Novi sistem MIT skrajša čas čakanja na letališki vzletni stezi

click fraud protection
Mednarodno letališče Raleigh Durham
Nihče ne mara čakanja na letališčih. Toda ena izmed edinih stvari, ki je hujša od čakanja ob vratih, je čakanje na samem letalu, obtičal na stezi in Inženirska ekipa MIT se je lotil reševanja tega problema. Z uporabo novega modela čakalne vrste lahko sistem MIT predvidi, kako dolgo bo moralo letalo čakati pred vzletom, tako da zrak kontrolorji prometa lahko bolje upravljajo letala na pisti, skrajšajo čakalne dobe in vzletno-pristajalne steze delujejo učinkovito.

Algoritemski model upošteva številne dejavnike, ki vplivajo na zastoje letališke steze, od vremena pogojev in obstoječega prometa na vzletno-pristajalni stezi do dohodnih in odhodnih letov, lokalnih in mednarodnih zamud ter več. Prvi korak modela upošteva pot letala in predviden čas od izhoda do vzleta. Poleg vseh teh dejavnikov in predvidenega časa odhoda posameznega letala model upošteva povprečni čas, ki ga letalo potrebuje, da vzleti, ko se uvrsti na čakalno stezo.

Priporočeni videoposnetki

Kontrolorji zračnega prometa bodo lahko videli bolj realistično projekcijo časa med odhodom letala in dejanskim vzletom, kar jim bo omogočilo sprejemanje odločitev na podlagi boljših informacij. Morda bi bila boljša poteza, da bi bilo letalo dodatne pol ure pri izhodu, namesto da bi se vkrcali letalo in ga poslal v dolgo vrsto na vzletno-pristajalni stezi, kar je razjezilo potnike in dodatno dvignilo vzdolž asfalta prometa.

Inženirska ekipa MIT preizkuša model na letališčih po Združenih državah. Hamsa Balakrishnan, izredni profesor za aeronavtiko, astronavtiko in inženirske sisteme, je začel raziskovati model leta 2007 na mednarodnem letališču Newark Liberty, mednarodnem letališču JFK in mednarodnem letališču Philadelphia Letališče. Ugotovila je, da so potniki na letalu, ki potujejo v najbolj obremenjenem času potovanja na letališčih, sedeli vzorci vožnje po vzletno-pristajalni stezi v povprečju 52 minut, v primerjavi s 14 minutami v manj obremenjenih urah dan.

Izkušeni kontrolorji zračnega prometa bi se teoretično lahko izognili dolgim ​​vrstam letal, ki čakajo na vzlet, a v praksi se običajno ne. Takoj, ko se letalo vkrca in je pripravljeno za odhod, je pooblaščeno, da se pridruži zgoščenim vzorcem prometa na asfaltu skupaj z desetinami drugih letal. To le še poslabša težavo, negativni vpliv pa sega od potnikov do letalskih prevoznikov in naprej do strokovnjakov v zračnem prometu, ki se trudijo ohraniti nebo varno. Model MIT bi moral biti sposoben zmanjšati zastoje vzletno-pristajalne steze, glavobole potnikov in nevarne situacije na nebu.

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.