Leto vožnje s priključnim hibridom me je prepričalo, da ne kupim električnega vozila

Pred letom dni sem kupil novega Jeepa Wranglerja. A priključni hibrid model! In nisem bil sramežljiv moj razlog za nakup različice PHEV Wranglerja: Ta pogonski sklop sem izbral namesto različic samo na plin zgolj zato, ker je ustrezal pogojem za davčni dobropis zvezne vlade v višini 7.500 USD za EV.

Izkazalo se je, da je bil to precej velik motiv za veliko Američanov. Jeep Wrangler 4xe je bil najbolje prodajan priključni hibrid (PHEV) v ZDA leta 2022, ki je premagal široko paleto cenovno dostopnejših in praktičnih avtomobilov. 4xe je lani predstavljal skoraj četrtino prodaje Wranglerja, kar je naravnost osupljivo. Vendar prestane očesni test — vidim 4x povsod.

Po enem letu in več kot 6000 prevoženih kilometrih vožnje s svojim Wranglerjem 4xe sem odkril neprijetno stanje mestnega polnjenja električnih vozil, našel nekaj nepričakovanih ugodnosti in popolnoma premislil, ali bi kupil električno vozilo.

Niso vsi PHEV enaki

"Plug-in hibrid" ne zagotavlja velikega dosega ali kombinirane porabe goriva - in Wrangler 4xe je sijajen primer. Če sem povsem jasen, vedel sem, da gre to noter. Vožnja 5000 funt težkega tovornjaka z aerodinamiko poslovne zgradbe z baterijo 17 kWh je bila nikoli bo enako velikemu dosegu električne vožnje. Še vedno pa je nekoliko žalostno odpraviti se na vožnjo s 100-odstotno napolnjenostjo in opazovati, kako odstotek baterije pada vsako minuto. Tudi pri mestnih hitrostih boste z vožnjo v načinu EV prevozili malo več kot 20 milj, moja skupna učinkovitost zadnjih 6000 milj pa je pičlih 23 milj na galon. Glede na to, kar sem prebral na spletu, je to bolje kot večina ljudi, ki vozi običajne štiri- ali šestvaljne modele na plin, vendar ne veliko.

Tu in tam vidim vrednost v tem, tudi z očitnimi omejitvami. Samo z baterijo se lahko odpravim na kratka potovanja po mestu, kjer živim v New Yorku, kar je veliko bolj sproščujoče izkušnje kot neprestano poslušanje in občutenje plinskega motorja (Wrangler ni znan po svojem zvoku izolacija). In dober občutek je zmanjšati količino onesnaženosti v mestu, čeprav le malo. Tudi ko uporabljate plinski motor, hibridni sistem omogoča, da se motor izklopi veliko pogosteje kot običajni sistem samodejnega zagona/ustavljanja, ki se izklopi pri vožnji po hribu navzdol in za nekaj sekund umakne z vrvi stop.

Hibridni pogonski sklop ponuja tudi znatno povečanje moči v primerjavi z drugimi modeli Wrangler (375 KM in 470 lb.-ft), kar je resno cenjen pri vožnji tega težkega tovornjaka v hribe, mimo avtoceste in hitrem pospeševanju v kratkem mestu na klančinah. In v nasprotju s splošnim prepričanjem, moč električnega motorja je še vedno na voljo, tudi ko vaša baterija na armaturni plošči kaže »<1 %« — vedno je v rezervi še precejšnja količina baterije, da se ta motor vrti v kratkih obdobjih moči. Delno po zaslugi agresivnega regenerativnega zaviranja, ki bo sčasoma prihranilo tudi pri vzdrževanju zavornih ploščic in rotorja.

Pogonski sklop PHEV prinaša nekaj na mizo – vendar to ni učinkovitost.

Jeep ne bo kmalu opustil izdelave teh tako imenovanih "hibridov skladnosti", zato bi se morali navaditi na to. Odkar sem kupil svojega Wranglerja, je podjetje lansiralo (nekoliko) ugodnejšo Willyjevo stopnjo opreme Wranglerja 4xe, kot tudi Grand Cherokee 4xe z enakim pogonskim sklopom in srednjo učinkovitostjo. Ne bomo videli popolnoma električni modeli Jeep do modelnega leta 2025, in tudi na tej točki PHEV ne bodo izginili. Preprosto je biti ciničen in še naprej poudarjati, da so ti priključni hibridi z majhnimi baterijami in manj kot zvezdniška ekonomičnost porabe goriva pravzaprav nič ne pomaga pri našem prehodu stran od fosilnih goriv vozila na gorivo. Ampak to je pomagati, da ideja o priključitvi vašega avtomobila na električno omrežje prodre v javno zavest - kar je še posebej težko med ljubitelji dinozavrovih sokov, ki vozijo Jeepe.

Odlična parkirna mesta

Redno se šalim, da je hibridna baterija mojega Wranglerja 4xe najbolj uporabna kot brezplačna parkirna karta. Glede na to, kako kratek je doseg električne vožnje, samo polnjenje baterije ni vredno iskanja polnilnika na vsaki destinaciji. Toda ko je na vrhunskem parkirnem mestu lepa skupina polnilnikov za električna vozila, lahko stavite, da izkoriščam situacijo.

Letališka parkirna garaža ima namenska mesta za polnjenje električnih vozil tik ob dvigalih. Ikea dovoljuje, da električna vozila parkirajo pri vratih in ne na nogometnem igrišču stran za parkiriščem. Številna moja lokalna smučišča postavijo električna vozila tik ob plačljiva premium parkirišča – brezplačno. in Newyorški polnilniki ob cesti vam dati priložnost, da pravzaprav poiščite ulično parkirno mesto - vsaj v peščici sosesk.

Jaz ne potreba plačati, vendar so mi zagotovo všeč lepa parkirna mesta.

Da, zavedam se, kako antisocialno je to. jaz narediti počutim se slabo, ko nekomu vzamem mesto za polnjenje Rivian oz Tesla WHO potrebe to energijo baterije, da pridejo do naslednjega cilja. Ampak veš kaj? Kdor prvi pride, prvi melje. Imam vtič za polnjenje, tako da »sodim« tja enako kot oni. In zagotovo spadam tja bolj kot avtomobili na plin nenehno blokovne polnilnice, kar je v natrpanem območju New Yorka zelo problematično.

Žalostno stanje javnega polnjenja električnih vozil

V zadnjem letu sem opazil stalen porast namestitve polnilnic za električna vozila v mestu, vendar težave z pokvarjen, neoperativno, blokiran, in popolnoma polne polnilce so še vedno enako slabi. Nič se ne približa enotnemu sistemu, ki bi vedel, kje so polnilniki, ali so na voljo javnosti in ali bodo dejansko delajo ko prideš tja. Prav tako sem še vedno navdušen nad širokim naborom plačilnih sistemov – po urah, po kW ali obojem – in različnimi strukturami stroškov, ki so pogosto lahko dražje od samega nakupa plina.

NYC je najgosteje mesto v državi, vendar je tukajšnja infrastruktura za polnjenje resnično grozna. Za mesto, ki se bori z avtomobilskimi emisijami in upošteva stroge okoljske zakone, je grozljivo, kako malo je naredilo za podporo električnim vozilom. Zasebne garaže pogosto zaračunajo od 100 do 200 USD na na mesec samo za polnjenje vašega EV (približno 20-odstotna premija glede na znesek, ki ga plačate za parkiranje), večina servisnih delavnic pa ima le nekaj polnilnikov za EV, ki jih lahko delijo med stotine mesečnih in dnevnih parkers.

V NYC, mestu z 9 milijoni ljudi, je skupno 41 javnih polnilnih postaj za električna vozila.

Za veliko večino ljudi, ki ne parkirajo v zasebni garaži, so možnosti javnega polnjenja šokantno omejene. obstajajo samo 35 javne polnilne postaje ob robu v petih okrožjih (in večinoma samo v treh), kjer boste plačali od 1 do 2,50 USD/uro za pičlih 6,2 kW polnjenja. In obstajajo le šestjavne hitre polnilne postaje DC. Bencinskih servisov je še 18 samo na Manhattnu. V mestu s približno 9 milijoni ljudi je ta majhna naložba v javno polnjenje električnih vozil žaljiva. In to je največji razlog za oklevanje glede selitve na električno vozilo.

Ne bom kmalu kupil EV

Lastništvo PHEV me je prepričalo, da ne bom nakup EV kadarkoli kmalu. Kot večina ljudi, ki napredujejo v tehnologiji, sem sprva razmišljal o nakupu električnega vozila, vendar sem torej vesel sem, da sem vzel PHEV, da sem lahko videl vse vzpone in padce življenja EV, ne da bi se moral dejansko zanašati nanj. Zdaj, ko sem lahko in poskušam polniti čim pogosteje, vidim, kako frustrirajoče bi bilo imeti EV prav zdaj – zlasti v NYC in glede na mojo vožnjo.

Nimam prevoza z avtom. Ko vozim, je pot po mestu bodisi neverjetno kratka bodisi neverjetno dolga, da mu pobegnem. Redno vozim naravnost 200 do 250 milj od doma, kar teoretično ni problem za vrsto sodobnih električnih vozil … dokler se ne spomnite, da morate polniti. Na mestih, kamor običajno hodim, lahko najdete počasne polnilnike stopnje 2, raztresene naokoli, vendar imate srečo, da najdete hitri polnilnik stopnje 3 ali DC v krogu 50 milj. Odprite Tesla Superchargers lahko pomaga, vendar te težave ne more rešiti sam.

In to je, če sploh lahko začnem svoje potovanje pri 100-odstotni bateriji, kar je jasno, da bom težko dosegel - vsaj na kakršen koli stroškovno ali časovno učinkovit način. Nimam nikakršne želje, da bi svojim potovanjem prostovoljno dodal kar koli od te tesnobe, ki se nabija. In ne pozabite, da sem piflar, ki je pripravljen načrtovati vnaprej in odpravljati tehnične težave – predstavljajte si, če bi bil normalno oseba.

Vesel sem, da sem kupil PHEV, ker mi je pokazal vse razloge, zakaj nisem pripravljen na polno električno vozilo.

Absolutno bi kupi še PHEV. Šel bi tako daleč, da bi rekel, da bi samo kupim PHEV kot svoj naslednji avto. Uživam v tem, da lahko vozim samo na elektriko, na primer v dodatni moči na dotik, in se spopadam z zaskrbljenostjo brez dosega ali skrbi glede polnjenja. The najboljši PHEV, ki se izdelujejo danes že ponujajo več kot 40 milj električnega dosega in to bo samo še boljše, ko bom kupil svoj naslednji avto. Veliko bolj verjamem v napredek PHEV kot v napredek polnilne infrastrukture v ZDA, če gledam dve do tri leta naprej. To je žalostno za tiste, ki res narediti želim voziti električno vozilo, vendar je situacija realna in ne bom umrl na tem hribu.

Priporočila urednikov

• 4 načini, kako je najbolje prodajani priključni hibrid v ZDA za leto 2024 pravkar boljši
• Kitajski proizvajalec avtomobilov Zotye želi v dveh letih začeti prodajati avtomobile v ZDA