To recenzijo prenovljenega Ford Explorerja iz leta 2011 sem nameraval začeti tako, da bi ga poimenoval avto, ki mi je rešil življenje. No, to zveni nekoliko preveč kot plačana marketinška zgodba v kakšni strokovni reviji ali morda zapis na spletnem dnevniku, toda resnica je, da novi Explorer res cel teden ostal na poledeneli cesti in me vsaj obvaroval pred jarkom in nekaterimi paničnimi trenutki na samotni podeželski cesti, pokriti z sneg. Precej izboljšan SUV je zdaj videti in se vozi kot pravi križanec, z veličastno notranjostjo in radikalno novo enodelno konstrukcijo. Pa vendar je zaradi inteligentnega pogona, sedežev v tretji vrsti in razumne cene Explorer najboljši športni terenec tega trenutka, če odvzamemo nekaj čudnih zapletov.
Na Explorerju je vse novo razen imena in očitno so pri Fordu razmišljali celo o spremembi tega. Vsaj ducat ljudi je med našim testom komentiralo, da vozilo ne izgleda prav nič podobno staremu Explorerju in bolj spominja na okrepljeni Ford Escape. (Če bi vedeli več o podobno oblikovanih
Ford Edge, so morda rekli, da je Explorer videti kot bližnji sorodnik.) Avtomobilska industrija je sledila poti unibody gradnje, ker to pomeni cenejše materiali vse v enem, vendar je Ford uspel izboljšati pokrov motorja, zagotoviti nekaj mehkih kotov (zlasti zadaj) in poživiti dizajn za trenutno stoletja. Explorer je v živo videti popolnoma prefinjen, čeprav Jeep Grand Cherokee ima nekoliko močnejši videz za vse terene in je pritrjen kot bolj privlačna popolna prenova. Na splošno je novi Explorer približno 100 funtov lažji od modela Explorer prejšnje generacije.Priporočeni videoposnetki
Zanimivo je, da je sprednja rešetka nekoliko bolj subtilna kot pri Edgeu, ki je skoraj preveč izrazit. Zunanjost avtomobila je elegantna in robustna, vendar ne tako urbanizirana kot Lincoln MKX. To je dobra stvar, še posebej, če se odločite za potegovanje starega okornega ribiškega čolna ali dotrajanega avtodoma. Ford želi, da bi bil Explorer videti kot križanec, v resnici pa je SUV, ki lahko prevaža in vleče tovor.
V notranjosti se novi Explorer počuti kot ribiška skleda, in to mislim v dobrem smislu. Več potnikov je komentiralo prostornost v prvi in drugi vrsti, kakovost izdelave (v bistvu trda plastika, vendar oblikovana na način, da je skoraj na otip). dostojno.) Notranjost je res tako radikalen odmik od starega Explorerja kot zunanjost, predvsem zato, ker se zdi tako prostorna v primerjavi celo z Grand Cherokeejem in Edge. Seveda vsak Explorer, tudi osnovni model, ki stane 28.190 dolarjev, vključuje sedež v tretji vrsti za skupno sedem potnikov. Ta tretja vrsta je vsekakor utesnjena, a ne nerodna – za šoloobvezne otroke je ravno prava.
Ko že govorimo o tretjem vlečnem sedežu, obstaja tudi način za samodejno zlaganje zadnjih sedežev. To je dobro delovalo in izgleda kul, ko uporabljate gumbe. Vendar smo imeli raje hitrost pri Dodge Grand Caravan, ker Explorer v primerjavi s tem običajno teče nekoliko počasi. Če podrete tretjo vrsto sedežev, dobite 43,8 kubičnih metrov prostora za tovor. Če podrete sedeže druge vrste, dobite 80,7 kubičnih metrov prostora. V skladu z občutkom ribiškega avtomobila ima Explorer več prostora kot Grand Cherokee, ki ima 68,7 kubičnih metrov zadaj s podrtimi sedeži v drugi vrsti.
Terenska vožnja
Ford zelo resno razmišlja o tem, da bi vsakomur omogočil dostop do terenske vožnje. Za novince v športnih terencih je zdaj na voljo številčnica, ki vam prikazuje sliko terena – blato, pesek, sneg. To pomeni, da vam ni treba vedeti ničesar o tem, kaj pomeni 4×4 nizko ali 4×4 visoko. Resnično, nisem prepričan, da povprečni lastnik SUV-ja res razume to terminologijo. (Nizka je pomenila, da ste precej obtičali ali se peljete skozi gnečo, visoka pa je pomenila, da je vklopljen 4×4 in pripravljeno.) Ko v Raziskovalcu preklopite med načini, lahko začutite, kako se vozilo spreminja v skladu z teren. To je lahko na začetku nekoliko moteče, če ste vozili SUV in se nikoli niste igrali z nastavitvami 4×4. Pri Fordu so mi povedali, da tukaj deluje nekaj dodatne inteligence, ki presega model Edge, ki prav tako samodejno prilagodi hitrost pnevmatike, zaviranje in celo raven pogonskega sklopa vsakemu kolesu. V praksi je sistem klicanja deloval čudovito.
Tukaj je nekaj primerov. Večinoma sem testiral nastavitev za sneg, ki deluje tudi za travo in makadam, saj je takšno stanje cest, kjer živim. Preizkusil sem tudi nastavitve blata v debelem snegu in umazaniji, nato pa preizkusil normalno nastavitev v rahlejšem snegu, kjer ni bilo toliko ledu. Preizkusil sem tudi običajni način, ki je v bistvu podoben uporabi SUV-ja s pogonom na zadnja kolesa.
Pri vseh testiranjih se mi nikoli ni zdelo, da avto ne bi ustrezal pogojem. Na primer, na trdem snegu je Explorer inteligentno spreminjal hitrost koles, da sem lahko šel naravnost. Še enkrat, to je lahko nekoliko moteče, če ste vajeni običajnega načina 4×4 ali štirikolesnega pogona. Pnevmatika bo dejansko udarila in se nekoliko bolj zavrtela, da bo vozilo ostalo naravnost. Morda se vam bo zdelo, da vas je avto prevzel, a na koncu je končni rezultat ta, da ne zdrsnete in Explorer ne zaniha vstran. Tudi na zelo poledeneli cesti je Explorer ostal naravnost in mi preprečil, da bi šel v jarek s približno hitrostjo 50MPH.
Kaj pa močno sneženje? V popolnoma isti snežni banki, kjer sem preizkusil Jeep Grand Cherokee, je Explorer zlahka pognal skozi približno 8 centimetrov snega. Ni bilo nobenega gibanja od strani do strani, ki je tako značilno za starejše modele SUV (kar pomeni, da se ne zagozdiš, ampak si kot nor).
Moja edina težava z Explorerjem je, da se zdi, da ni mogoče nastaviti privzetega položaja na gumbu za upravljanje terena. Res bi raje, če bi se lahko zaklenil v snežno okolje in ga tam pustil vso zimo. Ford tega verjetno ne počne preprosto zato, ker želi vozniku dati možnost. Vendar, če ste pravkar vozili vozilo, se ustavili in parkirali, nato pa skočili nazaj, ne pozabite nastaviti številčnice na sneg. Če pozabite, lahko domnevate, da je nastavitev za sneg in se nato znajdete v snežni banki, saj ste se vrnili na nastavitev pogona na zadnja kolesa kot privzeti položaj.
Za avtocestno vožnjo po snegu in po suhem pločniku se je Explorer prav tako obnašal odlično. Pri Grand Cherokeeju je bilo nekaj manjših primerov, ko je avto nekoliko zdrsnil iz zavojev, toda Explorer je na mojih testih objel cesto. To je presenetljivo, saj je običajno prišlo do zdrsa, Ford Edge pa ni vedno vozil popolnoma naravnost. Fordu je pri preoblikovanju uspelo eno neverjetno stvar: izdelali so SUV, ki vam dejansko preprečuje zdrs na cesti.
Tehnični dosežki
Seveda nihče ne kupi terenca samo za vožnjo po snegu, vsaj ne v moji državi. Explorer poleg terenske številčnice ponuja kar nekaj dodatkov. Vozilo si je v tem pogledu veliko sposodilo od modela Edge: ponuja Sistem MyFord Touch s prstnim upravljanjem navigacije, klime in radia. Raziskovalec vam omogoča tudi skupno rabo signala 3G prek Wi-Fi v avtomobilu, ko priključite adapter v vrata USB. (To sem preizkusil s kartico Sprint 3G, vendar ni delovalo; Ford mi pravi, da kartice Verizon delujejo.)
Tako kot Edge vas tudi Explorer opozori, ko vozite vzvratno, če je za vami promet. Pri preizkušanju te funkcije sem ugotovil, da je piskanje nekoliko pretirano in da so snežne bankine označene enako pogosto kot mimo vozeči avtomobili. Zaznavanje mrtvega kota je dobro delovalo tudi na avtocesti in sveti rumeno, če se vam na voznem pasu približuje avto, vendar se običajno sproži tudi zaradi snežnih nasipov.
Ford je dodal nekaj dodatnih izboljšav celo v primerjavi z Edgeom in MKX. Eden je nov sistem za nadzor ovinkov, ki samodejno upočasni avto, če zavijate prehitro. Resnica v poročanju: nismo prepričani, ali se je to dejansko kdaj zgodilo med našim celotnim testom. Funkcija je odlična ideja, a da bi jo preizkusili, se nam je zdelo, da moramo prehitro zapeljati v ovinek in voziti na nevaren način. Če bi Explorer uporabil to tehnologijo, tega nikoli nismo opazili, in to bi lahko bilo dobro.
Še ena varnostna funkcija, ki je nismo mogli preizkusiti: to je prvo vozilo, ki smo ga testirali, ki uporablja napihljive zadnje varnostne pasove, ki se razširijo v primeru trka. Ford ima video to kaže, kako delujejo.
Explorer doda tudi nekaj priročnih tehničnih dodatkov, vključno z zadnjo loputo dvižnih vrat, ki jo je mogoče programirati po višini (če je vaša garaža prenizko), izboljšan sistem za nadzor stabilnosti, ki uporablja zavore in prilagaja hitrost kolesa, da kompenzira kakršno koli bočno navijanje premikanje. Seveda smo že obravnavali sistem Ford SYNC za glasovno aktivirano vožnjo in številne druge ugodnosti, ki so zdaj standardne v mnogih vozilih Ford, kot so brisalci z zaznavanjem dežja. Še vedno smo imeli nekaj težav s SYNC, ko smo uporabljali iPhone 4, vendar nam je Ford povedal, da je to večinoma posledica težave z operacijskimi sistemi na samem telefonu. Na primer, telefon ne mara, da bi ga uporabljali za Bluetooth Stereo in kot napravo USB hkrati. Explorer ima tudi režo za kartico SD, ki jo lahko uporabite za nalaganje vrhunske navigacije na podlagi zemljevidov v sistem MyFord Touch.
Zaključek
Vse to pušča Explorerja na zanimivem mestu po naši oceni. Je tehnično vrhunski SUV. Moramo reči, da nam je bil na koncu zunanjost modela Jeep Grand Cherokee iz leta 2011 le malo všeč boljši – izgleda bolj kot terenec kot križanec in je za las bolj robat za terensko vožnjo uporaba. Včasih smo imeli težave z My Touch na Explorerju - raje bi imeli več strojnih gumbov prilagajanje klime in zvoka, kot da bi se toliko zanašali na kapacitivne številčnice na dotik, ki se včasih obnašajo nenavadno. Prav tako še ni mogoče primerjati Explorerja s prihajajočim Dodge Durango iz leta 2011. Poleg tega pri zimski vožnji nismo nikoli preizkusili vlečne zmogljivosti ali 4×4 vožnje po blatu v terenskih razmerah. 3,5-litrski motor V6 je tudi zver, vendar smo se osredotočili predvsem na obnašanje na cesti.
Poleg tega nam je bilo v primerjavi z Grand Cherokeejem všeč, da lahko tako preprosto prilagodimo višino oddaljenosti od tal, na voljo pa je tudi polni nizki način 4×4, ki vam lahko pomaga, če se zataknete. Explorer ponuja snežni način, ki se obnaša kot 4×4 low, vendar ni tako močan kot Grand Cherokee v naših testih.
Kljub temu si Ford za novega Explorerja zasluži visoka priznanja. Gre za izjemno preoblikovanje in na koncu smo dali prednost vožnji, vodljivosti in tehničnim lastnostim celo kot Ford Edge. Terenska številčnica je pametna ideja, tudi če deluje podobno kot tista v Grand Cherokeeju in Land Roverju. Na splošno nas je Explorer držal naravnost na spolzkih cestah. To je zlata vredno lažjih avtomobilov.
Priporočila urednikov
- Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
- Ford zaradi varnostnih težav odpokliče več kot pol milijona vozil
- Ford ustavlja rezervacije za svoj popolnoma električni pickup F-150 Lightning
- Predsednik Biden vozi prototip električnega tovornjaka Ford F-150 Lightning
- Oglejte si, kako Ford preizkuša svojo tehnologijo za pomoč vozniku naslednje generacije na mega potovanju
