja regenerativno zaviranje, ki povrne energijo, ki se običajno izgubi kot toplota za ponovno polnjenje paketa baterij. Toda Audijev sistem združuje regenerativne in torne zavore v eno brezhibno delovanje. Marko Hörter, inženir, zadolžen za razvoj tega integriranega zavornega sistema, je dejal, da je 90 odstotkov pojemkov v resnični vožnji mogoče obvladati z regenerativnim zaviranjem. Z drugimi besedami, zavornega pedala se boste morali dotakniti le 10 odstotkov časa.

Da bi dokazal svojo trditev, nas je Hörter zapeljal z vrha Pikes Peak – spustili smo se 6352 čevljev in opravili več kot 100 zavojev – in samo enkrat uporabili običajne torne zavore za upočasnitev. E-Tron ponuja tri stopnje regeneracije, vključno s tisto, ki avtomobilu omogoča preprosto vožnjo brez zmanjševanja hitrosti. Celo v najbolj agresivni nastavitvi smo ugotovili, da je pojemek manjši kot pri Tesla Model S ali Model 3. V teh avtomobilih se, ko spustite pedal za plin, počutite, kot da se je iz zadnjega odbijača odprla žleb. Navdušila nas je tudi kakovost vožnje E-Tron-a z občutkom razkošja, prav tako njegova kabina, ki je tiha tudi po standardih električnih avtomobilov.

Še več prihaja

Naš prvi vtis o Audiju E-Tron je precej običajen crossover, ki ima po naključju električni pogonski sklop in nekaj pomembnih tehnoloških pripomočkov. Toda odmerek navadnega je lahko točno to, kar električni avtomobili premakniti se mimo prvih uporabnikov in postati resnično mainstream. Zagotovo bomo izvedeli v prihodnjih mesecih. Audi bo 17. septembra v San Franciscu predstavil E-Tron^th, in komaj čakam, da kdaj po tem dobim nekaj časa.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
• Audijev električni roadster SkySphere ima supermoč spreminjanja oblike
• Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
• Zakaj je za lastnike električnih avtomobilov hitrost polnjenja tako pomembna kot doseg
• Audijev eleganten E-Tron Sportback bo druga električna vozila naučil novih trikov