Pregled prve vožnje Ford Bronco Sport 2021: majhen Bronco

Ford je vrnitev Bronca– in pri tem je zelo temeljit.

Ko je prvotni Bronco postajal večji, je Ford videl priložnost, da pod njim v liniji umesti manjšo različico. Tako je leta 1984 Ford lansiral Bronco II. Ta model nikoli ni bil tako priljubljen kot veliki Bronco, a vseeno dobiva naslednika.

Tako kot Bronco II tudi Ford Bronco Sport letnik 2021 zagotavlja terensko zmogljivost v bolj urejenem paketu kot standardni Bronco. Vendar pa je Bronco Sport namesto starošolske konstrukcije karoserije na okvirju sodoben križanec — privzeta izbira mnogih kupcev novih avtomobilov. Obstaja vsaj ducat terenskih terencev podobne velikosti, vendar Bronco Sport s svojo osredotočenostjo na brezpotja posebej cilja na Jeep Compass in Jeep Renegade.

Ford ponuja Bronco Sport v osnovnih nivojih opreme, Big Bend, Outer Banks in Badlands ter model First Edition, ki je že razprodan. Cena se začne pri 28.155 $ (vključno z destinacijo) za osnovno raven opreme, medtem ko je imela Badlands, ki smo ga preizkusili, začetno ceno 32.660 $. Paket pomoči za voznika Ford Co-Pilot360 Assist+, 17-palčna platišča in ciljna pristojbina so prinesli preizkušeno ceno na 35.745 $.

Dizajn in notranjost

Fordovi oblikovalci so se zelo trudili, da bi bil Bronco Sport videti kot njegov starejši brat, ki si je sam v veliki meri izposodil od prva generacija 1965 Bronco. Sport ima kvadraten, pokončen profil ter enako masko in žaromete kot 2021 Bronco, vendar brez odstranljive strehe in vrat tega terenca. Opcijska 17-palčna aluminijasta platišča našega testnega avtomobila so bila celo narejena tako, da izgledajo kot jeklena platišča za dodaten retro pridih. Slog je res izstopal, tudi med ostalimi športnimi terenci.

Pod kožo pa ima Bronco Sport več skupnega z Ford Escape kot pri Broncu 2021. Vozi se na spremenjeni različici unibody platforme Escape, kar pomeni, da sta karoserija in podvozje en kos. Medtem ko so Bronco in nekatera druga terenska vozila, kot je Jeep Wrangler uporabite konstrukcijo karoserije na okvirju, z ločeno šasijo, enokomponentni so najprimernejša izbira za večino avtomobilov zaradi njihove večje strukturne togosti in manjše teže.

Notranjost nima toliko retro pridihov kot zunanjost, a je še vedno izrazita in funkcionalna. Namesto da bi poskušal narediti notranjost videti elegantno, jo je Ford naredil robato. Vsaka površina je teksturirana ali gumirana, vključno s tremi velikimi pladnji za pametne telefone, tla na modelih Badlands in First Edition pa so po Fordu pralna. Debeli gumbi se uporabljajo za vse, od nastavljanja radia do prestavljanja menjalnika, in vsi dajejo zadovoljiv občutek.

Naš testni avto ni imel izbirnega usnjenega oblazinjenja, vendar so se standardni materiali zdeli zelo primerni za vozilo, zasnovano za avanturo na prostem. Sami sedeži pa niso bili zelo udobni. Ozke, ravne spodnje blazine in kratka naslonjala ne bi bila idealna za vsakodnevno vožnjo v službo, kaj šele za dolga potovanja do kakšnega oddaljenega kampa.

Bronco Sport je dokaj majhen, a potniški in tovorni prostor sta še vedno konkurenčna tekmecem. Ford ima več prostora za glave in noge spredaj kot Jeep Compass ali Renegade, čeprav ima Compass več prostora za noge zadaj. Z 29,4 kubičnimi centimetri z nameščenimi zadnjimi sedeži in 60,6 kubičnimi centimetri z zloženimi zadnjimi sedeži Bronco Sport premaga Jeepe tudi glede prostora za tovor. Druge lepe podrobnosti vključujejo električne vtičnice in vgrajen odpirač za steklenice v prtljažnem prostoru ter označen gumbe za odpiranje stekla dvižnih vrat in sama dvižna vrata, tako da vam ni treba na slepo tipati njim.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Bronco Sport je standardno opremljen s Fordovim infotainment sistemom Sync 3 na 8,0-palčnem zaslonu na dotik, skupaj z obema Apple CarPlay in Android Auto kompatibilnost. 4,2-palčni zaslon instrumentne plošče je standarden, vendar je naše testno vozilo Badlands imelo izbirni 6,5-palčni zaslon. Na voljo je tudi združljivost z Amazon Alexa in lahko nadgradite standardni avdio sistem s šestimi zvočniki na sistem Bang & Olufsen z 10 zvočniki.

To je zadnja generacija Fordovega informacijsko-razvedrilnega sistema - novi sistem Sync 4 je že uveden na nekaterih modelih - vendar je še vedno dobro deloval. Po menijih zaslona na dotik je bilo enostavno krmariti, Ford pa je sistemu dal lično zagonsko zaporedje s prizori narave in logotipom Bronco. Škoda, da je preostala grafika v primerjavi z njim videti preprosta, čeprav je veliko besedilo zlahka berljivo med vožnjo.

Kot že omenjeno, ima Bronco Sport tri velike pladnje za pametne telefone, dva nameščena pred sredinsko konzolo in enega na polici pod zaslonom na dotik. Priključite se lahko s katerega koli od teh mest, v predalu za shranjevanje na sredinski konzoli pa je še dodatna vrata USB. Potniki v drugi vrsti pa nimajo nobenih vrat USB.

Bronco Sport je standardno opremljen z dostojno količino tehnologije za pomoč vozniku pod zastavo Co-Pilot360, vključno s sprednjo opozorilo pred trkom, samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in samodejna dolge luči. To je več standardnih funkcij, kot jih dobite pri Jeepu, a manj pustolovski Honda HR-V ponuja tudi prilagodljivi tempomat kot standardno opremo.

Če želite to pridobiti na Bronco Sportu, boste morali nadgraditi na Co-Pilot360 Assist+, ki prav tako doda avtomatiziran vozni pas centriranje, prepoznavanje prometnih znakov in pomoč pri izogibanju krmiljenju za večjo pomoč pri moči v sili manevri. Naš testni avtomobil je imel ta paket in medtem ko smo imeli v preteklosti pozitivne izkušnje s Fordovo funkcijo za osredotočanje na vozni pas, je tokrat imel težavno težnjo, da objema eno stran voznega pasu. Tudi prilagodljivi tempomat se je počasi odzival na spremembe nastavljene hitrosti. Po povečanju hitrosti za 5 mph s preklopom na volanu je trajalo nekaj sekund, da je avto pospešil.

Vozniške izkušnje

Za razliko od večine drugih križancev ima Bronco Sport standardni štirikolesni pogon. Dobi tudi dve možnosti motorja (odvisno od stopnje opreme), ki sta prevzeti iz modela Escape. Osnovna oprema, nivo opreme Big Bend in Outer Banks ima 1,5-litrski trivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki razvije 181 konjskih moči in navor 191 funtov. Modeli Badlands in First Edition imajo 2,0-litrski turbo štiri motor z 245 KM in 275 lb-ft. Osemstopenjski samodejni menjalnik je serijski pri obeh motorjih.

Osnovni trivaljni motor ponuja približno enako količino konjskih moči kot štirivaljni, ki ga dobite kot standardna oprema v Jeepu Renegade in Compassu – z bistveno večjim navorom. Večina križancev podobne velikosti ne ponuja niti večjega izbirnega motorja, kaj šele takšnega, ki bi lahko dosegel moč 2,0-litrskega motorja Bronco Sport.

Tisto, kar ločuje Bronco Sport od večine drugih križancev te velikosti (dvoje Jeep je pomembna izjema), je njegova osredotočenost na terenske zmogljivosti. Model Badlands ima standardne 28,5-palčne pnevmatike za vse terene, vsak model pa dobi tisto, kar Ford imenuje »G.O.A.T. načini« — načini vožnje, ki spreminjajo nastavitve vozila za različne vrste terena. G.O.A.T. pomeni "gre čez vsak teren", kar je bil vzdevek izvršnega direktorja Forda Donalda Freya za prvotnega Bronca.

Ta tehnologija, ki odvzame veliko ugibanja o terenski vožnji, je na voljo tudi pri Jeep v obliki sistema Selec-Terrain. Bistveno je, da tako Ford kot Jeep ponujata tudi pogonske sklope z razmerji "polzenja" pri nizkih hitrostih, ki omogočajo vozilom, da lezejo pri nizkih hitrostih z minimalnim vnosom plina. Med vožnjo po spolzkih površinah, kot so blato ali razsuto kamenje, ne želite imeti težke noge. Bronco Sport ima razmerje plazenja 18:1, medtem ko imata Compass in Renegade razmerja 20:1 oziroma 21,5:1 (višje številke so boljše). Vendar ima Bronco Sport večji odmik od tal kot Jeepi (8,8 palca) in lahko brodi v globljo vodo (23,6 palca), glede na Ford.

Nismo imeli časa, da bi preizkusili te zmogljivosti med našim kratkim delom z Bronco Sportom, vendar smo ugotovili, da je ta terenec izjemno prijeten za vožnjo po cesti. 2,0-litrski motor je bil zelo odziven, z veliko moči, da se je lahko oddaljil od semaforjev ali izkoristil vrzeli v prometu. Čeprav ni Mustang, Bronco Sport tudi zavije v ovinke s predvidljivostjo in vnemo, ki je bolj podobna avtomobilu Ford Escape manjka sorojenec.

Notranjost je bila prijetna in tiha, razen ropotanja pnevmatik, tipičnega kompromisa gume za vse terene. Bronco Sport prav tako združuje visok položaj za voznika s pokončno streho in visokimi stranskimi okni, kar zagotavlja odlično vidljivost navzven in občutek stare šole SUV. Številna sodobna vozila imajo ta visok položaj za vožnjo, a precej nizko, nagnjeno streho, ki lahko povzroči klavstrofobičen občutek in oteži pogled.

Poraba goriva in varnost

Bronco Sport je morda videti kot tovornjak stare šole, vendar je njegova poraba plina bolj podobna sodobnim avtomobilom. Modeli z osnovnim 1,5-litrskim motorjem dobijo Agencija za varstvo okolja ocenjena 26 mpg kombinirano (25 mpg mesto, 28 mpg avtocesta), medtem ko večji 2,0-litrski motor dobi 23 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 26 mpg avtocesta). Po podatkih potovalnega računalnika v našem 2,0-litrskem testnem avtomobilu smo dosegli 25,9 mpg.

Ocene varnosti Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) še niso na voljo. To pogosto velja za nova vozila, kot je Bronco Sport.

Fordova triletna garancija za 36.000 milj od odbijača do odbijača in petletna garancija za pogonski sklop za 60.000 milj sta primerljivi z večino drugih običajnih znamk. Ford nima najboljšega slovesa glede zanesljivosti, a spet tudi SUV-ji Jeep, na katere cilja Bronco Sport, ne.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Posebnost Bronca Sport je njegova terenska sposobnost, zato je to smiselno poudariti. Zaradi tega je nivo opreme Badlands najboljša izbira, saj vključuje terensko vzmetenje, nadgrajen sistem štirikolesnega pogona in pnevmatike za vse terene. Prav tako je standardno opremljen z večjim, močnejšim 2,0-litrskim motorjem.

Ford ponuja možnosti za okrasitev Badlandsa s stvarmi, kot je usnjeno oblazinjenje, vendar bi to preskočili in prihranili nekaj denarja. Tako kot večina običajnih avtomobilov je tudi Bronco Sport bolj privlačen v svoji osnovni obliki, kot če bi bil modni. Če želite luksuz, kupite a Lincoln.

Badlands pa kot standardna oprema nima celotne opreme za pomoč vozniku, zato bi dodali Ford Co-Pilot360 Paket Assist+ (795 USD), ki vključuje prilagodljivi tempomat, avtomatsko centriranje voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in izogibanje krmiljenju pomoč.

To so bistveni elementi v smislu tehnologije in zmogljivosti. Glede na to, kako nameravate uporabljati svoj Bronco Sport, bi bilo morda vredno preveriti tudi seznam dodatkov Yakima Ford namerava ponuditi prek prodajnih salonov, vključno s strešnim šotorom in različnimi stojali za kolesa, kanuje ali snežne deske.

Naš pogled

Širjenje SUV vozila jih je tudi razvodenilo. Iz Honda HR-V do Kia Seltos, obstaja veliko drugih vozil podobne velikosti v cenovnem razredu Bronco Sport, vendar se večina od njih zdi zelo podobna navadnim avtomobilom.

Zaradi stila in terenskih zmogljivosti je Bronco Sport pravi SUV v množici opevanih kombilimuzin. Medtem ko sta Jeep Compass in Renegade zasnovana tudi za brezpotja, Ford ponuja več prtljažnega prostora, obsežnejšo paleto tehnologij za pomoč vozniku in zmogljivejši (čeprav neobvezen) motor.

Bronco Sport je morda sorodnik modela Ford Bronco iz leta 2021, a med podobnimi vozili je kralj hriba.

Bi ga morali dobiti?

ja Bronco Sport popelje žanr SUV nazaj h koreninam.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen