S modelom Audi A3 z roku 2015 získate auto, ktoré bolo navrhnuté tak, aby bolo to najlepšie, čo vôbec mohlo byť – nie trojštvrťový model chladnejšieho auta.
Dizajn auta základnej úrovne je zvyčajne dosť lenivý. Vezmite si ako dokonalý príklad nové luxusné autá základnej úrovne.
Mercedes jednoducho zrecykloval vzhľad svojho CLS za 73 000 dolárov so svojím úplne novým americkým autom základnej úrovne, CLA. BMW zamierilo o niečo nižšie, keďže jeho 2 Séria vyzerá len ako zmenšenina jeho 40 000 dolárov 4 Séria. Potom je tu Audi. Na rozdiel od svojich krajanov z domovskej krajiny sa vydal inou cestou.
Namiesto replikácie línií je to 65 000 dolárov A7, čo by bolo samo o sebe v poriadku, dizajnéri Audi vyrezali samozvané „studené a klinické“ automobilová forma, ktorá úžasne spája línie inšpirované Bauhausom a zmyselnú prirodzenú anatómiu do jedného súdržného auto.
Výsledkom je A3 z roku 2015. A ako naznačuje jeho výrazný ohromujúci exteriér, je to skutočne pôsobivá vec.
Vonkajšie
Dráma vonkajšieho dizajnu A3 a jeho detaily nemusia byť divákovi na prvý pohľad zrejmé. Priblížte sa však a starostlivosť o vyrezávanie auta sa rýchlo prejaví.
Pozornosť venovaná presnosti exteriéru je vynikajúca. Čiary sú neuveriteľne ostré a zaslúžia si byť nielen študované, ale aj cítiť. Audi nás novinárov povzbudilo, aby sme si prešli prstami po líniách A3. Vyzývam vás, aby ste urobili to isté.
Napríklad okraj prechádzajúci cez podbeh kolesa je detail, ktorý si väčšina ľudí nikdy nevšimne. Je to podrobná línia, ktorú by väčšina výrobcov automobilov preskočila. Audi však nie, a to by vám malo niečo povedať.
Medzery panelov tiež vzbudzujú úctu. Na A3 nie je vynechaná čiara alebo nesprávne zarovnaná časť. Od ocele, cez hliník, až po plast okolo karosérie. Dizajnéri zachovali jednotné tvary.
A aká je to forma. Je kompaktný, určite, ale nevyzerá na to. Vyzerá široký a svalnatý. A3 vyzerá, ako keby dizajnéri boli požiadaní, aby vyrezali RS3, a keď skončili, Audi mosadz dalo na zadnú stranu odznak A3. Vo vzhľade A3 nie je nič na základnej úrovni.
Roadrunner
Rovnako ako jeho výkon pri plnom naklonení RS3 vyzerá; A3 tiež nejde ako základný model.
2015 A3 je ponúkaný v dvoch modeloch. Na základnej úrovni je k dispozícii verzia s pohonom predných kolies s preplňovaným 1,8-litrovým štvorvalcovým motorom TFSI s výkonom 170 koní a krútiacim momentom 200 libier. Nad tým je model quattro s pohonom všetkých štyroch kolies poháňaný turbodúchadlom preplňovaným 2,0-litrovým štvorvalcom TFSI s výkonom 220 koní a 258 lb-ft.
Oba motory sú spojené so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic. Táto prekvapivo rýchlo radiaca prevodovka a súprava motora s krútiacim momentom y pošle A3 na 60 od a zastavenie za 7,2 a 5,8 sekundy a elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť 130 mph.
Audi A3 je v skutočnosti rovnako cool a dobre navrhnuté ako superšport R8.
Zatiaľ čo model FWD 1.8T je na môj vkus až príliš podobný Audi a Volkswagen Golf, model 2.0 quattro je celé Audi.
Posuňte radiacu páku nadol do športového režimu a A3 2.0 sa vzad a zatlačí pasažierov do štandardných kožených sedadiel a neuveriteľne rýchlo prekročí federálny rýchlostný limit.
Keď poháňa A3 vysoko nad 60 mph, prevodovka S tronic radí ostrými, športovými radeniami, ktoré dávajú vodičovi pocit, že jazdí niečo oveľa viac ako kompaktný sedan za 33 000 dolárov. Keď som zahrabal pedál do podlahy, moju myseľ zaplavili obrazy pilotovania Audi RS7. A3 sa pohybovala rýchlo, ale aj svižne.
Ďalším vrcholom A3 je zatáčanie. Systém quattro umožňuje vodičovi prechádzať zákrutami oveľa rýchlejšie ako model s predným pohonom. Dokonca aj s pneumatikami do každého počasia som nikdy nemal pocit, že A3 stratí spojenie s cestou. Odpruženie a podvozok si tu zaslúžia veľkú pochvalu. Nárazy sú vyhladené, zatiaľ čo bočná tuhosť je zachovaná. Je to skvelá jazda.
Príďte však do zákruty príliš horúco a úžasné brzdy A3 sa rýchlo dostanú do hry. Niektorí novinári opísali brzdenie ako „chytľavé“, ale ja som cítil brzdnú silu sebavedomo a takmer k dokonalosti.
Náhradný interiér
Vyhlásiť, že Audi je globálnym kráľom interiérov, je ako povedať, že melón je lahodný: všetci jednohlasne súhlasia. Interiéry Audi historicky spájali jednoduchý, rafinovaný a robustný dizajn s technológiou a komfortom.
A3 pokračuje v tomto dedičstve – ale len.
Interiér A3 je veľmi pekný na pohľad a materiály sú rovnako odolné a vizuálne ostré, ako pri všetkých Audi. Obávam sa však, že interiér je takmer príliš skromný. Niekedy je menej viac. V tomto prípade však platí, že menej je možno menej.
Prístrojová doska je jediným znakom toho, že A3 je skutočne základná úroveň Audi.
Prístrojová doska je jediným znakom toho, že A3 je skutočne základná úroveň Audi.
Pripúšťam, že to môžu byť zbytočné sťažnosti. Celkovo je A3 úžasne pohodlné miesto. Sedadlá neposkytujú veľkú bočnú oporu pri náročnom prejazde zákrutami, no nikdy vo vás nenechajú pocit únavy. Hluk na ceste – pri akejkoľvek rýchlosti – takmer neexistuje. Dokonca aj bez mimoriadne výkonného, voliteľného zvukového systému Bang & Olufsen, A3 naladí basy s tým najlepším z nich.
Technológia
Ak vám dizajn a výkon nestačili na to, aby ste sa dostali za volant A3, mala by to urobiť technika. Ale namiesto toho, aby sme sa prehrabávali technickými drobnosťami, sa pozrime na široké ťahy, ktoré sú veľmi pôsobivé.
Audi zahŕňa svoj vynikajúci informačno-zábavný systém MMI do štandardnej výbavy modelu A3; Vďaka dotykovej ploche zabudovanej v hornej časti ovládacieho gombíka je mimoriadne intuitívny.
A3 bude prvým autom na americkom trhu, ktoré ponúkne bezdrôtový Wi-Fi hotspot 4G LTE od AT&T. Jeho súčasťou bude aj exkluzívny navigačný systém poháňaný aplikáciou Google Earth.
Zákazníci budú môcť špecifikovať A3 s množstvom funkcií, ktoré zvyčajne ušetria za rozsah 60 000 dolárov, vrátane spomínaného 705-wattového zvukového systému Bang & Olufsen, adaptívneho tempomatu a spiatočky fotoaparát.
Bohužiaľ, A3 – rovnako ako R8 – stále ponúka len 30-pinový USB konektor. Ak chcete pripojiť čokoľvek novšie ako iPhone 4S, musíte sa cestou domov od predajcu Audi zastaviť v obchode Apple a získať adaptér.
Záver
Audi A3 z roku 2015 je svalnaté na pohľad, smiech na kopanie do zákrut a ohromne technicky zdatné. Ako však obstojí v porovnaní s ostatnými Nemcami základnej úrovne, konkrétne s Mercedesom-Benz triedy CLA a BMW radu 2?
Séria 2 je len malým konkurentom, pretože ponúka iba dvoje dverí k štyrom A3. Choďte však dolár za dolárom a A3 určite porazí sériu 2 vo väčšine arén.
A3 možno najlepšie porovnať s CLA. Ale tam, kde je CLA zmenšenou verziou CLS, je A3 svojím vlastným stvorením. Aj keď si myslím, že interiér CLA je najlepší v interiéri A3, je oveľa menej použiteľný. Navyše, A3 ponúka ďaleko viac techniky ako Mercedes. A ak v Digital Trends niečo vieme, je to to, že technológia je kráľom.
Ak nesúhlasíte, je tu ďalšie miesto, kde Audi poráža Benz: jazdné vlastnosti. CLA je najlepšie stáť na mieste, ako ťažítko. Jeho hnacie ústrojenstvo si nie je isté samo sebou a zanecháva veľa požiadaviek. A3 je hladký, výkonný a efektívny. To je to, čo vy vlastne chcem v základnom nemeckom sedane.
S A3 nemusíte obetovať použiteľnosť, technológiu alebo dizajn. Neminiete 35 000 dolárov len preto, aby ste sa stali členmi Audi klubu. Dostávate auto, ktoré bolo navrhnuté tak, aby bolo to najlepšie, čo absolútne mohlo byť – nie trojštvrťový model chladnejšieho auta.
Takže kde by vás iná automobilka mohla oklamať, aby ste sa zaujímali o jej základný model Audi namiesto toho postavil všestranné brilantné auto a milostivo ho zaradil na koniec svojej zostavy v Štátoch.
Najvyššie:
- Exteriérová presnosť a detail
- Zrýchlenie a účinnosť motora
- Učil, ale odpúšťal pozastavenie
- Tichý interiér
- Silné brzdy bez vyblednutia
- Množstvo technických funkcií
minimá:
- Príliš sparťanský interiér
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy Audi e-tron GT v roku 2022: Tento automat nepotrebuje žiadnu dráhu
- Tu je návod, ako Audi zvýšilo dojazd elektrického E-Tronu
- Model 3 je prvým elektromobilom Tesla, ktorý získal cenu za bezpečnosť IIHS
- 2019 Audi E-Tron je prvým elektromobilom, ktorý získal najvyššie hodnotenie bezpečnosti IIHS
- Crossover Audi Q3 Sportback je mini Q8, ktoré nepríde do USA.
