Ocena Cadillac XTS 2013

Če bi omenil avtomobilsko podjetje, ki je v zadnjem času zelo priljubljeno, bi verjetno pomislili na Audi – in to upravičeno. Obleka iz Ingolstadta je bila v središču pozornosti, ko je govora o proizvajalcih avtomobilov, ki so se v zadnjem desetletju »razvili« ali »na novo izumili«. Toda če so Audijeve pohvale upravičene, so tudi Cadillacove.

V začetku tega leta je Cadillac predstavil športno limuzino ATS, ki se je borila z BMW-jem in je prejela pohvale kritikov, sledil pa ji je posodobljeni model srednjega razreda 2014 CTS, ki je uspel obrniti veliko glav. Oba avtomobila sta znamki Cadillac prinesla veliko pozitivne pozornosti in spodbudila ljudi k razmišljanju o nakupu lastnega Caddyja.

To me pripelje do 2013 XTS. XTS je Cadillacova štirivratna limuzina polne velikosti in kot taka nosi težo znamke. Ne zamenjujte je za paradno ladjo, saj je prava luksuzna kopenska jahta še vedno v izdelavi.

Medtem ko ima XTS zlobno skodelico umazanega južnjaškega raperja (zlasti kromirana izdaja Platinum, ki prispel v garažo DT), res sem se želel naučiti, ali ima tihi intelekt Ivy League profesorica.

CUE nima pojma

Zadnjih 60 let ni bilo ravno prijaznih do Cadillaca. Blagovna znamka, ki je nekoč veljala za »zlati standard« avtomobilov, se je do zadnjega desetletja trudila ustvariti skladno identiteto in pritegniti zanimanje mlajših, bolj tehnološko usmerjenih kupcev. Postal je avto starca.

Ta misel me je dejansko spravila v smeh, ko sem sedel v XTS 2013, ker je to avto, ki vpije vrhunsko. Preden sem se uspel namestiti na sedež, se udobno namestiti in vključiti motor z gumbom za zagon, me je pozdravil avto obsežni začetni zaslon, ki vključuje tako celotno LED instrumentno ploščo kot glavni zaslon LCD, ki se nahaja visoko na sredini konzola. To ni dedkov stari analogni Cadillac.

Pravzaprav je bolje, da se prepričate, ali je dedkov tiker dober, preden se usede v avto, ker se starejši kupci ne bodo sprijaznili z XTS. Zakaj? Za začetek, ni nobenih gumbov ali številčnic, o katerih bi lahko govorili. Ali vam je všeč taktilni analogni občutek povečanja glasnosti? Žal je bil nadomeščen z vmesnikom za haptični nadzor sistemov CUE, ki zahteva, da miškin kazalec premaknete nad želeno ikono s prstom in počakajte na rahel povratni udarec, ki signalizira, da je vaš vnos registriran CUE.

To ne bi bil takšen problem, če bi deloval zmerno dobro, vendar CUE rad počne stvari v svojem časovnem okviru. Nekaj ​​tako enostavnega, kot je spreminjanje glasnosti, ki običajno traja eno ali največ dve sekundi, se spremeni v desetsekundno preizkušnjo. Ni hiter, niti ni intuitiven. Ne samo, da je frustrirajoče, ampak tudi moteče in zahteva preveč pozornosti med vožnjo. Druga možnost je, da uporabim krmilne elemente XTS na volanu, vendar sem ugotovil, da so tudi te prefinjene in se ne odzivajo.

Kar se izkaže za nekoliko bolj intuitivno, je začetni zaslon CUE. Cadillacovi inženirji so iztrgali stran iz Applove e-knjige in uvedli prilagodljiv vmesnik, ki vam omogoča premikanje po vseh ikonah menija po vašem okusu. Vse, kar sem moral narediti, je bilo, da sem pritisnil navzdol na ikono, počakal na vizualni poziv in povlekel tega naivneža kamor koli na zaslonu. CUE vam celo omogoča, da izberete do štiri ikone za zavihek »priljubljene«, ki lebdi na vrhu vsakega menijskega zaslona. Kdor koli od daleč pozna a pametni telefon ali tablični računalnik se boste počutili kot doma.

S pritiskom na navigacijski gumb se prikaže čudovit zaslon zemljevida. CUE upodablja zemljevide v 2D in 3D in mešanici doda precej gladek senzor bližine. Senzor lahko zazna vašo roko, ki se približuje zaslonu, in napolni zaslon z več ikonami. Če nič drugega, je to kul majhen detajl, ki dodaja futurističnemu vzdušju kabine.

Navsezadnje se zdi, da je aktiviranje funkcij, kot sta navigacija in klimatska naprava, izjemno obremenjeno, vzrok težave pa se zdi, da je premajhna programska oprema CUE. Raziskovanje v menijih in iz njih vzame opazno količino časa in preprosto ne gre skupaj tako, kot bi moralo. Inteligentne glasovne kontrole služijo kot dobrodošel rešilni čoln za potapljajočega se velikana, ki je CUE, za katerega se zdi, bolje razumejo vnose posameznih nizov za naslove in uporabnikom omogočajo izbiro glasbe po izvajalcu, albumu in žanr.

CUE je vsekakor lep, vendar se včasih zdi neumen kot objava. In za luksuzno blagovno znamko, kot je Cadillac, ki se skuša vključiti v tehnološko množico, je počasnost CUE preprosto preveč za prenašati.

Predvidevam, da je najbolj žalostno dejstvo, da je vse skupaj videti tako zvezdniško. Pravzaprav je estetika XTS – CUE in vse – praktično brez konkurence. Vse v naši Platinum Edition, ki znaša največ 65.000 $, je prečiščeno. Govorim o perforiranih usnjenih sedežih Opus, oblogah iz poliranega lesa in stropni oblogi iz semiša iz mikrovlaken. Oh, vijolični šivi po vsem so … muah! Samo nesposobnost sistema CUE blati tisto, kar bi sicer bilo čisto.

Zadnja klop ohranja enak pridih razkošja in ponuja veliko prostora za noge, glavo in ramena, 18 kubičnih metrov prtljažnika pa zlahka pogoltne nekaj torb za golf ali kovčkov.

Umetnost, znanost in lepota

Do nedavnega je Shield de Cadillac težko pritegnil mlajše voznike. Namesto čutnosti in seksipilnosti je bil umirjen stajling. A zraven je prišel oblikovalski jezik znamke Art and Science, ki je pomagal preoblikovati Cadillacovo podobo v nekaj manj klevetega po trenutnih standardih. Nekateri trdijo, da je trenutni Cadillacov pristop preveč drzen, preveč drzen, zlasti ko se nanaša na športni limuzini CTS in CTS-V, vendar se ne strinjam.

Vendar pa so Cadillacovi oblikovalci z modelom XTS 2013 zasnovali avtomobil, ki je lažje prebavljiv, hkrati pa še vedno ohranja tisti dodaten kanček ostresti, ki trenutno služi kot Severnica znamke. Čeprav je nekoliko manj dramatičen od drugih modelov v svoji liniji, ni nič podcenjenega na lupini Cadillaca XTS iz leta 2013.

Od daleč je njegova izrazita maska ​​lahka tarča, medtem ko od blizu Cadillacov oblikovalski jezik sestavlja rezkih, dvigajočih se žarometov in zadnjih luči, skupaj z ostrimi značilnimi linijami spredaj, ob strani in zadaj, so popolnoma zastopano. Naš model Platinum je nosil sprednjo masko, ki je v celoti sestavljena iz kovine, medtem ko so modeli Premium zatemnjeni.

Vroča vodljivost, usmiljen pogonski sklop 

Ne traja dolgo, da dobite občutek avtomobila. Živim tik pred središčem Portlanda in velika večina moje poti iz pisarne DT je ​​vzpon navzgor, kar mi resnično pomaga videti, kaj zmore motor avtomobila.

Na papirju je XTS videti kot zmogljiv stroj. Pod pokrovom je 3,6-litrski V6 z neposrednim vbrizgom, ki lahko ustvari 304 konjskih moči in 264 Nft navora pri 5200 vrtljajih na minuto. Moč se običajno prenaša na prednji kolesi prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika; vendar je bila naša Platinum vožnja opremljena s sistemom Haldex AWD.

Z nogo, ki je bila trdno stisnjena na preprogo, je bila vožnja po mojem vzponu na hrib, zaradi pomanjkanja boljšega izraza, razočaranje. Zbiranje tega dodatnega navora mi je pomagalo, da sem hitel naprej, vendar je bilo težje, kot sem pričakoval.

XTS ima "mehak" ročni način v obliki prestavnih ročic in možnosti "M" na prestavna ročica na sredinski konzoli, ki menjalniku doda malo nianse preveč željno prestavljanje točke. Vendar se je izkazalo za manj koristno pri pospeševanju izstrelitev in plezanju po hribih, bolj pa za zaviranje motorja navzdol.

Na ravnih površinah, kot je avtocesta, se je XTS izkazal veliko bolje. Menjave voznega pasu in manevri prehitevanja so dokončani v koraku, vendar vrste pospeševanja in moči, ki sem ju pričakoval od mlina XTS, ni bilo nikjer najti. Avtomobil sem pospešil od 0 do 60 pri približno šestih sekundah, tako da ni pošteno, da bi XTS rekel počasen, vendar preprosto ne vzbuja občutka strahospoštovanja ali gotovosti, po katerem so znane luksuzne limuzine polne velikosti.

Ne glede na opozorila glede pospeševanja Cadillac XTS 2013 resnično začne dokazovati svojo vrednost z odličnim obnašanjem na cesti. Je daleč od starih Cadillacov, vendar XTS še vedno z veseljem požira nepopolnosti na cesti, medtem ko hrup v kabini meji na ravni, odobrene v knjižnici. K temu prispevata dve tehnologiji: GM-ovo vzmetenje HiPer Strut in elektronsko nadzorovani blažilniki MagneRide.

HiPer Strut je še posebej impresiven, saj med vožnjo zagotavlja številne oprijemljive prednosti. Prvi in ​​najbolj očiten je ublažitev krmiljenja navora, ki je neželen občutek vlečenja ali zavijanja, ko avto pospešuje. HiPer Strut tudi izolira neželene povratne informacije, povezane z neravninami in grobimi cestnimi površinami. Ravnanje je izboljšano tudi zaradi izboljšanega stika zaplate pnevmatike s cestiščem, zaradi česar so stvari lepe in tesne tudi na mokrih površinah.

Magnerid je enako impresiven, če ne malo bolj zapleten. Uporablja magnetno krmiljene blažilnike (amortizerje), ki se dobesedno prilagajajo vašim voznim razmeram. Magneride uporablja štiri enocevne blažilnike, ki se nahajajo na vsakem vogalu XTS, skupaj z nizom senzorjev, ki komunicirajo z elektronsko krmilno enoto (ECU). Ti blažilniki so v bistvu napolnjeni z magnetiziranimi tekočinami (delci železa v oljni suspenziji), ki reagirajo na različne ravni magnetizma. Ko magnetizem ni zaznan, tekočina prosto teče skozi cevi, ko pa se nivoji spreminjajo uporabi se magnetizem, delci železa v tekočini postanejo vlaknasti, kar ima za posledico tršo in togo vzmetenje. Torej glede na vozne razmere – na primer v ostrih ovinkih – senzorji XTS posredujejo te informacije v ECU, ki nato spremeni jakost toka v ustreznih blažilnikih.

Vse se sliši zapleteno, a rezultat so izjemne lastnosti upravljanja, ki vključujejo tudi udobje. Najboljši del pa je: nikoli se mi ni bilo treba ukvarjati z nastavitvami za prilagodljivo vzmetenje – preprosto deluje brez napora.

Obstaja pa majhna velikonočna jajca, ki se je morate zavedati. Čeprav XTS nima nastavitev vzmetenja, ki bi jih lahko izbiral voznik, se samodejno nastavi na način "tour", ki je nastavljen za udobje. Prestavljanje prestavne ročice v "M" okrepi vzmetenje in daje XTS bolj športen značaj. M je zasnovan za uporabo z obvolanskimi ročicami v avtu, vendar sem ugotovil, da sem ga obdržal v M in ne uporabljal prestavnih ročic. vzmetenje ostane v "športnem" načinu, vendar bo menjalnik še vedno samodejno prestavljal v nižjo in višjo prestavo ti. Na ovinkasti cesti, kjer vam ni do veslanja, je to njegova nastavitev.

Ne zamenjajte XTS za športen avto, ker to ni; bolj kot karkoli drugega je ključnega pomena za udobje. In medtem ko ekonomičnost porabe goriva verjetno ni velika skrb v tem segmentu in cenovni ravni, XTS, ko je opremljen s štirikolesnim pogonom, zagotavlja Po oceni EPA 17 mpg v mestu, 26 mpg na avtocesti in 20 mpg skupaj, kar je prekleto dobro za pet potnikov, 4000 funtov križarka.

Če na cesti želite prenesti velik del nadzora na XTS, je na voljo veliko tehnologije, ki vam bo ustrezala. Prilagodljivi tempomat vam omogoča nastavitev praga najvišje hitrosti in razdalje sledenja avtomobilu pred vami, s čimer zmanjšate omrtvičene podrobnosti avtoceste in mestne vožnje v zastojih.

Na vozilu so tudi številni pripomočki za voznika, vključno z opozorilom za nenamerno menjavo voznega pasu, opozorilom pred trkom, zaznavanjem prečnega prometa, nadzorom mrtvega kota in odličnim zaslonom ki prikazuje vse od navigacijskih navodil do trenutnega predvajanja zvoka Bluetooth, kot tudi napreden varnostni sistem, ki preprečuje trčenje z nasproti prečni promet.

Medtem ko večina avtomobilov sporoča opozorila prek zvočnih in vizualnih znakov, postane XTS 2013 nekoliko bolj intimen, saj dobesedno zavibrira vašo sedežno blazino iz ustreznega nevarnega območja. Na primer, zanihanje na levi pas brez signalizacije je povzročilo, da je sedež vibriral mojo levo zadnjico, medtem ko je zanihanje na desno povzročilo nasprotni učinek. Ne zgodi se pogosto, da dobim dobro masažo, in čeprav nisem ponosen, da to priznam, sem ugotovil, da sem se lotil nadzorovane nepremišljene vožnje, samo da bi se dobro zdrgnil. Ne glej me tako.

Zaključek

S kabino, ki se zdi enako navdihnjena pri Appleu in Nasi, skupaj z vznemirljivo zunanjostjo, ki daje nekoliko utišan, a bolj prefinjen videz kot ATS in CTS, 2013 XTS združuje pravo mero stila, udobja in pridiha, da nosi zastavo Cadillac, dokler ni pravi vodilni model predstavljen.

Kremno gladko vzmetenje je še ena visoka nota, ki ustreza njegovemu luksuznemu statusu, medtem ko športni način daje avtomobilu samozavesten značaj. Vendar se zdi, da se 3,6-litrski V6 nikoli ni ujemal z ravnmi zmogljivosti GM MagneRide in HiPer Tehnologije vzmetnih nog, ki so se izkazale za preveč krotke v večini voznih situacij v kompromisu za boljši plin kilometrina.

Čeprav občudujem Cadillac, ker se je XTS 2013 tako močno osredotočil na dizajn in tehnologijo, tragično delovanje Cadillacovega sistema CUE skupaj s slabimi implementacija njegovega sistema haptičnih povratnih informacij, zahteva preveč strmo krivuljo učenja – pogosto sem se počutil preobremenjenega in predvideval, da bo povprečen uporabnik razočaran prav tako.

In kljub nekaterim impresivnim grafikam in možnostim prilagajanja, se celoten sistem CUE obnaša preslabo, da bi priporočam vsem, razen najbolj gorečim ljubiteljem tehnologije ali fanatikom "forme nad funkcijo" in derriere masaže fetišisti. Upajmo, da bo Cadillac lahko rešil svojo tehnologijo v naslednji ponovitvi.

Visoki

• Lepo oblikovana notranjost
• Vrhunska kakovost materiala v modelu Platinum
• Prefinjeno upravljanje

Nizke vrednosti

• Zakasnjen kapacitivni vmesnik se je treba navaditi
• Premalo zmogljiva programska oprema CUE
• Anemic V6 se počuti premalo

Priporočila urednikov

• V Cadillacovem električnem Escalade IQ je vse večje
• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Cadillac Escalade, ki požira bencine, bo z IQ-jem popolnoma električen
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz