Pred približno mesecem dni je Uber predstavil svojo floto samovozečih robotskih taksijev v Pittsburghu v Pensilvaniji. Morda se sprašujete, zakaj to ni bil Palo Alto, Kalifornija ali New York City, vendar lokacija še zdaleč ni naključna. Pittsburgh je tudi dom univerze Carnegie Mellon, ki je zagotovila velik del možganske moči za Uberjev novi napredni tehnološki center. Tam se razvijajo avtonomne kabine.
Uber je malobeseden glede podrobnosti, a po besedah župana Pittsburgha ima Uber zdaj v mestu več kot 500 zaposlenih. Hiter pregled Uberjevih trenutnih prostih delovnih mest pokaže 64 razpoložljivih delovnih mest v Pittsburghu v primerjavi s skupno sedmimi za preostali svet, večina teh pa je v Detroitu. Zato lahko rečemo, da je to več kot eksperiment. Uber bo vse vložil, da bi samovozeče avtomobile čim prej postavil na ceste.
Ne čisto brez voznika
Trenutno ima Uber majhno floto avtonomnih vozil, ki vozijo po ulicah Pittsburgha. Samovozeči Uberji so hibridi Ford Fusion in so opremljeni s posebnim nizom kamer na strehi, Sprejemniki GPS in sistem LIDAR (laserski radar), ki vsak skupaj ustvari več kot milijon podatkovnih točk drugo. Avtonomni sistem je zasnovan za pospeševanje, zaviranje, krmiljenje in navigacijo od točke do točke.
Povezano
- Applov avtomobil, o katerem se govori, bi lahko stal enako kot Tesla Model S
- Uber opusti razvoj lastnega samovozečega avtomobila
- Poprodajna avtonomija: Ta čarobna škatla daje vašemu avtomobilu sposobnost samostojnega parkiranja
Lahko rečemo, da je to več kot eksperiment. Uber bo vse vložil, da bi samovozeče avtomobile čim prej postavil na ceste.
Kljub vsemu je v Uberjevih robotskih taksijih na voznikovem sedežu še vedno človeško bitje. Deloma je to zato, ker pensilvanska zakonodaja zahteva, da lahko človeško bitje prevzame nadzor nad vozilom, vendar imajo vozniki je poročal, da bo samovozeči sistem avto prepustil človeku, če se zmede in ne ve, kaj storiti. Kolesarji so na primer poročali, da če robot-taksi naleti na dvojno parkiran avtomobil na svojem voznem pasu ali obstal avto, počaka, da se avto spredaj premakne. Ko se to zgodi, lahko človeški voznik prevzame nadzor in obvozi nepredvidljivo oviro.
Vprašajte kolesarje
Dobili smo nekaj strank, ki so uporabljale novi samovozeči Uber. Eden je bil Aaron Butler, odvetnik v Pittsburghu in redni voznik Uberja.
"Bilo je nekoliko drugače, kot sem mislil na začetku," je povedal Butler za Digital Trends. »Mislil sem, da bo tako Čarobni šolski avtobus, ali da bi šel noter in bi bilo kot KITT from viteški jezdec. Ampak ni Čarobni šolski avtobus. Imate človeškega voznika in on vozi vsaj 30 odstotkov časa.«
Ulice Pittsburgha predstavljajo vrsto izzivov, ki so edinstveni, a tudi reprezentativni za to, s čim se lahko soočajo samovozeči avtomobili v katerem koli mestu.
"Pittsburgh je precej hribovit z majhnimi, ozkimi ulicami," pojasnjuje Butler. »Torej je za avtomobile zelo težko krmariti sami. Na ozki ulici potrebuje človeka, ki ve, da jo olajša za nekaj centimetrov.«
Kako deluje
Za zdaj je vožnja z robo-taksijem omejena na nekatere uveljavljene stranke Uberja, kot je Michelle Bastable-Maher, ki je IT svetovalka v Pittsburghu in pogosto uporablja Uber. Je oboževalka nove storitve. »Vozila sta dva neverjetno razgledana in osebna fanta, tako da sem se ves čas počutila popolnoma varno,« pravi.
"Dejstvo je, da te bo pripeljalo tja, kamor moraš iti, vendar te tja ne bo pripeljalo hitro."
Če ste eden od Uberjevih izbranih voznikov, samo pozdravite Uberjevo vožnjo kot običajno, in če kličete med 7.00 in 22.00, obstaja možnost, da bo vožnja ena izmed robo-taksiji. Če je, se lahko s prijateljem povzpnete zadaj in nadzorujete vožnjo iz tam nameščenega iPada. Potrdite cilj, preverite, ali sta samo dva in ali sta oba pripeta, nato pa taksiju rečete, naj gre.
Uberjev avto bo izbral svojo pot in upravljal običajne prometne situacije. Hitrost nadzirata dva dejavnika: omejitev hitrosti in pretok prometa. Praviloma imajo ulice, po katerih vozijo avtomatizirani Uberji, omejitve, ki niso višje od 35 mph, avtomobili pa so programirani tako, da upoštevajo vse prometne predpise.
»Dejstvo je, da vas bo pripeljalo, kamor morate iti, vendar vas ne bo pripeljalo tja hitro,« pravi Butler. "Nima človeške intuicije o tem, kako se bo promet pospešil ali upočasnil, in ne bo vzel desno na rdečo, ne da bi bil objavljen."
Če mora avto prenehati z avtonomnim delovanjem, se oglasi zvonec in voznik prevzame upravljanje ali pa voznik prevzame nadzor preprosto tako, da prime volan ali pohodi katero koli od stopalk. Ko je situacija obvladana, voznik pritisne gumb in avto spet prevzame vožnjo.
»Ko je avto prišel, so [človeški vozniki] vozili ročno. Zapeljali so do konca ceste, približno 100 jardov, nato pa prestavili avto v način brez voznika,« poroča Bastable-Maher. »Na moji prvi vožnji so [človeški vozniki] na eni točki nazaj prevzeli nadzor, ko smo prispeli v središče Pittsburgha, kjer je bilo veliko pešcev. Drugič mislim, da je bil, razen prvih 100 jardov, vso pot brez voznika.”
Učenje pittsburške levice
Ko je Uber preizkušal sistem, se je pojavilo nekaj senzacionalnih novic, ki so poročale o kršitvi enosmerne ulice in celo nesreči. Vendar se je izkazalo, da se je enosmerni incident zgodil pod nadzorom človeškega voznika, nesreča pa je bila človeška napaka, ko je drug voznik trčil v zadnji del Uberja.
En izstopajoč, ki se ga je bilo treba naučiti, je znan kot Pittsburgh Left, vljudnost, ki jo vozniki izkazujejo drug drugemu.
Digital Trends je ministrstvo za promet v Pittsburghu in županov urad vprašal, ali je prišlo do kakršnih koli sprememb v prometnih dogodkih od začetka programa. Oba sta dejala, da ni "nobenih pomembnih informacij."
Trenutno so Uberjevi robotski taksiji (in njihove človeške varuške) omejeni na nekatere soseske v Pittsburghu. Z omejevanjem območja delovanja na znani zemljevid lahko Uber izvaja hitre iteracije programske opreme, ne da bi upošteval preveč izstopajočih primerov, medtem ko izpopolnjuje osnove.
En izstopajoč, ki se ga je bilo treba naučiti, je znan kot pittsburška levica. To je preprosto vljudnost, ki si jo vozniki izkazujejo drug drugemu, vendar je ne boste našli nikjer v kodi vozila. Pittsburgh Left velja v primeru, ko promet, ki zavija levo, v križišču nima puščice levo in je preprosto navada, da pustimo, da prvi avto, ki zavija levo, zavije, preden začne promet naravnost prednostna pot.
Ko smo govorili o ozadju, je zaposleni pri Uberju za Digital Trends povedal: »Vsak dan se učimo iz vsake vožnje, ki jo opravimo, pa naj gre za vrsta prometa na določenem območju ali o Pittsburgh Lefts, ki jih avtomobili poznajo, vendar jih ne izvajajo sami.”
Končna igra
Uber ne pove ničesar o tem, kdaj ali kje bodo razširili svoj eksperiment z robotskim taksijem, vendar so navedli končni cilj jasno v svojih marketinških gradivih za program: »Samovozeči avtomobili lahko pomagajo hitro naprej v prihodnost, kjer nikomur ni treba imeti avto. Ko lahko zanesljivo pritisnete na gumb in zagotovite prevoz v nekaj minutah, zakaj bi se mučili z iskanjem ključev, navodil, avtomobila in parkirnega mesta?«
Kot stranka Uberja se Butler strinja. "Mislim, da je nov in zabaven, in mislim, da bi lahko v desetih letih postal standard," pravi. »Presenetilo me je, kako varno je bilo. To je veliko varnejše kot vožnja s človeškim voznikom. A da bi postali standard, bo moralo biti več avtomobilov samovozečih.«
Ta standard je morda veliko bližje, kot pričakujete.
Priporočila urednikov
- Waymov robotaxis prihaja v Uberjevo aplikacijo za deljenje prevozov
- Oglejte si, kako se San Franciscani peljejo s samovozečim avtomobilom Waymo
- Waymo odpira svojo storitev robotaxi popolnoma brez voznika za več voznikov
- Nekdanji izvršni direktor za samovozeča vozila Google, Uber Anthony Levandowski je kaznovan s 179 milijoni dolarjev kazni
- Uber je odobril ponoven začetek testiranja samovozečih avtomobilov v Kaliforniji
