Pregled Mazde MX-5 RF 2019

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Življenje ima malo zagotovil: smrt, davki in spektakularna vožnja za krmilom Miate."

Prednosti

• Ravno pravšnja količina moči
• Igriva, natančna vozna dinamika
• Urejena, stilizirana kabina
• Resno kul električno zložljiva trda streha
• Boljša poraba goriva pri drugih športnih avtomobilih

Slabosti

• Apple CarPlay ali Android Auto še ni
• Cene segajo v območje resnih športnih avtomobilov

Mnogi verjamejo, da je največja slaba stran lastništva športnega avtomobila njegova nepraktičnost, in čeprav je to res dejavnik, se ne more primerjati z uničujočo realnostjo zakonskih omejitev. Razen če nenehno kljubujete lokalnim zakonom, preprosto ni načina, da bi zadovoljivo izkoristili zmogljivosti športnega avtomobila. Tako je vsaj večina teh vozil.

Mazda MX-5 Miata igra igro drugače. Namesto izpolnjevanja tehničnega lista z junaškimi številkami, dvovratnik velikosti pol litra prinaša vznemirjenje vožnje do razumnejših hitrosti. Japonski proizvajalec avtomobilov že 30 let izdeluje svoj roadster z enakimi osnovnimi načeli: lahka zasnova, dinamika zadnjega pogona in veliko povratnih informacij. Če vse strnemo v dve besedi, MX-5 ponuja dostopno zmogljivost.

Takšna avtomobilska čistost je odmevala pri več kot milijonih kupcev in povzdignila MX-5 na mesto suverenosti med navdušenci. Kljub temu avto ni popoln. Natančneje, kritiki navajajo majhno moč MX-5 v primerjavi s tekmeci s podobnimi cenami. Mazda je resnici na ljubo vedno ignorirala pritožbe, a za modelno leto 2019 je končno popustila.

Večja moč in spremenjen pas obljubljata, da bosta izboljšala že tako zabaven značaj športnega avtomobila, hkrati pa ohranila njegovo dostopnost. Naš test modela RF s trdo streho v izvedbi Grand Touring, oprema GT-S (34.980 USD) meri mešanico udobja, stila in vodljivosti MX-5 med nizom ostro konkurenčnih tekmecev.

Napeto in tesno

Četrta generacija (ND) MX-5 je daleč najbolj čedna, s prijazno, a namensko držo, zaobljeno karoserijo in ostrimi svetlobnimi podpisi. Različice RF (retractable fastback) izboljšajo videz športnega avtomobila s trdo streho v slogu targa, ki se brezhibno ujema s preostalo zunanjostjo. Pretvorba električno zložljive strehe traja manj kot 15 sekund, vendar v nasprotju z nekaterimi športnimi avtomobili ne morete preklopiti med premikanjem hitreje od plazenja. Ne glede na to, ali so zavihtene opore RF-ja res kul in pritegnejo presenetljivo veliko pozornosti glede na ceno avtomobila.

Oprema Grand Touring zamenja standardna črna 16-palčna platišča s temno srebrnimi 17-palčnimi enotami, oblečenimi v letne pnevmatike s prerezom 205. Omejen izbor barv laka je večinoma subtilen, razen Mazdinega prepoznavnega soul rdečega kristala – globokega, a bleščečega odtenka, ki se ne more kosati z nobenim drugim proizvajalcem avtomobilov. Delno zaradi kratkih previsov in zožene karoserije se MX-5 sam po sebi ne zdi tako majhen. Parkiran poleg skoraj katerega koli drugega avtomobila, pa je roadster videti naravnost majhen.

Vtis pomanjšanosti se ne izboljša niti, ko zlezete v kabino. Ozka konzola ločuje voznika in sovoznika, kar pomeni – podobno kot pri varčnem letalskem prevozu – mora nekdo odstopiti sredinski naslon za roke. Artikulacija naslona zadnjega sedeža je odvisna od tega, kako daleč naprej lahko potisnete dno sedeža, vendar bi morali potniki verjetno izključiti udobno spanje na dolgih potovanjih.

Kako dobro se bodo prilegali višji vozniki, ni vprašanje skupne višine, temveč dolžine nog in trupa. Tisti z dolgimi (vendar ne na ravni lige NBA) nogami bi morali najti udoben položaj zahvaljujoč dodatku nagibnega in teleskopskega volana za leto 2019. Posamezniki z visokim trupom pa lahko strmijo v prečni nosilec strehe – tudi pri najnižjem položaju sedeža. Tovorna prostornina je še ena skrb, saj je v prtljažniku z ozko odprtino na voljo le pet kubičnih metrov. Vse skupaj je eden najmanj praktičnih avtomobilov v svojem konkurenčnem nizu.

Ko sprejmete udoben videz MX-5, začnete ceniti dizajn in razporeditev notranjosti. Dvonivojska armaturna plošča z rahlo usmerjenostjo k vozniku je čim bolj potisnjena proti vetrobranskemu steklu, da daje vtis prostornosti. Narebričene, brušene kovinske številčnice in pokrovi prezračevalnih šob se mešajo s kontrastno šivanimi usnjenimi pokrovi za ročno zavoro in prtljažnik prestavne ročice. Velik analogni merilnik vrtljajev je obdan z lahko berljivim merilnikom hitrosti in barvnim zaslonom TFT. Mehak, v usnje odet volan je popolne velikosti in debeline. Obrobe vrat, ki se ujemajo z barvo karoserije, črni notranjosti dodajo poudarek barve.

Osnovni model MX-5 je opremljen z udobnimi športnimi sedeži, ovitimi v blago. Nadgrajene obloge pokrivajo iste stole v usnju. Kupci, ki izberejo paket Recaro/BBS/Brembo, prejmejo Športni školjkasti sedeži Recaro z debelejšimi bočnimi in spodnjimi oporniki, ki zagotavljajo udobje potnikom med agresivnim zavijanjem. Čeprav je v višini kolen najti nekaj cenejših materialov, je kabina MX-5 primerne kakovosti za namen in ceno avtomobila.

Osnove tehnike

Malo o Mazdi MX-5 2019 je vrhunskega (še vedno ima fizično ročno zavoro, na primer), vendar zgornji deli ponujajo ravno dovolj tehnologije, da vas obvarujejo pred temno dobo.

The Infotainment sistem Mazda Connect, ki si ga lahko ogledate na 7,0-palčnem osrednjem zaslonu, je blaženo preprost zahvaljujoč čistemu meniju in intuitivnemu vrtljivemu krmilniku na osrednji konzoli. Iskanje vsega, kar potrebujete v sistemu, ne zahteva več kot nekaj obratov in pritiskov gumba ali potegov in dotikov na zaslonu na dotik. Grafika in odzivnost sta za konkurenčnimi infotainmenti, odsotnost Apple CarPlay in Android Auto (ki je na voljo pri drugih Mazdinih vozilih in pri številnih tekmecih MX-5) je slaba stvar.

Udobje pri modelih Grand Touring je solidno, vključno z zvočnim sistemom Bose z devetimi zvočniki, brisalci z zaznavanjem dežja, ogrevanimi sprednjimi sedeži, avtomatska klimatska naprava, ogledala s samodejnim zatemnitvijo, vstop in vžig brez ključa, navigacija, radio Sirius XM in vzvratna kamera (serijsko pri vseh 2019 MX-5s). Razpoložljive tehnologije za pomoč vozniku vključujejo nadzor mrtvega kota, opozorila o prečnem prometu zadaj, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, in samodejno zaviranje v sili.

Obožujem vsako vožnjo

Vedno smo sprejemali majhno moč Miate zaradi njenega senzacionalnega upravljanja in zabave v peresni kategoriji. Nič več, ker Mazdine prilagoditve motorja za modelno leto 2019 končno dajejo MX-5 popolno mero godrnjanja.

Izboljšave za 26 konjskih moči in tri funtne čevlje navora se ne slišijo veliko, a ko manipulirate s samo 2450 funti (odštejte 113 funtov za ragtop različice), to dodatno godrnjanje pomeni resen oomph. MX-5, ki sedaj zagotavlja 181 KM in 151 lb-ft navora iz predelanega 2,0-litrskega štirivaljnika, ni več preobremenjen s pogona in pri avtocestnih hitrostih. Enako pomembno je, kako se ta moč servira: najvišji navor je nižji kot prej (zdaj pri 4000 vrt/min), največja moč je na voljo veliko višje v območju vrtljajev (zdaj pri 7.000 vrtljajih na minuto), pogonski sklop pa lahko izvlečete na novo rdečo črto 7.500 vrtljajev na minuto.

Za tiste, ki radi avtokrosirate svoje avtomobile, te spremembe pomenijo, da boste lahko vozili kratke proge, ne da bi zapustili drugo prestavo, in daljše proge, ne da bi zapustili tretjo. Za vse ostale je posodobljeni MX-5 preprosto bolj vnet in zmogljivejši v različnih scenarijih vožnje. Novost za leto 2019 je tudi paket GT-S, ki nadgrajuje modele Grand Touring z enako zmogljivo strojno opremo kot avtomobili opreme Club. Vključen je diferencial z omejenim zdrsom, opora sprednjega amortizerja in športno nastavljeno vzmetenje z Bilstein šoki.

Lepota vožnje z MX-5 je bila vedno njegova vznemirljivost pri nizki hitrosti, in medtem ko model 2019 še naprej zadovoljuje na potovanjih v v trgovini z živili ali celo na poti v službo, kanček dodatne moči ga naredi bolj koristnega na kanjonskih cestah in dolgem pometanju vogali. Nagibanje karoserije je vedno prisoten znak nespremenjenih MX-5, in čeprav to ostaja lastnost osvežene različice, niti najmanj ne vpliva na samozavest v ovinkih. In če se kdaj naveličate povešenega gibanja, bo debel nabor menjalnih drogov delal čudeže.

Krmiljenje in prestavljanje sta točki voznikovega sodelovanja in MX-5 oboje naredi bolje kot skoraj kateri koli drug avto s petmestno ceno. Lahek, neposreden in s ravno dovolj občutkom, da vas obvesti o neizbežnem podkrmiljenju ali pretiravanju, je krmiljenje MX-5 čudovito izbrano. Potem ko je Mazda odpravila pomanjkljivosti menjalnika svojih modelov 2016–2018, je osveženi MX-5 opremila s hitrim prestavljanjem šeststopenjski ročni ki je enostaven za uporabo in natančen. Kupci lahko izberejo tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, vendar močno priporočamo, da kar najbolje izkoristite MX-5 z izbiro palice.

Pritisnite plin, kolikor želite – MX-5 bo še vedno vračal fantastične številke mpg. Kljub dodatni moči se je poraba goriva dejansko izboljšala za eno mpg na avtocesti za avtomobile z ročnim menjalnikom (zdaj na 24 mestnih, 34 avtocestnih in 29 kombiniranih mpg). Še bolje gre tistim, ki se odločijo za avtomatiko, in sicer 26 mestno, 35 avtocestno in 30 kombinirano.

Tekmeca

Zaradi svoje široke privlačnosti in široke cenovne domene 2019 MX-5 vabi dolg seznam konkurentov. Na nižjem koncu sta očitna nasprotnika Toyota 86 (27.375 $) in Volkswagen GTI (28.490 $), toda ko se seznam možnosti povečuje, Camaro Turbo 1LE (30.995 $) in Honda Civic Type-R (36.620 USD).

Moč ni prednost MX-5, vendar njegova peresno lahka zasnova vpliva na njegovo zmogljivost. Kljub izhodni pomanjkljivosti Toyote 86 (205 KM) in Golf GTI (220 KM), MX-5 z mehko streho prehiti oba športna avtomobila do 60 mph (MX-5 RF je enak GTI). Vendar pa v ravni črtni tekmi proti Type R in Camaru 1LE MX-5 nima možnosti – obe vozili lebdita okoli oznake od 5,0 sekunde do 60 mph.

Pomemben dejavnik je tudi bivalna udobje, mikrokabina in prtljažni prostor Miate pa sta zlahka najtesnejša prostora za potnike in njihovo prtljago. Noben drug športni avtomobil pa se ne more kosati z MX-5, je njegova učinkovitost porabe goriva (vrne se med eno in štiri milje na galon boljši od zgoraj omenjenih tekmecev) in okretnost (poskusite ta Camaro parkirati v mesto).

Mirne duše

Mazdina garancija za nova vozila zajema tri leta ali 36.000 milj, garancija za pogonski sklop pa pet let ali 60.000 milj. Poleg tega je vsaka nova Mazda upravičena do triletnega programa pomoči na cesti, ki traja 36.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Čeprav je to tehnično pregled RF različice MX-5, bi, če bi šlo za naš denar, ostali pri cenejšem in lažjem ragtopu. Uvedba paketa GT-S za leto 2019 nam omogoča, da izdelamo MX-5 z vsemi varnostnimi in udobnimi dodatki modela Grand Touring, hkrati pa ohranimo hitre dele opreme Club. Naš idealen MX-5, odet v keramično kovinsko barvo s standardnim ročnim menjalnikom, bi nas stal 32.225 $ (vključno z destinacijo).

Žrtveni sijaj

Imeti vozilo, izdelano izključno za zabavo, je razkošje, v katerem lahko uživajo le redki. Lahko bi trdili, da je Miata vsakodnevno vozna (jaz sem), toda v trenutku, ko boste potrebovali kaj podobnega praktičnosti, boste zamenjali za večji avto. V različni meri je vsak od tekmecev MX-5 bolj ustrežljiv, zaradi česar je MX-5 težko predpisati vsakemu navdušencu.

Vendar pa tisti s prilagodljivostjo drugega avtomobila ali minimalističnim življenjskim slogom preprosto ne bodo našli bolj dosledno zanimive vozniške izkušnje od tiste z MX-5. Vsak ovinek je tekmovanje, vsaka menjava prestave užitek in vsak tek do rdeče črte vznemirjenje. Življenje ima malo zagotovil: smrt, davki in spektakularna vožnja za krmilom miate.

Bi ga morali dobiti?

Bolje kot kdaj koli prej, ljubili smo vsako minuto za volanom 2019 Mazda MX-5 — in tudi ti boš.

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 5 prva ocena pogona: Retro moderno
• Si predstavljate Miato s priključkom? Mazda pravi, da je to mogoče
• Mazda 6 limuzina 2019 opušča ročni menjalnik, dodaja več standardnih tehničnih funkcij
• Cadillac XT5 Sport 2019 nadaljuje obsedenost križancev luksuzne znamke
• Mazda3 2019 pridobi pogon na štiri kolesa, svež dizajn in revolucionarni motor