Pregled prve vožnje Mazde MX-5 Miata 2019

V svetu, kjer prevladujejo kopenske jahte in velikanski terenci, majhni, kompaktni lahki športni roadsterji zdijo bolj oddaljeni od vlade, ki je v stiku s svojimi ljudmi. Torej, medtem ko se pridružite skupini drugih avtomobilskih novinarjev – ki so prav tako nekdanji ali sedanji Miata lastniki ali samo oboževalci – na potovanju po kalifornijski obali od San Luis Obispa do širšega območja zaliva San Francisco, da bi preizkusili najnovejšo Mazdo Miato, se je počutil kot izobčenec.

Toda vsakič, ko nekdo sede za volan a

Mazda MX-5 Miata, vse skupaj daje veliko smisla, zakaj je to najbolje prodajan športni avtomobil na svetu. Miata ostaja utelešenje zabave na štirih kolesih. To je dokaz, da za ohranjanje motečega nasmeha na obrazu nista potrebna denar in moč.

Povejte, kar hočete, o vseh stereotipih, ki morda obstajajo za Miato. Toda resnica je, da nobeden od njih ni pomemben, ko ste na kapitanskem sedežu in iztisnete vse, kar ima Miata za ponuditi, v najbolj vijugasto linijo, ki jo lahko najdete na Google zemljevidi.

2019 Mazda MX-5 Miata morda videti enako kot ob prvem izidu leta 2016. Toda Mazda hvali številne spremembe, uporabljene spodaj, za še boljšo Miato kot ob prvotni izdaji. Ali lahko najnovejša in največja Miata kot edini športni roadster, ki je na voljo v svojem razredu in po svoji ceni, še naprej nosi baklo nadvlade?

Notranjost in tehnika

Da ne bo pomote, Miata nikoli ni bila prijazna do tistih, višjih od šest metrov. Torej, razen če vam ni všeč, da vaši lasje postanejo mreža proti žuželkam vsakič, ko vozite, Miata ni za vas. Moja postava 5'11 je komaj prišla v intimne meje. Če ne vozite sami, bi želeli biti v družabnem razpoloženju s svojim kopilotom. Nobeden od njih ne bi smel najti pritožb v oddelku za udobje več kot nekaj ur na poti do cilja vašega vikenda. V nasprotnem primeru bodite pripravljeni na nekaj nerodnega drgnjenja s komolci in tišine.

Za razliko od flamboyanta Audi oz Lexus kadar vam je tehnologija v oči, je Miatin kokpit v primerjavi s tem izjemno preprost. Na primer, skupina merilnikov – tega ne bi nikoli uganili – ima dejanske analogne merilnike namesto modnega gajilijonsko barvnega fuzijskega zaslona s tekočimi kristali. Najbolj domiseln od vseh bi bil za glavni informacijsko-razvedrilni sistem, medtem ko enobarvni LCD-ji stojijo v skupini merilnikov in delijo najbolj pomembne informacije.

Morda se to ne vidi na površini, vendar je v MX-5 Miata tehnologije na pretek. Miata je prav tako osredotočena izključno na voznika, kot je lahko avtomobil leta 2018, in ne dovoljuje, da bi tehnologija posegala v izkušnjo vožnje. Namesto tega je brezhibno integriran, da ga izboljša ali preprosto naredi varnejšega.

Nekaj ​​je sprememb opreme. Na primer, Miata je bila morda ena zadnjih te vrste, ki je imela CD-predvajalnik v avtomobilu, saj tega ni več za vse modele. V prid temu je nova standardna kamera za vzvratno vožnjo; in opcijsko podporo za zaviranje Smart City ali pomoč pri zaviranju pred trčenjem ter prepoznavanje prometnih znakov za vrhunske modele Grand Touring kot del najnovejšega paketa i-ACTIVESENSE.

Vozniške izkušnje

Kot ve vsakdo, ki je vozil Miato, ta avto ni majhen samo zato, da bi bil srčkan. Je predstavitev čistega užitka v vožnji s čim manj motnjami in presežki, ki združuje izkušnjo čistega športnega roadsterja z vsakodnevno uporabnostjo.

Zaradi majhnih proporcev najmanjše prilagoditve na strani raziskav in razvoja povzročijo največje spremembe v tem, kako se avtomobil obnaša in kako se obnaša. Gre za nenehen boj med embalažo in upravljanjem enega ključnega vidika: teže. Inženirji so se že zelo potrudili, da bi ohranili Miato čim lažjo. Za posodobitev je dogodek inženirjev postal bolj nor, del njegovega "Tehnologija SKYACTIV”, ki je kot Mazdin lastni program za opazovanje teže.

Tako je Mazda revidirala prvotni 2,0-litrski motor in iztisnila 26 dodatnih konjev za skupno 181 (v primerjavi s 155) in trije dodatni navori (151 lb-ft), razlike se lahko takoj občutijo za volanom, če imate izkušnje s prejšnjimi modeli. Prvotna Miata je imela nenavadno nizko rdečo črto pri 6.800 vrtljajih na minuto, zaradi česar je bilo frustrirajoče pogosto prestavljanje med drugo in tretjo prestavo na vetrovnih cestah, samo da bi ostala v ozkem razponu moči.

Z novimi revizijami bo vsakomur vzljubil vsak njegov vrtljaj, ko bo štirivaljnik dvignjen na novo odkrito višino 7.500 vrt/min. Ko je pojedel nekaj vetrovnih cest okoli jezera Nacimiento in navzgor proti Big Suru, južno od Montereya, je zaradi dodatne moči srednjega do najvišjega razreda res bilo vredno delati z motorjem.

Mazdin glavni inženir za dinamiko in inženiring vozil Dave Coleman v predstavitvi pred vožnjo pojasnjuje, da je vse v podrobnostih. Inženirji so olajšali batne glave za 27 gramov (manj kot 0,6 funta) in ojnice za 41; povečana velikost ohišja plina; povečali ventile; in ponovno optimiziran pretok zraka in goriva.

Morda ne bo prineslo drastičnih sprememb ravnih hitrosti. Namesto tega je vse odvisno od načina, na katerega motor zagotavlja svojo moč, saj se počuti veliko bolj odzivnega na najbolj subtilne načine, hkrati pa ponuja več prožnosti pri izbrani prestavi. Sploh, če preganjaš avto. Z Miatinim legendarnim povezanim in ostrim upravljanjem ter brezhibno uravnoteženo platformo je najboljši preprosto postal še boljši.

Ker čas ni preživel samo ob oboževanju mehke strehe, ampak v Miati RF z električno zložljivo streho targa, je bila težja Miata RF v ovinkih manj agresivna in mehkejša od roadsterja. In dvignjen pokrov za zadnjimi sedeži, kjer bi se mehka streha običajno zložila, povzroča veliko turbulentnega hrupa vetra. Toda kljub temu je RF ohranil nasmeh na mojem obrazu, ko sem ga popeljal po poti 9 do ceste 35 skozi Skyline Ridge južno od San Joseja.

Garancija

Vse 2019 Mazda MX-5 Miatas prihajajo s triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača s petletno garancijo za motor in menjalnik za 60.000 milj. Mazde imajo tudi sloves še enega zanesljivega japonskega proizvajalca avtomobilov. Čeprav na Začetna raziskava kakovosti J. D. Power za leto 2018, je Mazda še vedno nad industrijskim povprečjem glede večjih težav na 100 vozil, vendar je pred Hondo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Druga sprememba za kupce Miate 2019 je večja prilagodljivost s konfiguracijami. Odločili bi se za model srednjega razreda Club, ki že ima najboljšo razporeditev vzmetenja (športno nastavljeno blažilniki Bilstein) in mehanski diferencial z omejenim zdrsom iz opcijskega paketa GT-S na Grandu Touring.

Čeprav imamo tukaj radi tehnologijo, je Miata bolj namenjena čisti vozniški izkušnji, zato so vsi voznikovi pripomočki, ki jih najdete na luksuznejših vozilih, bolj vdor kot karkoli drugega. In ker je Miata pritlikavec v primerjavi z večino drugih avtomobilov na cesti, je vidnosti navzven dovolj. Tako bi se izognili izbirnemu paketu i-ACTIVSENSE pri modelu Club in pospravili dodaten denar za še en lagoden vikend.

Zaključek

Ko gre za čisto, neponarejeno zabavo na štirih kolesih, ki ne zahteva premije, ni nič bolj ikonična od Miate. Ne samo zato, ker je bil to priljubljeni sodobni kompaktni športni roadster, odkar je vbrizg goriva postal stvar. Če pa kdo želi vedeti, kaj je zabava za volanom, ne da bi vstopil na premium trg, žrtvovati vsakodnevno uporabnost ali biti neverjetno močan, ni nič bolj idealnega kot Miata.

Naslednji najbližji kabriolet bi bil italijanski bratranec Mazde MX-5 Miata, Fiat 124, ki je dobesedno Miata spodaj. Če želite nekoliko bolj razkošen pogled na to, kar je že standard, vas bo 124 morda bolj zanimal. V nasprotnem primeru boste morali začeti razmišljati o občutno večjih ameriških pony kabrioletih, fordu mustangu in chevrolet camaru. In sta popolnoma različni zveri.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen