Bodo avtonomni avtomobili izkoreninili vozniška delovna mesta? Ne zadržujte diha

Avtomatizacija, varnost zaposlitve in vožnja tovornjakov so bili v središču demokratske razprave prejšnji teden. Andrew Yang in Elizabeth Warren sta se še posebej prepirala o tem, ali bo avtomatizacija uničila delovna mesta in izbrisala tovornjakarsko industrijo. Brez dvoma bomo v naslednjih 10 letih doživeli drastične spremembe v načinu, kako avtomobili in tovornjaki premikajo nas in naš tovor.

Toda naslednje desetletje sprememb bo prineslo veliko manjše spremembe, kot jih mnogi ljudje – vključno s predsedniškimi kandidati – pričakujejo. Leta 2020 verjetno ne bodo prinesla letečih avtomobilov, sončnih cest ali robotskih plinskih črpalk. Tako kot večina našega sedanjega sveta in tehnologije bo v letu 2020 najverjetneje prišlo do mešanja neverjetno futurističnega s strašljivo analognim.

Naslovi bi vas prepričali v nekaj drugega. Če ste vsaj malo pozorni na novice o avtonomni vožnji, ste nedvomno videli na desetine zadihanih napovedi, ki razglašajo, da bodo avtomobili brez voznika na naših cestah v samo naslednjih 5 letih. Naj bo 10. Še bolje, 20.

Dejansko samovozeča tehnologija jemlje toliko kisika javnemu diskurzu, da general Zdi se, da javnost ni zamudila le tega, kar se trenutno dogaja, ampak tudi, kaj lahko pričakujemo Naslednji. Namig: to ni enota za vožnjo brez volana.

»Mislim, da se javnost in naši zakonodajalci na splošno ne zavedajo razvejanosti tehnologije in tega, kar industrija nujno je poskuša narediti,« je za Digital Trends povedal Wally Steagall, podpredsednik sveta za tehnologijo in vzdrževanje ameriškega združenja tovornjakov. intervju. »Od točke A do točke B lahko vozite avtonomno. Ne razumite me narobe. Ta tehnologija? To zmoremo. Vse stvari, zaradi katerih je varen in uspešen, so težke.«

Popolnoma avtonomna vožnja 5. stopnje je hudičevo težak problem. To je naloga, ki je tako težka, da se računalniški sistem lahko spoprime s katero koli situacijo v vsakem vremenu in v katerem koli cesta bi bila verjetno tako napredna, da bi se zavedala samega sebe – takrat bi verjetno najel šoferja, da pride okoli. Za zdaj ignorirajte popolno avtonomijo 5. stopnje. Neposredna prihodnost je v teleoperacijah.

Pokliči prijatelja (voznika).

Obstaja ostra razprava o tem, kakšen vpliv bodo imeli samovozeči avtomobili na gospodarstvo in kaj točno bo to pomenilo za delovna mesta ljudi. Ena ocena kaže, da bo prehod na avtonomna vozila na nek način prizadel eno od devetih delovnih mest. To je osupljiva številka. Druge ocene so le 1 milijon prizadetih delovnih mest ali eno od vsakih 132 delovnih mest. Nihče zares ne ve in resnica je verjetno nekje vmes. Gotovo je, da bo v prihodnosti zaradi samovozečih vozil veliko menjav delovnih mest – ne nujno izgub.

Industrija vožnje tovornjakov na dolge razdalje je bližje temu problemu. Imajo namreč Še 60.000 delovnih mest kot imajo ljudi, da jih zapolnijo.

»Gne glede na stopnjo fluktuacije voznikov in pomanjkanje voznikov me ne skrbi, da bodo vozniki na dolgih razdaljah izgubili službe, in me tudi ne skrbi, da bodo mehaniki izgubili službe,« pravi Steagall. "Zelo podpiram vlogo tehnologije pri povečevanju vrednosti ljudi in upam, da prinaša več stabilnosti v ta delovna okolja - ne nasprotno."

Pametni bralci bi lahko to pomanjkanje delavcev videli kot ravno nasprotno težavo od tiste, o kateri govorijo Andrew Yang in drugi kandidati. To je vztrajno naraščajoča težava v transportnem prostoru in kjer so mnogi videli potrebo po povečanju plač, da bi pritegnili nove voznike, je Silicijeva dolina videla potrebo po tehnološki rešitvi. Vnesite teleoperacije in kaj danes na splošno pomeni "avtonomno".

Ko to berete, po Floridi verjetno križarijo poltovornjaki, ki jih ne upravlja tovornjakar za volanom, ampak tovornjakar za mizo. Starsky Robotics pred kratkim debitiral svoj vozni park tovornjakov na daljinsko upravljanje ki jih nadzorujejo vozniki daleč stran v anonimnih pisarnah, polnih množice zaslonov in nastavitev krmiljenja, ki jih pozna vsak resen ljubitelj dirkalnih video iger.

Krmilniki daljinskih operacij trenutno nadzorujejo tovornjake, viličarje, dostavne robote in še več. V nekaterih primerih uporabe imajo vedno nadzor, v drugih pa prevzamejo samo, ko vozilo naleti na neznane ali neobičajno težke okoliščine. Za tovornjake to pomeni približno zadnjih 100 jardov pristanišča ali skladišča – avtoceste in ceste vmes so razmeroma preproste in dovolj enostavne, da jih umetna inteligenca obvlada sama. To pomeni, da bi lahko bil en teleoperater odgovoren za več tovornjakov hkrati, s čimer bi se takoj zmanjšalo pomanjkanje 60.000 voznikov.

»Tukaj bi lahko tehnologija obravnavala del prometa in veliko vprašanje pomanjkanja voznikov, zlasti pri tovornjakih na dolge razdalje,« pravi Steagall. Vendar poudarja, da mora tehnologija še nekaj dozoreti, preden bo lahko resnično uporabna. »Da bi ostali brez voznika, potrebujemo boljšo prognostiko in merjenje učinkovitosti. Da bi bilo to res varno in da voznika ne bi imeli v kabini, morate zamenjati voznikov občutek vozila z živčnim sistemom, ki je dovolj napreden, da lahko prepozna, kdaj je nekaj narobe. Stikalo za odprta vrata? To je ena stvar, toda vedeti, da prikolica gori ali da nekaj vibrira na način, ki ni običajen, vendar res nič ne sproži kode napake? To so stvari, ki jih še ne moremo narediti. Povratnih informacij, ki jih potrebujete od vozila, da ste varni, je bistveno več, kot jih imamo trenutno.”

Pred nami je dolga pot

Še vedno pa se kljub izzivom teleoperacije hitro širijo med samovozečimi podjetji, tako kot dodatna varnostna plast in kot takojšnja rešitev nerešljivega problema, ki je stopnja 5 avtonomija. Vsi lahko pričakujemo, da se bodo "vozniki na daljavo" bolj pojavljali v našem vsakdanjem življenju kot vozniki avtobusov, piloti trajektov in celo vozniki taksijev daleč pred kakršno koli popolno samovozečo zmogljivostjo.

Teleoperacije in avtonomni tovornjaki ne bodo uničili celotnega transportnega sektorja. Namesto tega bodo te tehnologije preprosto zapolnile zaposlovalno vrzel, ki je že vrsto let nerešljiva. Seveda bodo verjetno prizadeta postajališča za tovornjake, kavarne in pralnice tovornjakov. V tem je velika resnica. Toda verjetno ste na kakšnem meddržavnem potovanju opazili, da se tovornjaška industrija ne prilagaja najhitreje novim tehnologijam. Številni tovornjaki na cestah so stari desetletja. Potreben bo večji del leta 2020, da se ta sektor preusmeri na teleoperacije in delno avtonomijo. Sektorji in podjetja, ki so odvisni od voznikov tovornjakov, se bodo počasi odmaknili in ne bodo nenadoma ostali brez posla.

Da, nekateri ljudje bodo izgubili službo. Ja, nekateri bodo dobili službe. Temu se reče aktivno gospodarstvo in ni treba biti predmet predsedniške razprave. Avtomatizacija bo prišla in spremenila marsikaj, vendar ste lahko prepričani, da bodo tovornjaki in vozniki tovornjakov preživeli. Namesto v kabino Macka ali Peterbilta se lahko vozite le v domačo nastavitev teleoperacij.

Če želimo, da se naši politiki prepirajo o tem, ali bi morali nositi hlače, medtem ko daljinsko upravljajo 70.000 funtov težak poltovornjak, sem za to.

Priporočila urednikov

• Kako je velik modri kombi iz leta 1986 utrl pot samovozečim avtomobilom
• Waymovi samovozeči avtomobili se ne morejo naveličati ene slepe ulice
• Prihodnost transporta: samovozeči avtomobili? Poskusite vse voziti sami
• Samovozeči viličarji so tu, da revolucionirajo skladišča, v dobrem ali slabem
• Ford objavlja podatke o samovozečih avtomobilih, da bi spodbudil nadaljnje raziskave