Chevroletova Corvette Stingray Convertible združuje ameriško mišico z lahko, vrhunsko tehnologijo, da ustvari najbolj mladostno in sodobno Corvette doslej.
Med vzdihom sem nestrpno trkal po volanu, ko sem opazoval čudovito puščavsko pokrajino okoli sebe.
Leleval sem ob robu ceste v popolnoma novem mišičnjaku in obtičal v konferenčnem klicu. Pomotoma sem ga načrtoval ob istem času, ko naj bi v kabrioletu Chevrolet Corvette Stingray letnik 2014 hitel skozi gore zunaj Palm Springsa v Kaliforniji.
Povezano
- Pregled prve vožnje Chevrolet Bolt EUV 2022: Ohranjanje zagona
- Chevrolet bi lahko iz Corvette osme generacije s sredinsko nameščenim motorjem naredil hibrid
- Kako je Chevy skupaj razvil svojo cestno in dirkalno Corvette, da bi oboje izboljšal
Glasovi so prasketali skozi zvočnike svetlo rdečega stropa, ki so zveneli skoraj nezemeljsko, potem ko so prenese prek več zvočniških sistemov, čez celino in v informacijsko-razvedrilni sistem Corvette sistem.
"Nick, se ti to zdi v redu?" je vprašal Micah, moj glavni urednik.
»Ja, to je super. Hej, vaju moti, če se malo vozim? Zaostajam za urnikom.«
"V redu je," je rekel Micah.
Najprej sem potisnil sedemstopenjski ročni menjalnik in ga sprožil. Hitro je rjovenje 6,2-litrskega LT1 V8 preglasilo odmevne zvoke in šumenje konferenčnega klica.
Zavoj za veličastnim zavojem, ko sem dirkal v gore, sem lahko videl, kako ikona mobilnega signala na zaslonu Chevrolet MyLink, ki je bila Bluetooth povezana z mojim telefonom, strmo pada.
Za trenutek sem se ustavil, ko sem videl, da zadnja vrstica signala utripa na zaslonu in nato ugasne. Na zaslonu se je pojavilo opozorilo »Izgubljeni klic«.
Počutite se udeležencem procesa zgorevanja, saj ustvarjate ogljikovodike preprosto za svoj slušni užitek.
Spustil sem plin. »Lahko bi imel težave, če bi zamudil ta klic,« sem pomislil. Ravno takrat se je moj iPhone vrnil nazaj na funkcijo iPod in AC/DC-jev »It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)« je začel odmevati.
"Ehhh, kaj naj naredim tukaj, se obrnem in se znova pridružim klicu... ali pa streljam?"
Pritisnil sem plin, spustil sklopko in Stingraya zaneslo na goro.
Zvok vseh 455 ognjenih konjskih moči, ki se vrtijo v valjih LT1 V8, je čudežna in osupljiva stvar, še posebej v kabrioletu. Počutite se udeležencem procesa zgorevanja, saj ustvarjate ogljikovodike preprosto za svoj slušni užitek.
"Vredno!" Zavpil sem, ko sem pretekel 100 mph na vetrovnem gorskem prelazu.
Ta trenutek je tisti, ki bo živel z mano za vedno. Popolnoma nov, rdeče-rdeč, ameriški kabriolet mišičnjak, močan V8, ročni menjalnik, rock ’n’ roll, ki se lije iz zvočnikov, in nič drugega kot modro nebo in vetrovne, odlično asfaltirane ceste pred jaz.
Bilo je nebeško.
Vsi koščki
C7 Corvette Stingray, kot morda že dobro veste, je najbolj radikalna sprememba v rodu Corvette, morda sploh. Ima popolnoma novo aluminijasto strukturo, lahke karoserijske plošče, izdelane ne samo iz kompozitov, ampak tudi iz ogljikovih vlaken.
Stingray Coupe in Cabrio sta bila zasnovana drug ob drugem že od samega začetka. Oblikovalska ekipa je želela zagotoviti, da se vizualna čistost Coupeja ne izgubi pri prevodu v obliko s spuščeno streho. V skladu s tem je bila upoštevana vsaka linija karoserije za obe obliki, kar je zagotovilo, da sta bili obe osupljivi brez kompromisov.
Pravzaprav se Chevroletovi inženirji hvalijo, da je Stingray Cabrio trši od McLarna MP4-12C Spider. Priznavajo pa, da bi McLaren stvari lahko meril drugače. Po Chevyjevih meritvah pa je Stingray bolj tog kot McLaren.
Zgradba karoserije ni edina novost, lahek del. Chevrolet se je odločil za preprost, a lahek potisni drog V8, namesto za težji, modernejši V8 s štirimi odmičnimi gredmi v glavi. Z neposrednim vbrizgom, spremenljivim krmiljenjem ventilov in deaktivacijo valjev Stingray proizvede 455 konjskih moči in 460 Nft navora, pa tudi 17 mpg v mestu in 29 mpg na avtocesti.
Podpora temu ropotajočemu V8 je bodisi sedemstopenjski ročni menjalnik, ki se ujema z vrtljaji, bodisi šeststopenjski avtomatski menjalnik z obvolanskimi ročicami.
Je zelo dobra mešanica med mehkim potovalnim avtomobilom, primernim za starca, in sodobnim cestnim dirkalnikom.
Z51 bo kot blisk pospešil do 60 mph v 3,8 sekunde, opravil četrt milje v 12 sekundah, dosegel 119 mph, dosegel 1,03 g v ovinku in se ustavil v 107 čevljih.
Ko ste na cesti in se ne počutite kot dirkač, Driver Mode Selector omogoča prilagajanje voznih lastnosti z vrtenjem gumba. Ima pet nastavitev: Vreme, Eco, Tour, Sport in Track. V Touru so na primer nastavitve mehkejše, kar omogoča udobnejšo vožnjo. Športni način poveča pospešek in odzivnost vozila. In Eco je, no, bolj "eko".
Od paketov in možnosti sta mi bila najbolj všeč športni izpuh in vzmetenje Magnetic Ride Control. Standardno vzmetenje je OK. Če pa boste vozili s kakršno koli prepričanostjo, je Magnetic Ride Control obvezen. Kar zadeva športni izpuh, vam omogoča slišati kaj se v resnici dogaja pod tem dolgim, oblikovanim pokrovom.
Znotraj 'Ray
Ko je pesem »It's a Long Way to the Top« zapela tretjič, sem izklopil stereo in samo užival v zvoku pihanja vetra in grlenih zvokih športnega izpuha.
Stingray Cabrio, ki sem ga najprej vozil, je bil standardna enota. Brez posebnega vzmetenja, brez paketa Z51, samo rdeče na rdečem. Malce sem spustil plin in si za trenutek ogledal notranjost.
Prvič se zdi, da je Corvette sodoben avto, kot avto, ki bi ga dejansko želel imeti nekdo, mlajši od 75 let. Digitalna instrumentna plošča ima več nastavitev in tem, kot jih želim tukaj našteti. 8-palčni infotainment zaslon na dotik MyLink se enostavno in hitro odziva na vse ukaze. Chevy je premeteno zasnoval tudi prostor za shranjevanje za zaslonom MyLink, ki je dostopen s spuščanjem zaslona.
Tako kot pri Jaguarju F-TYPE tudi armaturna črta, ki se začne nad instrumentno ploščo, poteka čez zaslon infotainmenta in se spusti desno od sredinskega sklopa, tako da ustvari ročaj, ki ga potnik zgrabi med zastrašujočim situacijo.
Materiali, prileganje in končna obdelava ter splošna kakovost kupeja in kabrioleta Stingray so svetlobna leta pred svojimi predhodniki. Sedeži so udobni in podpirajo, a na srečo niso več podobni paru počivalnikov.
Oblikovalci Corvette so v notranjosti uporabili prava ogljikova vlakna in pravi aluminij. Notranjost Stingraya ni le lepa po Chevroletovih standardih; lepo je po standardih evropskih superšportnikov.
Na poti
Ko sem preplezal s skalami pokrito puščavsko gorsko verigo in se vrnil po drugi strani navzdol, sem se odločil, da ponovno pritisnem na plin.
Če zavijete v ovinek, je standardno vzmetenje dovolj trdno, da se boste počutili trdno in samozavestno pri skoraj kateri koli hitrosti. Na grobih delih ceste pa ima tudi dovolj popustljivosti, dovolj ublažitve, da zgladi nepravilnosti na cestišču.
Zadnje desno kolo je zašlo v makadam in makadam na zunanji strani ceste in srce mi je vztrepetalo …
Je zelo dobra mešanica med mehkim potovalnim avtomobilom, primernim za starca, in sodobnim cestnim dirkalnikom. Kot sem že rekel, imam raje nadgradnjo vzmetenja Magnetic Ride Control. Toda če ne boste sledili svojemu 'Vetteju', se vam bo normalna nastavitev zdela prijetna.
Ko sem planil po gori navzdol, sem vozil res zelo športno. Nikoli pa se nisem počutil, kot da sem na svojem ali Stingrayjevem robu. Močno sem gasil in močneje zaviral. Sčasoma, ko sem se spustil v dolino, sem zavohal zavore.
»To je nov avto,« sem pomislil, »ima samo 700 milj. Zavore verjetno še niso pokvarjene.”
Ko se je gora spuščala, so zavore postajale vse bolj mehke. Še malo sem jih spustil in s sedemstopenjskim menjalnikom upočasnil avto, v upanju, da bom dovolj ohladil zavore.
Nenadoma sem prišel do ostrega levičarja. Prišel sem vroč in moral sem zabiti zavore. nič. Pritiskala sem močneje. nič. Stal sem na njih in avto ni naredil nič.
Zadnje desno kolo je zašlo v umazanijo in gramoz na zunanji strani ceste in moje srce je vztrepetalo, ko je Stingraya zaneslo proti 1000 čevljev dolgemu odpadu. »Gremo, izgubil jo bom,« sem pomislil. Stisnila sem zobe in se močneje obrnila.
Na srečo sem naredil ovinek. Ne bom priznal lastnega poguma, temveč trdnemu novemu aluminijastemu podvozju.
Tudi ta za lase privlečeni trenutek bo živel v moji zavesti do konca življenja. Resnično čutim, da sem bil nekaj centimetrov oddaljen od tega, da bi uničil kabriolet Stingray, na videz brez lastne krivde.
Če sploh spremljate to stran, boste vedeli, da sem vozil veliko visokozmogljivih avtomobilov v veliko bolj rigoroznih pogojih. Še vedno nimam občutka, da sem od Stingraya pričakoval več, kot bi moral. Ne zdi se mi, da sem predolgo pritiskal na zavore. Mislim, da so bili tisti hrib, tista cesta in te hitrosti več, kot bi standardna Corvette zmogla.
V hotelu sem o tem povprašal glavnega oblikovalca Stingraya Kirka Benniona. "To je verjetno," je priznal. »Običajni Stingray nima odprtin za hlajenje zavor kot Z51. Lahko bi preobremenil zavore, ko bi se spustil s te gore.«
Skoraj tam
Če pogledam nazaj, se mi zdi zabavno, da sem imel eno najbolj osrečujočih vozniških izkušenj življenje za volanom Stingraya in po slabih 30 minutah imel enega najbolj zastrašujoče.
Čeprav raje ne bi imel izkušnje ob smrti, to pomaga postaviti nov ameriški mišičnjak v neko perspektivo.
Bolj ko izvem o času, tehnologiji in skrbnosti, ki je bila vložena v ustvarjanje Stingraya, bolj sem navdušen nad njim. Zadnjih 40 let je bila Corvette avto čudnega starca. Avto, ko vaš holesterol in bančni račun presežeta šestmestno številko. Vendar je ta novi drugačen.
Stingray je poln visokotehnoloških čarovnij, ki se kosajo z najboljšimi v Nemčiji. Izklesan je bil skrbno in z ostrim očesom, ki spravlja v sramoto tudi Angleže. In lahko se spopade z Italijani na stranskih cestah – vsaj v obliki Z51. Seveda, ni popolno. Toda to je najbližje popolnosti, kar je Chevrolet kdaj ustvaril.
Najpomembneje od vsega pa je, da je to avto, ki bi ga bil mladenič, kot sem jaz, ponosen – in nikakor mu ne bi bilo nerodno – imeti. Če bi ga dobil, bi se prepričal, da dobim paket Z51 z zavorami in dodatnimi loputami za hlajenje. Ker, fant, če si kot jaz, jih boš potreboval.
Visoki
- Videz in zmogljivost superšportnika
- Notranjost, ki tekmuje z Jaguarjem F-Type
- Tehnologija, ki bo zadovoljila tudi najbolj povezane voznike
- Popolna kombinacija moči in porabe goriva
Nizke vrednosti
- Nezadostno hlajenje zavor pri modelih, ki niso Z51
Priporočila urednikov
- Najboljši kabrioleti
- Ta Corvette je dosegla hitrost, primerljivo s superšportnimi avtomobili, brez ene same kapljice bencina
- Pri 60.000 $ Corvette Stingray 2020 morda izgublja denar za GM
- 0-60 in najvišje hitrosti nove Corvette so izsledili iz inženirjeve beležnice
- Chevroletova Corvette 2020 doseže hitrost superšportnika brez cene
