Recenzia BMW M5 2018

Začiatkom 80-tych rokov inžinieri BMW presadili šesťvalcový motor zo športového automobilu M1 do podvozku jeho sedanu radu 5 a začala sa písať história. Zrodil sa E28 M5 a stal sa najrýchlejším sériovým sedanom svojej doby.

V nasledujúcich rokoch BMW zvýšilo náskok s každou novou M5, pridalo viac výkonu, väčšiu priľnavosť a ďalšie funkcie. Mnohí puristi by tvrdili, že BMW zasiahlo v roku 1998 debutom E39 M5, športovým sedanom, ktorý v rovnakej miere spája výkon, štýl, luxus a angažovanosť vodiča.

Hoci M5 bola s každým ďalším vstupom stále rýchlejšia a nabitejšia funkciami, zdalo sa, že postupové objednávky pre inžinierov divízie M BMW sa postupom času zmenili.

Rovnováha a jazdná dynamika začal ustupovať k schopnosti priamej línie, pohodliu stvorenia a celkovému obvodu. Tento trend vyvrcholil debutom F10 M5 v roku 2011.

BMW však nejde dozadu. Najnovšia M5 obsahuje viac konských síl a technológií ako kedykoľvek predtým, vďaka čomu je najrýchlejšou M5, akú kedy BMW vyrobilo. A po týždni strávenom s najnovším športovým sedanom BMW s najvyššou špecifikáciou je jasné, že táto najvýznamnejšia štatistika výkonu je len poznámkou pod čiarou v širšom príbehu.

Čo je nové

Pod kapotou je aktualizovaná verzia 4,4-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý sa používal v poslednom M5, a ktorý je teraz zdravý. 600 konských síl a 553 libier krútiaceho momentu, z ktorých druhý prichádza pri 1 800 ot./min a zostáva rovný až do 5 600 RPM.

Zatiaľ čo nové turbá, revidované výfukové potrubia a vylepšený olejový systém pohonnej jednotky sú pozoruhodné vylepšenia, veľkú novinku skutočne nájdete v zvyšok hnacieho ústrojenstva, kde tradičný osemstupňový automat nahradil sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku používanú v predchádzajúcej iterácii M5. Zatiaľ čo toto auto posielalo všetku silu na zadné kolesá, najnovšie M5 je po prvý raz v histórii modelu vybavené systémom pohonu všetkých kolies.

Potenciálni drifteri sa však neboja: systém BMW xDrive nie je zaujatý iba zadnou časťou, ale aj predný diferenciál v skutočnosti sa úplne odpojí, čo spôsobí, že auto bude mať pohon zadných kolies, ak sa ukáže, že je príliš silné ignorovať.

A ako by ste očakávali, najnovší M5 ťaží aj z množstva ďalších vylepšení výkonu, ako je špeciálne vyladený adaptívny trojrežimový systém odpruženia, väčšie brzdy a aktívny diferenciál, zatiaľ čo komfortné a komfortné prvky, ako sú predné sedadlá nastaviteľné v 20 smeroch, Harman Kardon audio a 10,2-palcový dotykový informačný systém sú tiež súčasťou dohody.

Interiér a tech

Rovnako ako v prípade zvyšku súčasného radu 5, kabína M5 je skvelým miestom na podnikanie. Zatiaľ čo celková estetika bude každému, kto sedel v novom BMW za posledných niekoľko rokov, do značnej miery povedomá, kvalita materiálu, vybavenie a prezentácia patria k najlepším v segmente. Rad spínacích prístrojov na konzole, stredovej konzole a volante môže byť spočiatku ohromujúci, ale väčšina rozloženia je pomerne intuitívna a vyzerá čisto.

Jemné dotyky – ako napríklad logá na sedadlách, ktoré sa rozsvietia pri odomknutí vozidla – prispievajú k tomu, aby sa M5 cítila výnimočne. voliteľný kožený balík Aragon Brown Full Merino, ktorý je súčasťou nášho testera, sa prekvapivo dobre spároval s modrým Marina Bay lakovanie.

Aj keď je M5 štandardne dodávaný s množstvom vybavenia, pravdepodobne nie je prekvapením, že niektoré z najlepších vecí je možné dosiahnuť iba prostredníctvom zoznamu možností. Balík Executive v hodnote 4 000 USD, ktorý náš tester vybavil, zahŕňal funkcie ako vyhrievané, ventilované a masážne predné sedadlá, bezdrôtové nabíjanie a rad kamier. ktoré poskytujú 360-stupňový výhľad okolo auta pri parkovaní, zatiaľ čo výkonný hardvér, ako sú karbónové keramické brzdy a unikátne 20-palcové zliatiny, si tiež vyžadujú mincu navyše. Do pekla, dokonca Apple CarPlay kompatibilita vám prinesie ďalších 300 dolárov. Ale ak hľadáte šesťciferný športový sedan, pravdepodobne vás to nezaujíma.

Softvér BMW iDrive 6 riadi priebeh infotainmentu. Vďaka možnosti používať pevné tlačidlá a otočný gombík na stredovej konzole alebo dotykovú obrazovku na navigáciu v ponukách nebolo používanie iDrive nikdy jednoduchšie. Redundantné vstupy vytvárajú pomerne zaneprázdnené riadiace centrum, ale majú možnosť navigácie jednoduchým dotykom obrazovky v prípade potreby cez menu alebo použite otočný ovládač na ovládanie systému bez toho, aby ste spustili oči z cesty osviežujúci.

Prístup k rôznym výkonnostným parametrom dostupným na M5 sa zlepšil aj pridaním dvoch nových M tlačidiel na volante. Každá z nich je umiestnená tesne pred radiacimi páčkami a spúšťa užívateľom definovanú predvoľbu pre tuhosť odpruženia, hmotnosť riadenia a správanie hnacieho ústrojenstva. Okamžite môžete napríklad prepnúť z vašej obľúbenej pohodlnej cestovnej predvoľby na preferované športové nastavenia, a to bez toho, aby ste zložili ruku z volantu. Je to funkcia, ktorú sme často používali.

Skúsenosti z jazdy

So všetkými štyrmi zákrutami, ktoré prenášajú silu na chodník, je ťah v priamom smere najnovšieho M5 ohromujúci. BMW odhaduje, že tento sedan strednej veľkosti zrýchli na 60 míľ za hodinu z pokoja za 3,2 sekundy, ale úprimne povedané, je to ešte rýchlejšie. Tento sedan má potenciál zahanbiť niektorý veľmi exotický hardvér pri brzdení a vďaka dobre usporiadanému systému pohonu všetkých kolies, ktorý riadi výkon, sú rýchle štarty zdanlivo bezpečné.

Ale M5 nikdy nechýbala sila a vzorec pre skvelý výkonný sedan znamená viac než len čistý ťah. Na tento účel je osviežujúce zistenie, že divízia M tentoraz neprihlásila kľúčové prvky športového sedanu, ktorými sú jazdná dynamika a každodenná použiteľnosť.

Niektorí by mohli vidieť prechod na tradičnú automatickú prevodovku z dvojspojkovej prevodovky (DCT) použitý v modeli predchádzajúcej generácie ako zmäkčenie M5, no v skutočnosti je o to lepší pre to. Nielenže sa správanie M5 podstatne zlepšilo v meste a v premávke, ale radenie, ktoré poskytuje táto 8-rýchlostná ZF, je také rýchle, že by sme sa stavili, že veľmi máloktorému vodičovi bude chýbať DCT, keď M5 jazdí nahnevane, bez ohľadu na to, či je prevodovka preradená manuálne pomocou páčok alebo je ponechaná na vlastnú päsť zariadení.

Aj keď M5 nie je úplne perová, s hmotnosťou 4 100 libier je približne o 300 libier ľahší ako jeho predchodca vďaka použitiu ľahkých komponentov, ako je strecha z uhlíkových vlákien. V spojení s dobre vyladeným nastaviteľným odpružením je M5 výrazne príjemnejším tanečným partnerom auto, ktoré nahrádza, aj keď niektorým sa môže zdať, že jazdné vlastnosti sú trochu tuhé aj v najjemnejšom nastavení. Náš tester bol tiež vybavený voliteľným karbón-keramickým brzdovým balíkom (8 500 USD), ktorý poskytoval konzistentné a dostatočné brzdenie počas dlhých stintov v zákrutách, pričom zostáva ticho mesto.

Náš Take

Je jasné, že BMW si vzalo spätnú väzbu od F10 M5 k srdcu, pretože nový M5 rieši takmer každý problém, ktorý sme s ním mali. Je to tiež dobrá vec, pretože súperi ako E63 S od Mercedes-AMG ponúkajú viac luxusu a výkonu, než kedykoľvek predtým.

Najnovšia M5 sa nesnaží znovu zachytiť podstatu E39 a úprimne povedané, sme s tým úplne v poriadku. Toto je iné auto pre iný svet s inými očakávaniami. A to aj napriek takmer komickej túžbe nadšencov viac, BMW dokázalo prekonať tieto očakávania s novým M5 a zároveň znovu objaviť zmysel pre rovnováhu. Je to úžasný nový svet, ľudia.

Odporúčania redaktorov

• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderný
• Najlepšie BMW všetkých čias
• Tu je dôvod, prečo divízia Go-fast M od BMW ešte nevydala elektrický automobil
• BMW ubralo na hmotnosti a pridalo výkon, aby bolo jeho pollitrové M2 ešte lepšie