Range Rover Evoque z roku 2013

Teraz vo svojom druhý rok výroby pre severoamerický trh preukazuje Range Rover Evoque z roku 2013 postoj a štýl, ktorý sa so značkou Land Rover často nespája.

Rovnako ako Audi a Mercedes-Benz sa snažia robiť s nadchádzajúcou 2015 A3 sedan a 2014 CLALand Rover sa neustále snaží zachytiť mladšiu demografickú skupinu autom, ktoré osloví modernejšie štýlové cítenie pri zachovaní výkonu a terénnych vlastností, ktoré definujú Land Rover značka.

Minuloročný Range Rover Evoque dokázal, že je viac než schopný splniť túto úlohu. Range Rover môže byť vlajkovou loďou značky minulosti, ale Evoque pomaly dokazuje, že je do veľkej miery vlajkovou loďou budúcnosti.

Trpí model 2013 v druhom ročníku prepadom alebo je to ďalší vynikajúci výjazd od nováčika?

Technologické pochúťky, ktorým chýbajú (niektoré) beaty

Ako každé luxusné vozidlo, ktoré stojí za to, aj Range Rover Evoque z roku 2013 ponúka príjemné množstvo technických prvkov.

Medzi tachometrom a otáčkomerom je umiestnený päťpalcový LCD displej, ktorý poskytuje digitálny odpočet hladina paliva, teplota, zaradený prevodový stupeň, informácie o ceste a podrobnosti o zvuku (napríklad aktuálna hudobná skladba). hranie). A čo viac, na obrazovke sa zobrazujú smery navigácie po jednotlivých odbočkách, takže namiesto toho, aby som odvrátil zrak z cesty na stredovú konzolu, ako by som to urobil, som sa musel len pozrieť nadol.

Keď už hovoríme o stredovej konzole, nájdeme tu osempalcový dotykový displej Evoque s vysokým rozlíšením. Zatiaľ čo väčšina luxusných vozidiel využíva pre svoje informačno-zábavné systémy otočné rozhranie, Land Rover sa rozhodol pre jednoduchosť dotyku.

O tom, čo je lepšie, sa dá polemizovať, ale rozhranie Evoque mi nevadí. Veľké, ľahko prístupné tlačidlá sú umiestnené na každej strane obrazovky a je tu dokonca možnosť úplne vypnúť obrazovku a pritom zachovať navigačné a hudobné funkcie.

Ponuky sú tiež ľahko ovládateľné a inteligentne urobené, avšak vodičom, ktorí nie sú oboznámení s technicky zdatnejšími autami, môže chvíľu trvať, kým sa úplne aklimatizujú. Nenavrhujem vytiahnuť manuál (nebesia, nie), ale pár hodín hrania by malo stačiť. Jedinou nevýhodou je, ako pomalé bolo rozhranie občas. Zatiaľ čo ponuky boli živé a obsahovali niekoľko šikovných animácií na spustenie, dotyková obrazovka mala tendenciu zaostávať pri každom zadávaní adries alebo pri prehadzovaní rôznych ponúk.

Okrem toho bolo spárovanie môjho telefónu jednoduché a vyžadovalo len niekoľko krokov, aby som sa dostal do rýchlosti. Softvér na rozpoznávanie hlasu Evoque je dobrý a nemal problémy s pochopením mojich pokynov pri čítaní kontaktov na volanie alebo adries, ktoré treba zadať.

Evoque ponúka dobrú kombináciu zvukových možností: iPod, AM/FM rádio, HD rádio, satelitné rádio, zabudovaný pevný disk na ukladanie hudby a môj osobný obľúbený prenos zvuku cez Bluetooth. Neexistuje žiadna integrácia natívnej aplikácie takpovediac, čo znamená, že v ponukách nie je vstavaná Pandora.

Na papieri znie vylepšený 825-Wattový stereo systém Meridian so 17 reproduktormi dosť hrozivo, ale po niekoľkých počúvaniach som zostal trochu sklamaný. Dva subwoofery mu dávajú pôsobivo hlboké basy, ale skutočná vernosť zvuku nebola taká bohatá, ako by som si želal, a občas znela plocho. Možno by pomohlo viac majstrovania, ale nikdy sa mi nepodarilo vyčarovať bohatý zvuk, na ktorý sa systém zdal byť určený.

Ako som už spomenul, Evoque nie je príliš športovaný v oblasti pokročilých bezpečnostných technológií. Nechýba varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a dokonca ani sledovanie mŕtveho uhla.

Existuje však voliteľný 360-stupňový kamerový systém, ktorý využíva päť digitálnych fotoaparátov umiestnené okolo auta: dva vpredu, jeden na každej strane a jeden vzadu. Tie prenášajú obrázky v reálnom čase na dotykovú obrazovku auta, kde si ich potom možno prezerať počas jazdy, parkovania a dokonca aj v zápche.

Aj keď je to úžasná funkcia, ktorá ohromí vašich priateľov; malý rám Evoque to naozaj nepotrebuje. Toto nie je auto, ktoré je ťažké zaparkovať alebo manévrovať v stiesnených priestoroch. Na jeho získanie však budete musieť získať prémiový balík 6 000 dolárov, ktorý okrem iného zahŕňa navigačný systém HDD, vylepšený zvukový systém, takže ho môžete tiež využiť.

Evoque môže byť v porovnaní s inými, etablovanejšími modelmi Land Rover dieťa veľkosťou aj vekom, ale je rovnako sofistikovaný. A aj keď nie je súčasťou môjho kontrolného auta, voliteľná funkcia parkovacieho asistenta v hodnote 600 USD, ktorá využíva palubný systém Evoque senzory na poloautonómne zaparkovanie auta – vodičovi stačí ovládať pedále – kladivá, ktoré sofistikovanosť skôr domov pekne.

Len dúfam, že Land Rover zabalí do Evoque 2014 tie chýbajúce bezpečnostné prvky. Keďže už existujú senzory a kamery, nie je dôvod ich úplne vynechať.

Stratený v koži

Range Rover Evoque z roku 2013 nenesie prestížnu cenovku Range Roveru; si môžete kúpiť dva Evoque za cenu jedného Range Rover HSE. Stále však prichádza so svojou slušnou porciou luxusného vybavenia.

Ak ste fanúšikom kože – vlastne viete čo, to nie je moja starosť – Evoque je pre vás. Zatiaľ čo čiastočný kožený interiér je štandardom, moje recenzované auto bolo vybavené vylepšeným balíkom Prestige Premium (10 400 dolárov), ktorý pridáva prémiové kožené sedadlá a palubnú dosku potiahnutú kožou Oxford. Od volantu po sedadlá, prístrojovú dosku a radiacu páku, každý centimeter interiéru je zabalený do vecí.

Všetko o exteriéri Evoque by mohlo naznačovať praktickosť skutočnej maľby MC Eschera, ale vo vnútri je to dosť jednoduché.

Stredová konzola oddeľuje stranu vodiča a spolujazdca pomerne vzdorovito a je „plávajúcej“ odrody, ktorá stúpa smerom k prístrojovej doske. Namiesto tradičnej radiacej páky používa Evoque otočný volič – dizajn pozdvihnutý od svojho podnikového bratranca Jaguar. Estetiku ciferníka nie každý ocení, no ja ho absolútne milujem.

V súlade s mojou láskou ku všetkým točivým a točivým veciam sú ovládacie prvky klimatizácie na mieste: Sú veľké a ľahko identifikovateľné bez toho, aby ste museli spustiť oči z cesty. Väčšina vnútorných ovládacích prvkov zdieľa tento inteligentný dizajn, okrem mikroskopického ovládača hlasitosti a ovládacích prvkov na volante, ktoré vyžadujú príliš veľa sily. Tlačidlo ovládania vyhrievania na volante bolo tiež nepochopiteľne zastrčené za ovládačmi telefónu. A čo je horšie, počas dňa je prakticky nemožné zistiť, či ste ho zapli alebo nie.

Odhliadnuc od týchto drobných sťažností, rozloženie funguje. Či už ste technofil alebo technofób, ovládanie systémov Evoque je jednoduché.

Zatiaľ čo vpredu je miesta dosť, druhý rad je iný príbeh. Nie je to také stiesnené, ako sa zdá zvonku, ale tí, ktorí sa týčia nad mojou výškou osem stôp, sa tam nebudú chcieť dlho vrátiť. Našťastie je tento mierny pocit klaustrofóbie kompenzovaný tým, čo považujem za najlepšie panoramatické strešné okno v tomto odvetví.

Evoque sa štandardne dodáva so štyrmi dverami, no k dispozícii je aj dvojdverový variant. Kým dvojdverový je z dvojice štýlovejší, štvordverový je nepopierateľne praktickejší. Prídavné dvere by som odporučil len vtedy, ak plánujete často používať zadné sedadlá.

Evoque, Range Rover Evoque

Existujú dva typy áut: tie, s ktorými je zábava jazdiť, a tie, na ktoré je radosť sa pozerať. Range Rover Evoque z roku 2013 je oboje.

Poviem to takto pre tých z vás, ktorí oceňujú módu. Evoque je najlepšie zhrnúť ako Daniel Craig v obleku Toma Forda: pripravený kedykoľvek zmariť nepriateľské prevzatie. moment, či už je to v zasadacej miestnosti alebo v nejakej zapadákovej krajine východnej Európy, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou končí v "stan."

Predná časť je pevná a agresívna, rozšírené podbehy jej dodávajú viac svalov a hrabaná línia strechy sa kĺže späť takmer tak dokonale ako klzká línia Pata Rileyho (bez veľkého množstva vlasov gél). Kontrastná farba strechy je už len čerešničkou na torte.

Súčasťou vlastníctva luxusného auta je ten pocit nezraniteľnosti za volantom. A povedzme si úprimne, darí sa mu závisť, ktorú pociťujete zakaždým, keď idete okolo všetkého ostatného.

To je podstata Evoque. Je to iné bez toho, aby to bolo okázalé; štýlový bez toho, aby pôsobil vulgárne. Vyžaruje sebadôveru a vkus, ale netúži po vašej pozornosti; vyžaduje si to.

A bez ohľadu na to, kde sa nachádzate a pri akejkoľvek príležitosti, v tomto charizmatickom crossoveri budete vyzerať dobre.

Štvorvalce zábavy a spotreby paliva

Land Rover ponúka pre Evoque 2013 iba jedinú hnaciu sústavu: 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor. Maximálny výkon je stanovený na 240 s krútiacim momentom 250 libier.

Výkon sa dostáva na všetky štyri kolesá prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky; ale pádla radenia na každej strane volantu ponúkajú nejaké manuálne ovládanie.

Štyri valce môžu na papieri znamenať chudokrvný Land Rover, ale na ceste je ochota motora potešiť pôsobivá.

Či už išlo o prudké stúpanie alebo predbiehanie Hondy Odyssey, ktorá jazdila päť míľ pod rýchlostným limitom v ľavom jazdnom pruhu, štvorvalec Evoque je pripravený.

Je smutné, že trochu oneskorenia turba občas zdvihne jeho škaredú hlavu. Dusenie na plyn má za následok neochotný Rover, ale to sa dá ľahko napraviť s trochou jemnosti.

Na rozdiel od ostatných vozidiel Range Rover, ktoré si nemohli dať záležať na spotrebe paliva, Land Rover si predstavoval, že Evoque bude oveľa hospodárnejší. A ukazuje to. Ten hučiaci štvorvalec vypľuje úctyhodných 20 mpg v meste, 28 na diaľnici a 23 mpg dokopy.

V centre mesta zamknuté

Na spevnených cestách a uliciach miest Evoque exceluje. Jazda je plynulá, tichá a pohodlná. Vozidlo vykazuje pôsobivú úroveň agilnosti, a to najmä vďaka rozsiahlemu využívaniu značky Land Rover ľahké materiály, ako je hliník a monokoková konštrukcia (na rozdiel od starej karosérie na ráme). dizajn). Nasmerujte koleso v smere a Evoque bez otázok poslúchne.

Vzhľadom na veľkosť Evoque je nastupovanie a vystupovanie z premávky prekvapivo jednoduché, rovnako ako navigácia v úzkych priestoroch po meste; Nikdy som nemal pocit, že sa prelievam do iného pruhu. Pridajte k tomu spomínaný voliteľný 360-stupňový kamerový systém a Evoque je jedným z mála SUV, ktoré má v meste skutočne zmysel.

V teréne sa Evoque správa výrazne menej ako „skutočný“ Land Rover. To neobmedzuje športové a úžitkové aspekty auta; skôr to jednoducho znamená, že seriózne výlety do terénu je najlepšie nechať na jeho väčších bratov (Brovers, ak chcete).

Napriek tomu, že nie je určený pre skutočný off-road, schopnosti Evoque sú pôsobivé. Systém Terrain Response od Land Roveru rozdeľuje hnacie ústrojenstvo do štyroch rôznych režimov: normálny, blato a vyjazdené koľaje, piesok a sneh. Namiesto radenia stačí vodičovi stlačiť príslušné tlačidlá umiestnené na stredovej konzole pod voličom prevodových stupňov. Tieto technológie zahŕňajú Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist a Roll Stability Control (RSC).

DSC pomáha bojovať proti pretáčavosti a nedotáčavosti blokovaním krútiaceho momentu alebo použitím bŕzd, čím pomáha vodičovi opäť získať kontrolu nad vozidlom. Na klzkom teréne, kde je bežné prešmykovanie kolies, to pomáha modelu Evoque udržať si pokoj. ETC funguje podobne optimalizáciou trakcie, takže ak sa koleso vymkne spod kontroly, krútiaci moment sa obmedzí na toto koleso a v prípade potreby sa automaticky použije brzdenie.

HDC umožňuje Evoque zvládnuť mierne stúpanie, ak vás vaša dobrodružná stránka premôže. Spolupracuje s protiblokovacím brzdovým systémom a obmedzuje rýchlosť na každom kolese pri jazde z prudkých svahov. Namiesto toho, aby sa HDC posúval dopredu v ostrých, nekontrolovateľných dávkach, pomáha udržiavať kontrolovateľnú cieľovú rýchlosť.

Hill Start Assist je celkom samozrejmý. Vždy, keď je Evoque zaparkované v strmom svahu, brzdy sa na niekoľko sekúnd podržia, aby sa zabránilo prevráteniu vozidla dozadu alebo dopredu.

Nakoniec, aby sa zabránilo prevráteniu vozidla, systém RSC modelu Evoque pribrzdí vonkajšie kolesá aby sa rozšíril jej polomer otáčania, čím sa zabránilo ostrejším zákrutám, ktoré by mohli negatívne ovplyvniť stabilitu.

Cieľová čiara

Napriek tomu, že nie je schopný objavovať divočinu ako „skutočný“ Range Rover, Evoque ponúka dostatok vzrušenia a užitočnosti pre veľkú väčšinu kupujúcich crossoverov.

Jeho drobné nedokonalosti by nemali spôsobovať veľké obavy.

Aj keď neobsahuje výkonný V8 alebo dokonca V6, jeho dychtivý štvorvalec túto prácu zvládne. Oneskorené rozhranie infotainmentu je tiež sklamaním, ale opísal by som to skôr ako nepríjemnosť ako priamu frustráciu. Chýbajú mu tiež špičkové bezpečnostné technológie, ktorými disponuje toľko luxusných áut, čo je pre mňa nedostatočné, ale pre ostatných to nemusí byť dôležité.

Možno najväčším prepadom Evoque je jeho cena. Mohlo by to začínať na rozumných 41 000 dolároch, ale moje hodnotiace auto sa priblížilo k 60 000 dolárom so všetkými zvončekmi a píšťalkami. Samozrejme, platíte za názov Land Rover, takže ak je to skutočný problém, existujú aj iné alternatívy, aj keď menej vzrušujúce.

To je naozaj to, čo predáva. Evoque je vzrušujúci zvnútra aj zvonku, od agresívneho, koncepčného exteriéru až po luxusnú kabínu. Namiesto toho, aby sa Evoque spoliehal len na novinku, stavia na nej a robí z neho jedno z najdynamickejších áut na trhu.

Jednoducho povedané, Range Rover Evoque 2013 je zábavný a všestranný, takže ak máte peniaze nazvyš, kúpte si ho a ak nie, vždy môžeme snívať spolu.

Highs

• Štýlový dizajn robí z Evoque jedno z najprovokatívnejších áut na trhu
• Luxusne zariadený interiér nikdy neprestane zapôsobiť
• Preplňovaný motor je prekvapivo rýchly a úsporný

Lows

• Exteriér väčší ako životnosť znamená menej ako ideálny vnútorný priestor
• Pri pridávaní možností sa cena rýchlo sčítava
• Chýba nejaká štandardná bezpečnostná technika 

Odporúčania redaktorov

• Nová funkcia EV aplikácie Apple Maps má za cieľ eliminovať obavy z dosahu
• Land Rover Defender by sa mohol stať autom na diaľkové ovládanie v životnej veľkosti
• Land Rover dáva emblematickému Defenderu premenu 21. storočia
• Jaguar Land Rover vyvíja tento úžasný 3D head-up displej
• Sledujte, ako Červený kríž testuje nový Land Rover Defender v Dubaji