Prva vožnja Hyundai Ioniq 6 2023: dobrodošli v prihodnosti

Medtem ko se nekateri proizvajalci avtomobilov šele začenjajo ukvarjati z električnimi avtomobili, so Hyundaijeva električna vozila že naredila več evolucijskih korakov. Od Ioniq Electric do Kona Electric do Ioniqa 5 so električna vozila južnokorejske znamke vztrajno postajala bolj sofisticirana v tehnologiji in dizajnu. In Hyundai se ne ustavlja.

Hyundai Ioniq 6 iz leta 2023 je naslednik Ioniqa 5, ki ovija strojno opremo prejšnjega modela v zelo drugačnem slogu. Ker se Ioniq 5 in večina drugih električnih vozil običajnih znamk tržijo kot crossover SUV, ta limuzina nima veliko neposredne konkurence. Hyundai se je odločil konkurirati Teslinemu modelu 3 in Polestar 2, kar se odraža v njegovi primerljivi ceni — med 42.715 $ za osnovno različico in 57.425 $ za najdražji model. Toda nenehno nihanje cen Tesle in konfiguracije gradnje pomenijo, da morda ne bo tako dolgo.

Ta cenovni razpon zajema ravni opreme SE, SEL in Limited z dvema velikostma baterijskih paketov in dvema pogonskima sklopoma: pogon na zadnja kolesa z enim motorjem ali štirikolesni pogon z dvojnim motorjem. Preživeli smo dan v Scottsdaleu v Arizoni in vozili vrhunski model Limited s štirikolesnim pogonom in večjim od dveh baterij.

Dizajn in notranjost

Ioniq 6 temelji na Koncept Hyundai Prophecy prvič prikazan leta 2020. Medtem ko so nekateri stilski elementi, kot so pikselizirani žarometi in zadnje luči, preneseni iz Ioniq 5 da bi ustvaril občutek identitete blagovne znamke, Ioniq 6 zamenja osembitne robove svojega brata za gladke površine, oblikovane v vetrovniku.

Omejitev aerodinamičnega upora pomaga povečati doseg in Hyundai je tu šel pokonci. Zahteva koeficient upora 0,22 za Ioniq 6 – kar je znatno izboljšanje v primerjavi z 0,28 Ioniqa 5 in najboljše doslej za proizvodno vozilo Hyundai. Osredotočenost na aerodinamiko daje Ioniqu 6 tudi značilen videz, ki seveda ni za vsakogar. Okna in strešne linije so na sredini obokane, zaradi česar je ta Hyundai nekoliko podoben podolgovatemu Volkswagnovemu hrošču. Ravni zadnji spojler, ki je videti, kot da sodi na Porsche 911 Turbo iz osemdesetih, daje podoben germanski pridih. Deluje tudi kot tretja zavorna luč.

Ioniq 6 še vedno temelji na Electric-Global modularna platforma (E-GMP), ki ga uporablja Ioniq 5, kot tudi Kia EV6 in Genesis GV60 drugih znamk Hyundai. Toda občutek za volanom je drugačen od vseh teh drugih modelov. Vsako drugo vozilo E-GMP do danes se je tržilo kot SUV, zato sedite razmeroma visoko. V Ioniqu 6 sedite nizko in dokaj blizu prednjih koles, kar daje občutek, da smukate po cestišču in ne vozite po njem.

Hyundai je tudi zmanjšal medosno razdaljo za 2,0 palca v primerjavi z Ioniqom 5, kar je običajno škodljivo za notranji prostor, vendar ima Ioniq 6 še vedno več prostora za noge spredaj in približno enako količino prostora za noge na zadnjih sedežih kot Ioniq 5. Vendar pa je 11,2 kubičnih metrov prtljažnika Ioniqa 6 malo celo v primerjavi s Hyundaijevimi bencinskimi limuzinami. Ista zgodba je, ko primerjamo Ioniq 6 s Teslo Model 3 in Polestar 2: prostor za glavo in noge sta precej blizu, vendar Tesla in Polestar ponujata več prostora za tovor. Oba imata tudi ustrezne prtljažnike (Ioniq 6 ima pod pokrovom le majhen odlagalni pladenj), medtem ko je Polestar kombilimuzina, z večjo odprtino za nakladanje in razkladanje tovora.

Notranjost je prav tako preprosto hladnejša od minimalističnih kabin Tesle in Polestarja. Namesto da bi stvari preprosto odstranil, je Hyundai dodal zanimive oblikovne elemente, kot je armaturna plošča obrnjeni konci — ki lepo uokvirjajo zaslone — in kontrastni teksturirani elementi za vrata plošče. Notranjost vsebuje tudi trajnostne materiale, kot so preproge iz recikliranih ribiških mrež. In medtem ko ima veliko avtomobilov ambientalno osvetlitev, je Ioniq 6 eden redkih, ki daje občutek, kot da je bil dejansko zasnovan za to. Ponoči svetloba izvira iz različnih pregibov na vratnih oblogah in armaturni plošči na edinstven način.

Na nekatere vidike notranjosti pa se je treba kar nekaj navaditi. Stikala za zaklepanje vrat in okna so na sredinski konzoli in ne na vratih, kot pri večini drugih avtomobilov. Prestavna ročica štrli iz volanskega droga pod nizkim kotom, zato morate pogledati navzdol, da jo vidite. Vendar te izbire pripomorejo k čistejšemu videzu notranjosti in smo se jih kar hitro navadili.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Ioniq 6 ima standardni 12,3-palčni zaslon na dotik in 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, ki sta nameščena drug ob drugem v enem ohišju, da tvorita en sam zaslon, ki poteka približno na polovici armaturna plošča. Apple Car Play in Android Auto so standardni, vendar samo v žični obliki. Head-up zaslon sploh ni na voljo, ker ga ni bilo mogoče zapakirati na ozko armaturno ploščo, a velika instrumentna plošča je pomenila, da te funkcije nismo pogrešali.

Posodobljena različica Hyundaijevega sistema Digital Key, ki voznikom omogoča uporabo pametnega telefona ali pametne ure mesto obeska za ključe, zdaj deluje z napravami iOS, vključno z Apple Watches, kot tudi nekaterimi Samsung telefoni. Hyundai namerava pozneje dodati tudi združljivost z Google Pixel. Digital Key je del Hyundaijevega telematskega paketa Bluelink, ki je zdaj brezplačen za celotno življenjsko dobo omrežja 4G LTE. Druge funkcije, ki jih podpira Bluelink, vključujejo pomoč na cesti, predkondicioniranje baterije in povezavo po zraku posodobitve, za katere Hyundai trdi, da mu bodo omogočile spodbujanje novih funkcij in odpravljanje težav brez obiskov trgovca, à la Tesla.

Dopolnitev pripomočkov za voznika se ni bistveno spremenila drugi modeli Hyundai. Opozorilo pred čelnim trkom, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota in prilagodljivi tempomat so standardni. SEL in višji modeli dodajo pomoč pri izogibanju trčenju v mrtvem kotu (ki aktivno posreduje in ne samo opozorilo voznika) in Highway Driving Assist 2, ki poveča funkcionalnost prilagodljivega tempomata nadzor. Omejeni modeli imajo tudi avtomatizirano parkiranje Remote Smart Parking Assist 2 in nadzor mrtvega kota, ki prikazuje pogled kamere na mrtve kote v instrumentni plošči, ko so smerniki aktiviran.

Kot prej lahko Highway Driving Assist 2 samodejno pospeši in zavira avto, medtem ko ga ohranja na sredini voznega pasu, vendar sta nova kamera in radarsko polje omogočila nekaj novih funkcij. Sistem lahko zdaj avtomatsko spremeni vozni pas, se odzove na vozila, ki prihajajo spredaj, in prestavi avto če drugo vozilo zaide na njegov vozni pas, pa morajo vozniki še vedno držati roke na volanu krat. Pri Ioniqu 6 smo ugotovili, da je sistem nekoliko počasen pri menjavi pasov in prilagajanju hitrosti. Kot mnogi drugi podobni sistemi je imel tudi težave z ovinki, saj je vozil po skrajnem zunanjem robu voznega pasu.

Vozniške izkušnje

Model SE RWD Standard Range ima en sam električni motor, ki proizvede 149 konjskih moči in 258 Nft navora, pogon na zadnja kolesa in baterijo s 53,0 kilovatnimi urami. Odločite se lahko tudi za paket s 77,4 kWh z enomotornim pogonom na zadnja kolesa, ki prav tako prinaša nadgradnjo na 225 KM, medtem ko navor ostaja nespremenjen.

Hyundai ponuja tudi dvomotorni pogon na vsa kolesa. Večja baterija je obvezna pri tej nastavitvi, ki izvleče skupno 320 KM in 446 lb.-ft. navora iz dveh motorjev, od katerih eden poganja vsako os.

Ioniq 6 je velik napredek v primerjavi z Ioniqom 5 v smislu vozne dinamike. Če je bil Ioniq 5 hkrati okoren in neudoben, je Ioniq 6 dosegel odlično ravnovesje med upravljanjem in kakovostjo vožnje. Vzmetenje je zelo prilagodljivo in preprečuje, da bi sunki zaradi nepravilnosti na cesti prodrli v kabino, vendar se Ioniq 6 ne boji ovinkov. Čeprav vsekakor ni športna limuzina, kot sta Tesla Model 3 in Polestar 2, Ioniq 6 samozavestno drsi skozi ovinke.

Ljubitelji električnih vozil in začetniki bodo prav tako cenili Hyundaijev nastavljiv regenerativni zavorni sistem. Z ročicami na volanu lahko prilagodite stopnjo regeneracije v štirih nastavitvah, kar omogoča Ioniqu 6 vožnjo kot avtomobil z bencinskim motorjem ali vključite vožnjo z enim pedalom, pri čemer lahko slednji popolnoma ustavi avto pri ustavljanju in speljevanju prometa. Hyundai je vključil tudi "pametno" možnost, ki uporablja napredni radar avtomobila za iskanje drugih avtomobilov in poveča stopnjo regeneracije, ko spredaj vozeči avto upočasni – skoraj kot prilagodljivo tempomatiranje nadzor.

Domet, polnjenje in varnost

Ioniq 6 navdušuje z oceno največjega dosega 361 milj za model SE RWD Long Range. To je velik napredek v primerjavi z najboljšim naporom Ioniq 5 na 303 milj z baterijo enake velikosti in premaga 358 milj Tesla Model 3 Long Range. Večina drugih konfiguracij še vedno dosega tudi največ 300 milj in celo osnovni SE RWD Standard Range doseže spoštljivih 240 milj iz svojega manjšega paketa baterij. Videli smo tudi impresivne 3,9 milje na kWh v našem testnem avtomobilu z omejenim štirikolesnim pogonom z dolgim ​​dosegom, kar kaže, da bo Ioniq 6 kar najbolje izkoristil polnjenje v resničnem svetu.

Hyundaijeva platforma E-GMP vključuje tudi 800-voltno strojno opremo za polnjenje, ki omogoča hitro polnjenje Ioniq 6 to DC pri 350 kilovatih in polnjenje od 10 % do 80 % v 18 minutah, pravi Hyundai. Ioniq 6 lahko tudi polni z izmeničnim tokom 2. stopnje do 10,9 kW, kar Hyundai pravi, da lahko popolnoma napolni baterijo sedem ur in 10 minut. Zmogljivost od vozila do obremenitve (V2L) prav tako omogoča, da Ioniq 6 proizvede moč 1,9 kW za zagon naprav oz. (počasi) polnite druga vozila, bodisi prek priključka za polnjenje ali dodatne vtičnice pod zadnjim delom sedeži.

Tako kot njegov brat Ioniq 5 tudi Ioniq 6 vključuje petletno novo vozilo s prevoženimi 60.000 milj garancija in 10-letna garancija za pogonski sklop 100.000 milj ter 10-letna garancija za 100.000 milj prevožene baterije garancija. Ocene testnih trčenj za to sveže izdelano električno vozilo še niso na voljo.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Dobiti največ tehnologije pomeni nadgraditi na najvišjo raven opreme Limited. Srednji SEL vključuje večino razpoložljivih tehničnih funkcij, kot sta Digital Key in Highway Driving Assist 2, kot tudi brezžični telefon polnjenje, vendar je model Limited dodal Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor in nadgrajen zvok Bose z osmimi zvočniki. sistem.

SEL in Limited imata enake dosege - 305 milj s pogonom na zadnja kolesa in 270 milj s pogonom na vsa kolesa - medtem ko Limited stane dodatnih 4.900 $. Naš testni avto s štirikolesnim pogonom Limited je dosegel 57.425 $, kar je nad osnovno ceno štirikolesnega pogona z dvojnim motorjem Polestar 2 in Tesla Model 3 Performance. Tesla ponuja tudi večji doseg, medtem ko ima Polestar primanjkljaj le 10 milj.

Druga možnost je, da nižja različica SE RWD Long Range ponuja 361 milj dosega – več kot zmoreta Tesla ali Polestar – in se začne pri 46.615 $. To je manj kot pri najcenejšem Polestar 2 in v času objave je edini model 3, ki ga dobite manj, osnovna različica s pogonom na zadnja kolesa z dosegom 272 milj.

Hyundai je znan po vrednosti, vendar tukaj ni tako. Ioniq 6 ponuja impresiven doseg in dobro izvedeno tehnologijo, vendar obojega ne morete imeti. Prav tako ni tako privlačen za vožnjo kot Model 3 ali Polestar 2 ali tako praktičen. Za vsakodnevno uporabo pa Ioniq 6 ponuja prijetno vozniško izkušnjo, pa tudi bolj drzen stil kot njegovi tekmeci. Če se želite počutiti, kot da se vozite v prihodnost, je to avto za vas.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Oglejte si Hyundaijev Ioniq 5 EV v sprehodu rakov
• Koncept Ram EV napoveduje električno prihodnost znamke tovornjakov