2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: preteklost in prihodnost

Za Mercedes-Benz je čas prehoda. Častitljivi proizvajalec avtomobilov gleda v električno prihodnost z električnimi vozili kot EQS, hkrati pa predstavlja posodobljene različice svojih tradicionalnih modelov z notranjim zgorevanjem, kot je razred S. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 premosti vrzel.

Za tiste, ki ne govorijo tekoče o mercedesih, je AMG zmogljiva različica proizvajalca avtomobilov, S63 pa vroča različica razreda S. Ta model 2024 je zadnji v dolgi vrsti velikih, zmogljivih mercedesovih limuzin, ki združujejo razkošje, podobno limuzini, z zagonom športnih avtomobilov. Toda tokrat je prišlo do preobrata.

Tako kot njegovi predhodniki ima tudi 2024 AMG S63 E Performance pod pokrovom motor V8 stare šole. Vendar pa je zdaj podprt s priključnim hibridnim sistemom - torej "E Performance" -, ki zagotavlja povečanje moči, hkrati pa omogoča omejeno izključno električno vožnjo. Zaradi tega je najnovejša zmogljiva limuzina AMG bodisi mojster vseh poklicev bodisi mojster nič. Da bi izvedeli, smo z enim pobegnili v južno Kalifornijo.

Dizajn in notranjost

Pri estetiki AMG gre za subtilnost. Poleg zunanjih značk in platišč je večina modelov AMG tradicionalno podobna modelom Mercedes, na katerih temeljijo. S63 E Performance sledi tej predlogi, vendar jo nekoliko raztegne.

S svojimi elegantnimi, gladkimi linijami karoserije, ki jih prekinejo le izskočne kljuke vrat, je to še vedno v veliki meri razred S. Sprednja maska ​​ima večje odprtine za dovod zraka, konice izpušnih plinov zdaj bolj očitno štrlijo iz zadnjega odbijača, na voljo pa so tudi bolj športna dizajna platišč AMG. Toda Mercedes tu ni šel povsem "hitro in drzno".

Kljub temu je na sprednjem delu mogoče najti pomemben odmik od ortodoksije razreda S. To je prvi razred S – AMG ali drugače – ki ima Mercedesovo zvezdo na maski namesto okraska na pokrovu motorja. Na mestu, kjer bi bil običajno okras na pokrovu motorja, je zdaj medaljon z grbom AMG. To so majhne spremembe, ki pa jih bodo ljubitelji Mercedesa zagotovo opazili.

Notranjost je večinoma prevzeta iz standardnega razreda S, ki je že imel eno najbolj luksuznih kabin daleč naokoli. Nov volanski obroč, razpoložljive obloge iz ogljikovih vlaken in barvne možnosti, značilne za AMG, dajejo novo zasnovo obstoječi notranjosti, ki vključuje dodatke, kot so usnjeno oblazinjenje Nappa, masažni sedeži in 64-barvna nastavljiva ambientalna osvetlitev, ki notranjost spremeni v prizor iz Tron vsakič, ko se pelješ skozi tunel.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

Informacijsko-razvedrilni sistem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) je v bistvu enak standardnemu razredu S. To pomeni, da dobite 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo in 12,8-palčni osrednji zaslon na dotik ter brezžično povezavo. Apple CarPlay/Android Auto povezljivost in prepoznavanje glasu v naravnem jeziku.

Izkušnja infotainmenta se od takrat ni zmanjšala najprej smo se vozili trenutna generacija razreda S. Instrumentna plošča in zaslon na dotik sta dobro integrirana, pri čemer je slednji elegantno naslonjen na nagnjeno armaturno ploščo. Sistem za prepoznavanje glasu, ki se odzove na poziv »Hej Mercedes«, ostaja eden najboljših te vrste. Dovolj je dober, da se lahko nanj zanesete pri večini nalog, le redko se dotaknete fizičnih kontrolnikov. Če uporabljate vgrajeni navigacijski sistem, lahko zasloni in zaslon na glavo projicirajo tudi puščice, da ne boste zamudili ovinka.

Tako kot pri drugih modelih razreda S tudi zaslone odlikuje dodelana grafika. Instrumentna plošča ima 3D učinek, zaradi katerega se zdi, da digitalno upodobljen merilnik hitrosti in tahometer izstopata iz ozadja kot fizični merilniki. Namesto običajnih menijskih ploščic je zaslon na dotik zasnovan po konceptu, ki ga Mercedes imenuje »Zero Layer«, ki privzeto prikazuje zemljevid z drugimi funkcijami, prekritimi kot razširljivi pripomočki. To pomeni, da vam ni treba brskati po menijih, da bi ugotovili ime skladbe, ki se predvaja, ampak druge funkcije, kot je prikaz pretoka moči, ki prikazuje porazdelitev moči med motorjem in elektromotorjem, je treba zapustiti glavno zaslon.

AMG S63 E Performance ima tudi enako paleto funkcij za pomoč vozniku kot drugi modeli razreda S. Seznam vključuje prilagodljivi tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri aktivnem krmiljenju (zasnovan za pomoč voznikom, da ta kopenska jahta ostane na sredini voznega pasu), pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri menjavi, samodejno zaviranje v sili, opozorilo o prečnem prometu zadaj in funkcija opozarjanja na nevarnost, ki uporablja ambientalno osvetlitev za opozarjanje potnikov na nasproti vozeča vozila pri izstopu iz avto.

Vozniške izkušnje

Tehnične in luksuzne lastnosti so pričakovane v vsakem mercedesu, vendar bi moral pravi AMG dvigniti vozniško izkušnjo. V ta namen je S63 E Performance dobil edinstven pogonski sklop. Mercedes ponuja motor V8 in priključni hibridni sistem drugje v liniji razreda S - vendar ne skupaj.

4,0-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom je povezan z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom z električnim motorjem, nameščenim na zadnja os z lastnim dvostopenjskim menjalnikom, ki ga napaja baterija s 13,1 kilovatnih ur, nameščena pod prtljažnikom nadstropje. Skupaj bencina in elektrike proizvedeta 791 konjskih moči in 1055 funtov navora. Tako bo S63 pospešil od nič do 60 mph v tovarniško ocenjenih 3,2 sekunde – le 0,2 sekunde počasneje od osnovne Corvette – in naprej do elektronsko omejene najvišje hitrosti 155 mph.

Ogromna količina razpoložljive moči se v hibridnem načinu prenaša na vsa štiri kolesa. Štirikolesni pogon je na voljo tudi v električnem načinu, vendar se vključi le, ko se ugotovi, da zadnja kolesa nimajo dovolj oprijema. To skupaj s štirimi stopnjami regenerativnega zaviranja pomeni, da je povsem električna vožnja v resničnem svetu precej enostavna.

S63 ima tudi ojačano ohišje karoserije, večje zavore in vsak kos tehnike šasije v Mercedesovem katalogu za izboljšanje kakovosti vožnje in vodljivosti. Standardno krmiljenje zadnje preme obrača zadnja kolesa v nasprotni smeri prednjih koles pri nizkih hitrostih za večjo okretnost in v isto smer pri višjih hitrostih za dodatno stabilnost. Standardni sistem zračnega vzmetenja vključuje prilagodljivo blaženje in samodejno izravnavo ob aktivnem nagibanju stabilizacija lahko loči kolesa na določeni osi, tako da se sila ne prenese, ko gre čez neravnino drugemu.

Vse te funkcije skupaj ustvarijo spektakularno širino zmogljivosti. V električnem načinu pri zmernih hitrostih je S63 tih in udoben. Popolnoma je sposoben odigrati vlogo tradicionalne luksuzne avtomobilske dnevne sobe na kolesih. Ko smo zavili s kalifornijske pacifiške obalne avtoceste, preklopili na bolj športen način vožnje in se podali v hribe Malibuja, se je značaj avtomobila povsem spremenil.

Ko se trdo vozi, je S63 luksuzna limuzina, ki misli, da je športni avto. Ima okretnost veliko manjšega vozila in eksploziven pospešek, tudi če le redko uporabljate vseh 791 KM. Še pomembneje, vsi elementi tega neverjetno kompleksnega avtomobila – od njegovega priključnohibridnega pogonskega sklopa do različne komponente podvozja — delujejo usklajeno, zaradi česar je vozna izkušnja tako zadovoljujoča, kot je neverjetno.

Domet, polnjenje in varnost

Uradni podatki o električnem dosegu in učinkovitosti v času objave niso bili na voljo, vendar smo videli prikazanih 13,8 mpg v hibridnem načinu. Nismo se preveč trudili povečati ekonomičnost porabe goriva, vendar je to opomnik, da gre pri S63 bolj za manj neučinkovito delovanje kot za popoln prihranek goriva.

Vključen je 3,7-kilovatni vgrajeni polnilnik AC, vendar Mercedes ne razpravlja o časih polnjenja ali razpoložljivosti hitrega polnjenja z enosmernim tokom za trg Združenih držav.

Celo standardni razred S je izdelan v premajhnem številu, da bi upravičil popolne ocene Inštituta za varnost na cestah (IIHS) ali Nacionalne uprave za varnost v prometu (NHTSA). Garancija naj bi se prenesla iz drugih modelov razreda S, kar pomeni štiriletno garancijo na 50.000 milj za novo vozilo in šestletno garancijo na 62.000 milj za baterijski paket.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Poleg barv laka in notranjih oblog Mercedes ne ponuja veliko možnosti konfiguracije za S63, saj je le en model v večji liniji razreda S. Tudi cene v času objave niso bile na voljo, vendar lahko pričakujete, da bo S63 pristal med ne-AMG Modeli razreda S (ki znašajo okoli 120.000 USD pred opcijami) in približno 194.000 USD začetne cene več rarificiran Maybach Razred S.

Če se nameravate namesto vožnje v svojem novem razredu S voziti, je priključni hibrid AMG S63 E Performance jasna izbira. Ohranja vrline osnovnega razreda S, hkrati pa dodaja novo dimenzijo užitka in drame v vožnji. V obliki S63 je razred S prav tako zadovoljen za vožnjo po ovinkastih cestah kot na dolgih avtocestnih odsekih.

Ker ni uradne ocene električnega dosega, lahko rečemo vsaj, da je električni način S63 uporaben v resnični vožnji. Motor se ne zažene, razen če pritisnete pedal za plin, zmogljivost pogonskega sklopa za električni štirikolesni pogon pa zagotavlja dodatno pasovno širino za električno vožnjo. Lahko celo obnovite dostojno količino napolnjenosti baterije, ko nekaj časa vozite z prižganim motorjem. Morda je poudarek na zmogljivosti, vendar je S63 še vedno pravi priključni hibrid – tisti, ki povezuje dve obdobji avtomobilskega inženiringa.

Iz Lucidni zrak do Mercedesova limuzina AMG EQS, obstaja veliko hitrih električnih luksuznih limuzin. Toda za tiste, ki niso pripravljeni na prehod na električno vozilo, bodisi zaradi udobja bodisi zaradi navezanosti na bolj visceralno znamko Zmogljivost, ki jo uteleša ta dvojni turbo motor V8, AMG S63 E Performance kaže, da se notranja ura še ni povsem iztekla. zgorevanje.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• Mercedes-Benz dobiva impresiven zvok zahvaljujoč Dolby Atmos
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni