Einride želi oddaljene pilote za svoje enote brez voznika

Robert Falck, izvršni direktor Einride, švedski startup za avtonomna vozila, je povedal za Digital Trends.

To, kot se je izkazalo, ni napačno. Kljub temu, da vozniki tovornjakov potujejo v, vsaj v primerjavi z navadnimi avtomobili, blindiranih vozilih, so poškodbe nekaj vsakdanjega. Do prometnih nesreč pride zaradi dejstva, da vozniki tovornjakov porabijo bistveno dlje cesto kot večina od nas, kar pogosto vključuje nočno vožnjo ali vožnjo v slabem vremenu ali na poledici ceste. Obstajajo ergonomske poškodbe, ki nastanejo zaradi dolgotrajnega sedenja v istem neudobnem položaju. Nenehne vibracije motorja povzročajo fizične težave, ki lahko poslabšajo mišično-skeletne funkcije in prispevajo k utrujenosti. Obstaja povečano tveganje padcev zaradi dejstva, da sedite bistveno višje kot v običajnem avtomobilu. In to je samo praskanje po površini.

Tudi stvari niso nujno nič boljše. Smrti zaradi trčenja velikih tovornjakov

leta 2017 dosegli najvišjo raven v zadnjih 29 letih, kažejo podatki Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu.

Falckova trditev ni posebej presenetljiva. Ljudje, ki delajo za podjetja, ki obljubljajo avtomatizacijo panog, ki so jih prej izvajali ljudje, pogosto navajajo argument o tem, kako nevarno je delo, kot razlog za utemeljitev avtomatizacije. Strokovnjaki pravijo, da bodo roboti nadomestili dolgočasna, umazana in nevarna dela. Ljudem se ni treba prijaviti. Pravzaprav dobesedno, saj jih je veliko dela bodo kmalu opravljali roboti ki delo opravijo ceneje in, odkrito povedano, brez tistih nadležnih pritožb o nepomembnih zadevah, kot so povišanje plač ali dopust. Falckov argument sledi dolgi vrsti pospeševalcev tehno-nadomeščanja, ki jim je udobno zavzeti moralno držo do avtomatizacije, saj, no, kdo si želi dolgočasno, umazano ali nevarno delo?

Einride je razvil novo vrsto samovozečega, popolnoma električnega tovornega vozila, ki bi lahko nadomestilo tovornjake, kot jih poznamo, čeprav ni ravno tovornjak. Je bolj kot šestkolesni transportni pod; vsaka je dolga približno 23 čevljev, lahko nosi 15 standardnih palet in z enim polnjenjem prepotuje 124 milj. V notranjosti ni prostora za človeškega voznika. Podjetje je pridobilo velike stranke, vključno z Coca-Cola European Partners, uradnim pooblaščenim polnilcem, distributerjem, podjetjem za prodajo in trženje izdelkov blagovne znamke Coca-Cola na Švedskem. Pred kratkim je zbrala dodatnih 25 milijonov dolarjev sredstev, da bi pospešila svojo širitev v Združenih državah.

"Verjamemo, da bo prvi večji trg za avtonomni prevoz blaga," je dejal Falck. "Veliko ljudi se radi vozi s svojimi avtomobili, zato menim, da se je veliko bolj smiselno osredotočiti na avtonomno vožnjo za prevoz blaga."

Nova vrsta dela

Toda Robert Falck s svojimi avtonomnimi vozili ljudi ne izloči iz zanke. Namesto tega je navdušen, ker trdi, da Einride pomaga oblikovati povsem nov razred delovnih mest za voznike tovornjakov: Tistega, ki bo ponujal povečano plačilo, vendar brez tveganja ali zahteve, da bi dolgo časa preživeli izolirani na cesti, stran od prijateljev in družina. Konec februarja je podjetje objavilo, da zaposluje svojega prvega avtonomnega in oddaljenega upravljavca tovornjakov na področju mobilnosti tovora. Prvi, potencialno, od mnogih.

"Želimo pomagati sprožiti resnično spremembo v načinu, kako oseba, ki upravlja transportni sistem, opravlja [svoje] delo," je dejal Falck. "Namesto da bi sedeli v samem tovornjaku in ga vozili, bodo lahko na daljavo spremljali in nadzorovali vozilo."

V tej novi vlogi se bodo vozniki tovornjakov na začetku vsakega dne namesto na odprto cesto odpravili v operativni center. Privoščili si bodo kavo, nato pa se usedli za skupino računalnikov. Samo to ne bi bila banka računalnikov, kot je ta v vaši pisarni. Falck je menil, da "ne bi rekel, da gre za nastavitev iger", čeprav je to preprost način za razumevanje osnov tega. Kot eden od teh igralne naprave ali arkadni stroji, ki ljudem dajejo poustvarjeno notranjost kabine (ali njen približek) z zasloni namesto vetrobransko steklo, bo to tako blizu izkušnji vožnje tovornjaka, kot jo lahko dobite, ne da bi dejansko vozili a tovornjak.

"Volan smo obdržali," je dejal Falck. »To je še vedno zelo dober način interakcije s krmiljenjem. To je dobesedno enaka postavitev [ki bi jo običajno našli v tovornjaku].«

Vsak voznik bo odgovoren za nadzor nad voznim parkom približno 10 vozil. Čeprav so nekatera podjetja raziskala avtonomni konvojski sistemi, Einride ni eden izmed njih. Vsa ta vozila bodo neodvisna druga od druge, kar pomeni, da bo moral oddaljeni operater opazovati več vozil.

"Ob koncu dneva se lahko odjavijo, gredo domov in večerjajo s svojo družino," je dejal Falck.

Kdo vozi avto brez voznika?

Morda se boste vprašali, zakaj startup za avtonomno vožnjo potrebuje človeške voznike. Ali ni bistvo tovornjaka brez voznika to, no, je brez voznika? Odgovor na to vprašanje je seveda "da". Vendar tudi ni tako preprosto kot vse to. "V nasprotju s poročili o popolnoma avtonomnih sistemih imamo še vedno veliko omejitev, da bi lahko [dosegli to točko]," je dejal Falck.

Zamisel o tem, da je človek še vedno na pregovornem, če ne dobesednem voznikovem sedežu, je dvojna. Prvi je iz istega razloga, da imajo avtonomna vozila, ki jih podjetja, kot sta Google in Apple, vozijo na tisoče milj, varnostne voznike. V primeru, da gre kaj narobe, se zgodi nek zapleten dogodek, ki ga vgrajeni A.I. ni sposoben učinkovito obravnavati, lahko človek vstopi in prevzame vožnjo prek daljinskega upravljalnika. V hibridnem sistemu Einride bodo ljudje prevzeli tudi, ko bodo tovornjaki zapeljali z avtocest na glavne mestne ceste, kjer jih bodo daljinsko upravljali.

Obstaja še en element. Falck deli vožnjo na tri različne ravni: strateško, taktično in operativno. "Ljudje bodo sprejeli strateške odločitve, medtem ko bo sistem sprejel taktične in operativne [tiste]," je pojasnil. "Toda občasno bodo ljudje lahko posegli in nadzorovali vse, čeprav je privzeto, da bodo ljudje samo sprejemali strateške odločitve."

Taktična in operativna stran stvari se ukvarjata s takojšnjimi reaktivnimi deli vožnje; stvari, kot je odločitev, kdaj zamenjati pas in nato fizična izvedba manevra. Strateška plat se nanaša na organizacijsko in logistično plat avtoprevozništva. To so na višji ravni, kako, zakaj in kdaj tovora.

"Iščemo ljudi z izjemnimi operativnimi sposobnostmi," je dejal Falck. Ali obstajajo načini priprave? »Dober način za treniranje je igra simulatorji tovornjakov,« je opozoril.

Kreativno uničenje industrij

Koliko delovnih mest bo to pripomoglo k ustvarjanju, je še treba videti. Navsezadnje temu nihče ne oporeka nova delovna mesta bodo ustvarjena skozi ustvarjalno uničenje novih tehnologij. Vprašanje pa je, ali bo dovolj služb kot pravniki vesoljske industrije, TikTok vplivneže in voznike samovozečih avtomobilov, da bi nadomestili število delovnih mest, ki jih je mogoče avtomatizirati obstoj? Dejstvo, da lahko en nekdanji voznik tovornjaka zasluži boljše plačilo za nadzorovanje 10 tovornjakov, ki so jih prej vozili ljudje, nakazuje, da s številnimi gospodarstvi zmagovalec vzame vse, ki so jih omogočile nove tehnologije, to ne bo ena za ena zamenjava. Vsaj na začetku bo Einride sprva najel dva takšna voznika: enega za Švedsko in pozneje v tem letu enega za ZDA.

Ko pa gre za tovorni promet, Falck pravi tudi, da industrija trenutno ne zagotavlja dovolj ljudi za zapolnitev odprtih delovnih mest. "Imamo hitro rastoči logistični trg," je dejal. »Globalno primanjkuje voznikov tovornjakov. V ZDA na primer primanjkuje več sto tisoč voznikov tovornjakov.«

Po podatkih Ameriškega združenja tovornjakov so ZDA do konca leta 2017 potrebovale 51.000 voznikov tovornjakov več, kot jih trenutno dela. Pričakuje se, da bodo te številke še naraščale, saj se zdi, da milenijci niso zainteresirani za pridružitev tej posebni delovni sili.

Einride, kot je izdelovalci robotov za obračanje hamburgerjev Miso Robotics, torej ne nadomešča toliko ljudi kot nadomesti pomanjkanje delovne sile. Pomanjkanje voznikov je, je dejal, "ena od velikih bolečin, ki jih vidimo v industriji."

Spreminjanje okolja

Robert Falck verjame, da imajo lahko električni stroki Einride pozitiven vpliv na okolje. Njegove enote obljubljajo zmanjšanje emisij CO2 za 90 % v primerjavi z običajnim tovornjakom primerljive velikosti. Prav tako bo znižal stroške goriva za 70 %. Vendar pa njegova vizija nove kategorije delovnih mest voznikov tudi nakazuje, da bi lahko bila prihodnost te posebne kategorije delovnih mest bolj trajnostna tudi za tiste, ki v njej delajo.

"To je ista stvar, ki ste jo videli v tovarnah," je dejal. »Od popolnoma ročnega sestavljanja zdaj uporabljajo veliko robotskega sestavljanja. Še vedno je veliko ljudi, ki delajo na produktivnih položajih v tovarnah, [čeprav]. Toda delovna mesta so se spremenila - in v mnogih primerih na bolje."

Novi oddaljeni vozniki podjetja Einride bodo sodelovali s tehnološko ekipo podjetja pri zagotavljanju povratnih informacij. Einride pravi, da bodo skupaj "pomagali oblikovati delovno okolje jutrišnjih tovornjakarjev." In to je, kot je prepričan, res zelo dobra stvar.

Priporočila urednikov

• Veliki avtobusi brez voznikov zdaj služijo potnikom na Škotskem
• Cruisov robotaxis je prevozil 1 milijon milj popolnoma brez voznika
• Tesla izda ostro opozorilo voznikom, ki uporabljajo svoj način popolne samovoze
• Poznavalci trdijo, da bo Apple Car popolnoma avtonomen brez vnosa voznika
• Nurov srčkan robotski dostavnik naredi pomemben korak naprej v Kaliforniji