Sprednji del TRD Pro Series 4Runner se je dvignil naravnost v zrak. Nenadoma je bil moj pogled sestavljen samo iz neba in roke mojega opazovalca. Gume so zdrsnile in izpuh je zarenčal, ko sva s tovornjakom napadla hrib približno velikosti in strmine K2. In medtem ko je del mojega uma računal kote in poskušal ugotoviti, ali se nameravam prevrniti nazaj, se je drugi del spraševal, zakaj sem se znašel v tej stiski.
Kot se je izkazalo, sem bil tam, ker se Toyotin dirkalni oddelek (TRD) spopada s Fordom Raptorjem za del trga štirikolesnih vozil. Tako kot Raptor, je tudi TRD-jeva serija Pro namenjena predstavitvi modela v razstavnem prostoru, ki se lahko spopade z divjino. Pomislite torej na Pro Series Tundra, Tacoma in 4Runner kot na enajst.
Dan se je začel v kampu Browns v državnem gozdu Tillamook. Zahvaljujoč številnim potem in brezpotjem je ta blatni del zemlje meka za tiste, želijo umreti zaradi travmatične poškodbe možganov ali preprosto poškropiti bok 4×4 leviatanov z prst. To je bil torej idealen kraj za predstavitev trojice vozil serije Pro in njihovega nenavadnega, starošolskega stila skozi njihov korak.
TRD Pro Series Tundra
Kljub ekstremni legi Tundra pravzaprav ni tako radikalna. Morda bo v nasprotju s Fordom Raptorjem. Kot so mi poudarili Toyotini predstavniki, pa je zasnovan tako, da opravlja približno 80 ali 90 odstotkov tega, kar Raptor počne na terenu, medtem ko je preostali čas udobnejša in bolj praktična izbira.
V ta namen so nadgradnje Tundre subtilne, a zelo dobro izvedene. Najbolj opazna sprememba je dvigalo, ki dvigne velik tovornjak za 2,0 palca spredaj in 1,25 palca zadaj. Za razliko od povprečnega poprodajnega dvigala je to popolno in dobro premišljeno, z zavoro cevi in tlak, spremenjen za dodatno razdaljo, vzmetenje pa je zasnovano tako, da prenese dodatno potovanja.
Pravzaprav je to embiggened vzmetenje verjetno najbolj bistvena izboljšava. TRD je izdelovalcu blažilnikov in vzmetnih nog Bilstein oblikoval blažilnike po meri z oddaljenimi rezervoarji – ki izboljšajo hlajenje in vzdržljivost – da Pro Series Tundra omogoča ne samo obvladovanje grobega terena, ampak tudi na hitrost. Potem je TRD dal svoji rezidenčni ekipi sadistov mučiti test v kalifornijski puščavi.
Ko gre za vožnjo, sta TRD Tundra "peklensko oranžna" barva in jezno zveneč športni izpuh bolj opazna kot spremembe vzmetenja. Toda to dejansko dobro govori o delu, ki ga je opravil TRD. Tovornjak je neverjetno dobro voden in udoben, a ko mu pokažete, recimo, ogromen kup gramoza, se bo brez pritoževanja prevrnil čeznj. Na žalost nam Toyota ni dovolila, da bi Tundro zares preizkusili, preprosto je bila prevelika – in kar je najpomembnejše preširoka – za obvladovanje terenske proge, ki so si jo začrtali.
To je del težave z vozili, kot je Tundra, preprosto je prekleto prevelik, da bi bil res terensko vozilo, vsaj na gozdnih poteh in skalah na severozahodu. Čeprav uživam v seriji TRD Pro Tundra, ne morem reči, da je smiselna. Razen seveda, če ga Toyota ceni razumno.
TRD Pro Series 4Runner
Vendar nimam takšnih pomislekov, da bi priporočil Pro Series 4Runner. Pred nekaj tedni sem vozil 4Runner Limited in mi je bil všeč. Seveda 4Runner temelji na tehnologiji stare šole, kot sta zastareli V6 in šasija z lestvičastim okvirjem, vendar je tudi skoraj zadnji SUV, ki zmore takšne stvari.
Zahvaljujoč 1,5-palčnemu dvigu – in dodatnemu palcu hoda koles – Pro Series 4Runner ne more samo plezati po ovirah; lahko jih popolnoma zdrobi. Vožnja s Pro Series 4Runner na progi mogul se uvršča med najbolj zabavne izkušnje, kar sem jih kdaj doživel v avtomobilu. Nenazadnje sem popolnoma nesposoben terenski voznik in mi je 4Runner dal občutek, da sem Lewis in Clark, vpeta v telo terminatorja.
Ta impresivna zmogljivost izvira iz niza neverjetnih tehničnih dosežkov. Tako kot Tundra ima tudi 4Runner blažilnike z daljinskim rezervoarjem po meri in masivno drsno ploščo, vendar ima tudi nekaj resničnih čarovnij. Za vožnjo po cesti ima 4Runner stabilizatorje, ki pomagajo ohranjati velik visok tovornjak miren v ovinkih, toda na terenu so lahko ti problemi, saj omejujejo zgib vzmetenja. Torej, ko senzorji na vzmetenju zaznajo, da je tovornjak na ekstremnem terenu, se stabilizatorji odklopijo na sredini, kar celo nenadarjenim pilotom, kot sem jaz, omogoči, da naredijo nekaj resnično impresivnih stvari.
Pravim "pilot", ker lahko 4Runner, če se voznik tako odloči, opravi veliko dela pri vožnji po brezpotjih. Pri plezanju po himalajskem grušču sem lahko preizkusil Toyotin crawl control. Ta sistem, nameščen v stropnem stikalu – in vsi vemo, da so stropna stikala najboljša stikala – omogoča vozniku, da izbere hitrost in nato omogočite 4Runnerju, da jo vzdržuje z uporabo zavor, plina in nadzora zdrsa, tako da se lahko voznik osredotoči na krmiljenje. Pomislite na to kot na terenski tempomat.
Morda je najboljši del TRD Pro Series 4Runner ta, da kljub vožnji na pnevmatikah Nitto, ki so tako agresivne, videti, kot da ti hočejo pojesti obraz, po cesti ni nič glasnejše ali težje voziti kot standard model. Nimam pojma, zakaj kdorkoli, ki razmišlja o nakupu standardnega 4Runnerja, ne bi razmislil o nakupu serije Pro tovornjak, še posebej zato, ker s samo 41.110 $ stane golega tisočaka več od vrhunskega modela Limited izdaja.
TRD Pro Series Tacoma
"Taco Supreme", kot ga imenuje Toyota (resno), je vrhunec dolge serije ekstremnih različic skromne Tacome. Pravzaprav mali tovornjak zmore skoraj vse, kar zmorejo njegovi večji bratje in sestre … vendar za manj.
Tako kot druga vozila v seriji Pro ima tudi Tacoma prilagojene blažilnike Bilstein in 2,0-palčno sprednje dvigalo. Dobi tudi dodaten hod koles, ki omogoča centimeter več spredaj in 1,5 palca zadaj. Nastavitev vzmetenja se vsaj delno zgleduje po Toyotinih puščavskih dirkalnikih pred dirkači. S ciljem zagotoviti največji stik s kolesi in oprijem tudi med vožnjo pri visoki hitrosti.
Rezultat tega je, da Tacoma zmore skoraj vse, kar zmore bolj zapleten 4Runner, zahteva le malo več spretnosti. Pravzaprav je več novinarjev postalo preveč samozavestnih in obtičalo na mogotskem tečaju. Usodi, ki sem se ji izognil tako, da sem šel zadnji in uporabil metodo 'POWWWERRRRR', ki jo je odobril Jeremy Clarkson.
Tam, kjer Tacoma pade, je primerno za življenje. Za razliko od 4Runnerja se Tacoma na cesti počuti grobo in glasno. Nenehno vas opominja, da bi bilo res bolj veselo gaziti po robniku na posebej težki terenski progi, kot pa sedeti v prometu. V tem smislu je to morda le tovornjak za suvače mlade moške na makadamskih kolesih, ki so ves dan švigali mimo nas, a moja hrbtenica ima raje 4Runnerja.
Moja denarnica bi morda imela raje tudi 4Runner, vrh linije Double Cab Pro Series Tacoma stane 37.415 $. To je veliko za vozilo, ki nima enakega občutka prefinjenosti in vsakodnevne uporabnosti kot Pro Series 4Runner. Kot rečeno, je v skladu s ceno standardne Tacome, ki ima trg lahkih tovornjakov bolj ali manj zase do prihoda novega GMC Canyon.
Zaključek
Kaj torej narediti o seriji Pro? To so očitno zelo zmogljiva vozila. In zahvaljujoč njihovim osupljivim kolesom in odličnim povratnim rešetkam ter napisom so tudi značilni. Toda privlačnost serije Pro temelji na njihovi terenski sposobnosti. Tega imajo na veliko, zlasti 4Runner in Tacoma.
Serija Pro ni ravno poceni, vendar je še vedno izjemno dostopna za to, kar je... ali vsaj Tacoma in 4Runner sta, saj cene Tundra ne bodo na voljo do jeseni.
4Runner še posebej izstopa kot izjemen kompromis med uporabnostjo za bivanje in terensko zmogljivostjo, pri čemer nobeno ni dejansko ogroženo. Kljub temu in razumni ceni ga morda še vedno ne bom mogel dobiti, saj so mi Toyotini predstavniki povedali, da bo serija Pro – vsaj na začetku – predmet omejene proizvodnje. Pravzaprav jih bo v prvem letu izdelanih le 3600.
Ne glede na to me ponudba in povpraševanje ne bosta ustavila pri želji po TRD Pro Series 4Runner. Je tako dobro terensko vozilo, da me naredi komaj sposobnega terenskega voznika.
POSODOBITEV: 31. 7. 2014 – dodali smo cene Tacoma in 4Runner TRD Pro.
