Recenzia prvej jazdy Ford Ranger 2019

The Ford F-150 pick-up plnej veľkosti je najpredávanejším vozidlom v Spojených štátoch, ale pokiaľ ide o menšie nákladné vozidlá strednej veľkosti, Ford je pozadu.

Keď Ford v roku 2011 stiahol svoj Ranger z USA, segment nákladných vozidiel strednej triedy bol viac-menej mŕtvy. Bolo zásobené starnúcimi vozidlami, o ktoré sa kupujúci zrejme nezaujímali. Ale za posledných pár rokov nové verzie Chevrolet Colorado (a jeho dvojča GMC Canyon), Honda Ridgeline a Toyota Tacoma oživili segment. Starobylý Nissan Frontier sa tiež naďalej tvrdohlavo poflakuje a Jeep uvedie na trh svoje veľmi očakávaný Gladiátor v kalendárnom roku 2019.

Takže pre modelový rok 2019, Ford Ranger je späť. Kupujúci majú na výber z dvoch konfigurácií karosérie – SuperCab s lôžkom 6,0 stôp a SuperCrew s lôžkom 5,0 stôp – a tri úrovne výbavy: XL, XLT a Lariat. Základná XL SuperCab s pohonom zadných kolies začína na 25 395 dolároch, zatiaľ čo plne naložený Lariat SuperCrew s pohonom všetkých štyroch kolies dosahuje až 45 000 $. Predajcovia teraz prijímajú objednávky, ale dodávky začnú až v januári.

Obyčajný obal

Dokonca aj potom, čo Ford prestal predávať Ranger v USA, pokračoval v používaní tohto názvu pre nákladné autá predávané medzinárodne. Ranger 2019 je založený na aktuálna verzia pre globálny trh, ale Ford hovorí, že to bolo výrazne prerobené pre Severnú Ameriku.

„Tento [nákladný automobil] je založený na globálnej platforme Ranger, je však jedinečne navrhnutý pre severoamerický trh,“ povedal Brian Bell, marketingový manažér Ranger. Medzi hlavné zmeny patrí nový rám a nastavenie odpruženia a hnacie ústrojenstvo špecifické pre severoamerický trh. Trochu sa zmenil aj vonkajší štýl.

Ford a ďalšie automobilky sú robiť odvážne štýlové voľby s ich väčšími pickupmi, ale nezdá sa, že by to klesalo na modely strednej veľkosti. Ranger má pomerne konzervatívny vzhľad, ale aj väčšina ostatných nákladných vozidiel, s ktorými súťaží.

Prinajmenšom dizajn Rangera je funkčný. Na rozdiel od Toyoty Tacoma sa kapota zvažuje nadol a predný previs je veľmi krátky, čo poskytuje dobrú viditeľnosť smerom von, či už v teréne alebo len pri jazde na parkovisku. Na rozdiel od Chevroletu Colorado predná maska ​​tiež nevisí ďaleko, takže je menej pravdepodobné, že sa karoséria zachytí o prekážky.

Interiér vyzerá rovnako jednoducho ako exteriér a nie je úplne posledným slovom v sofistikovanosti. Dokonca aj najvyššia verzia Lariat vyzerá napriek koženému čalúneniu za nízke nájomné. Ale toto je predsa nákladné auto. Ak chcete luxus, kúpte si a sedan.

Ranger je k dispozícii so štvordverovou kabínou SuperCrew alebo SuperCab, so zadnými polovičnými dverami a stiesnenými zadnými sedadlami, ktoré sú vhodné len na krátke cesty. Rovnako ako u mnohých iných nákladných vozidiel je štvordverová kabína k dispozícii iba s kratším pickup boxom, takže kupujúci si musia vybrať medzi priestorom v kabíne a priestorom na lôžko. Ford tiež neponúkne tradičnú dvojdverovú kabínu bez zadných sedadiel. Vnútorný priestor je medzi súčasnými nákladnými vozidlami strednej triedy asi priemerný, hoci Honda Ridgeline ponúka podstatne väčší objem cestujúcich. Je to preto, že Ridgeline je v podstate a Pilot Honda crossover s pickup lôžkom.

Podľa Forda sa do 5,0- a 6,0-stopových boxov zmestí 43,3 kubických stôp a 51,8 kubických stôp. Obe skrinky majú šírku podbehov 44,8 palca s maximálnou šírkou 61,4 palca. Tieto čísla sú porovnateľné s modelmi Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado a Nissan Frontier a ďaleko pred Hondou Ridgeline.

Tvrdá technika

Ranger 2019 dostane známy informačno-zábavný systém Sync 3 od Fordu Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita, vstavaný Wi-Fi hotspot a jeden USB port. Modely vyššej úrovne môžu byť vybavené 8,0-palcovou dotykovou obrazovkou, ďalšími USB portami a audio systémom B&O Play.

Sync 3 sa ukázal ako spoľahlivý a intuitívny informačno-zábavný systém, aj keď nemá príliš veľa zvončekov a píšťaliek. Obyčajná grafika môže byť v a Lincoln Navigator, ale dobre zapadajú do nezmyselného étosu Strážcu. Sú tiež ľahko čitateľné bez ohľadu na vozidlo. Oceňujeme tiež rad analógových ovládacích prvkov v Rangeri pre životne dôležité funkcie, ako je teplota. Audio systém B&O Play poskytuje slušnú kvalitu zvuku, ale nie je to nevyhnutná funkcia.

Ranger je k dispozícii s množstvom pomôcok pre vodiča vrátane autonómneho núdzového brzdenia, adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a sledovania mŕtveho uhla. Rovnako ako na väčších nákladných vozidlách Ford, systém sledovania mŕtveho uhla môže pokrývať pripojený príves, ako aj samotné nákladné vozidlo.

Okrem technológie pre jazdu na ceste má Ranger niekoľko funkcií navrhnutých na uľahčenie jazdy v teréne. Balík FX4 obsahuje verziu systému správy terénu od spoločnosti Výkonný nákladný automobil F-150 Raptora systém s názvom Trail Control.

Systém riadenia terénu upravuje rôzne parametre vozidla pre rôzne povrchy. Zahŕňa štyri režimy: normálny; tráva, štrk a sneh; blato a koľaje; a piesku. Na off-roadovom kurze, ktorý vytvoril Ford, dokázal Ranger prejsť z jazdy na voľnej pôde na prepadnutie sa cez bahnisko stlačením tlačidla. Trail Control funguje ako terénny tempomat, ovláda zrýchlenie a spomalenie, zatiaľ čo vodič riadi. Bez problémov dokázal viesť Rangera hore a dole zo strmého kopca.

Zábava jazdiť na ceste aj v teréne

Zatiaľ čo väčšina nákladných vozidiel ponúka rôzne možnosti pohonu, Ranger je k dispozícii iba s jedným. 2,3-litrový preplňovaný štvorvalcový motor produkuje 270 konských síl a krútiaci moment 310 libier. ktorý sa posiela na zadné kolesá alebo všetky štyri prostredníctvom 10-stupňovej automatickej prevodovky zdieľanej s a väčšie nákladné auto F-150.

Urobiť zo štvorvalcového motora jedinú možnosť sa zdá byť riskantným krokom, ak vezmeme do úvahy, že konkurenčné nákladné vozidlá ponúkajú väčšie motory V6. Je to však v súlade so stratégiou Fordu používať menšie motory s turbodúchadlom na dosiahnutie lepšej spotreby paliva bez obetovania výkonu. Je to tiež jeden z dôvodov, prečo si Ford vybral pre svoje vozidlo V6 s dvoma turbodúchadlami GT superauto, namiesto exotickejšieho motora. Ale ako tento plán vyšiel v Strážcovi?

Vlastne celkom dobre. Motor Ranger má menší výkon ako motory V6 ponúkané v modeloch Toyota Tacoma (278 k) a Chevrolet Colorado (308 k), ale Ford ponúka väčší krútiaci moment. Tacoma a Colorado produkujú iba 265 lb-ft a 275 lb-ft, v tomto poradí. Chevy však ponúka aj štvorvalcovú naftovú verziu Colorado s menším výkonom (186 k), ale podstatne vyšší krútiaci moment (369 lb-ft) ako Ford (rovnaké špecifikácie platia pre Chevy GMC Canyon dvojča).

Starnúci Nissan Frontier V6 produkuje 261 koní a 281 lb-ft, zatiaľ čo neortodoxná Honda Ridgeline (je založená na unibody platforma crossoveru Pilot, nie tradičný rebríkový rám nákladného auta) má V6 s výkonom 280 koní a 262 lb-ft.

Ford tvrdí, že Ranger utiahne až 7 500 libier, keď je správne vybavený, a môže sa pochváliť nosnosťou 1 860 libier pre nákladné vozidlo strednej triedy. Obidve čísla dávajú Ranger pred väčšinu ostatných nákladných vozidiel v tejto kategórii, ale podľa Chevy môže naftový Colorado ťahať až 7 700 libier. Očakáva sa, že pripravovaný Jeep Gladiator na rok 2020 ponúkne väčšiu ťažnú kapacitu (7 650 libier), ale menšiu kapacitu užitočného zaťaženia (1 600 libier) ako Ranger.

Takže zmenšený 2,3-litrový štvorvalec sa môže rovnať svalom väčších motorov, ale dokáže zlepšiť ich spotrebu paliva? Ford očakáva kombinovanú spotrebu benzínu 23 mpg (21 mpg mesto, 26 mpg diaľnica) s pohonom zadných kolies a 22 mpg kombinovanú spotrebu (20 mpg mesto, 24 mpg diaľnica). Vďaka tomu je Ranger najúspornejším benzínovým nákladným vozidlom strednej triedy, aj keď v niektorých prípadoch s malým náskokom. Opäť však diesel Chevy Colorado prevyšuje Strážcu s kombinovanou kapacitou 25 mpg s hodnotením EPA (22 mpg mesto, 30 mpg diaľnica) s pohonom zadných kolies a 23 mpg kombinovanou (20 mpg mesto, 28 mpg diaľnica) s pohonom všetkých štyroch kolies.

Keď už sme pri téme Colorada, stojí za zmienku aj to, že Chevy predáva Výkonná terénna verzia ZR2 v Spojených štátoch, ale Ford neplánuje priniesť porovnateľné Ranger Raptor tu. S trochou blata a špiny si aspoň štandardný Ranger poradí.

Voliteľný balík FX4 pridáva špeciálne tlmiče a pneumatiky, ako aj klzné dosky na ochranu spodku vozidla. Ranger vybavený FX4 je kompetentný off-road, ktorý dokáže viac, než od neho väčšina kupujúcich kedy požaduje. Vyššie spomínané funkcie Terrain Management System a Trail Control uľahčia hru v blate aj začínajúcim vodičom.

Schopnosť v teréne sa zhodovala so zdvorilosťou na ceste. Ranger sa stále cíti ako nákladné auto, ale interiér je relatívne bez hluku a vibrácií – dokonca aj na agresívnejších pneumatikách FX4. Riadenie bolo na nákladné auto pozoruhodne presné a turbodúchadlom preplňovaný motor poskytoval výkon bez zaváhania. Napriek tomu, že ste museli žonglovať s 10 prevodovými stupňami, prevodovka robila svoju prácu hladko a nenápadne. Ranger sa cítil takmer ako auto v porovnaní s a Toyota Tacoma Ford priniesol so sebou. Z týchto dvoch sa zdalo, že Ranger bude oveľa jednoduchšie žiť s každodenným vodičom.

Súperi

Segment nákladných vozidiel strednej triedy je malý, ale konkurencieschopný, pričom každý z nich má veľmi odlišné prístupy. Tu sú súperi Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (základná cena: 20 500 USD)/GMC Canyon (základná cena: 21 400 USD): Colorado cíti najviac sa podobá na Ranger v tom, že ide o tradičné nákladné vozidlo, ktoré sa zameriava na vysoký stupeň jazdy na ceste zjemnenie. Ale zatiaľ čo Ford išiel s efektívnou úrovňou výbavy a zostavou pohonných jednotiek pre Ranger, Chevy ponúka nespočetné množstvo možností pre Colorado. Dieselové modely dokážu ťahať viac ako Ranger a majú lepšiu spotrebu paliva, zatiaľ čo Colorado ZR2 ponúka viac terénnych schopností. GMC Canyon je mechanicky identický s Coloradom, ale má luxusnejší interiér a nemá možnosť ZR2.

Alternatívy

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (základná cena: 29 900 dolárov): Ridgeline je medzi nákladnými vozidlami odľahlá. Ako jediný používa unibody platformu podobnú autu. To sa vypláca, pokiaľ ide o vnútorný priestor a kultivovanosť na ceste, ale Ridgeline zaostáva za Rangerom v ťažnom a užitočnom zaťažení. Ridgeline je ideálnou voľbou pre niekoho, kto chce nákladné vozidlo, ale nechce sa zaoberať bežnými kompromismi. Ale Ridgeline vyžaduje určité vlastné kompromisy, aby sa to stalo.

Nissan Frontier (základná cena: 18 990 USD): Súčasná generácia Frontier pochádza z roku 2005, vďaka čomu je jedným z najstarších vozidiel na trhu. Niet divu, že za Rangerom a ďalšími novšími súpermi zaostáva v technike, spotrebe paliva a celkovom zdokonalení. Frontier však ponúka úprimnú jednoduchosť, ktorá sa nedá nájsť u novších vozidiel, a jeho základná cena tiež podkopáva súperov.

Toyota Tacoma (základná cena: 25 550 dolárov): Tacoma je predvolenou voľbou mnohých kupujúcich, a to právom. Toyota má zaslúženú povesť spoľahlivosti a Tacoma je schopný off-road. Ale na ceste sa Toyota cíti svetelné roky za Fordom. Tacoma má tiež zlú viditeľnosť smerom von a interiér modelu súčasnej generácie pôsobí už po krátkom čase predaja ako starý.

Pokoj v duši

Ford ponúka trojročnú záruku na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Keďže Ranger je úplne nové vozidlo, je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť. Znamená to tiež, že hodnotenia nárazových testov pre nákladné vozidlo nie sú v súčasnosti k dispozícii. Ford ponúka štandardné bezpečnostné prvky, ako je kontrola stability a trakcie, protiblokovacie brzdy a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideálny Ford Ranger by bol model XLT SuperCrew s pohonom všetkých štyroch kolies s terénnym balíkom FX4. Myslíme si, že mať použiteľné zadné sedadlá a viac vnútorného úložného priestoru je dôležitejšie ako dlhšia posteľ, a preto sme si vybrali SuperCrew pred konfiguráciou SuperCab.

Vybrali by sme si XLT pred základným XL a špičkovým Lariatom, pretože si myslíme, že ponúka najlepšiu hodnotu za peniaze. XLT nám umožňuje pridať 8,0-palcový dotykový displej a ďalšie USB porty, ale nemyslíme si, že vyšší model Lariat obsahuje žiadne nevyhnutné funkcie. Vďaka vylepšeným pneumatikám a tlmičom, ako aj technológiám Terrain Management System a Trail Control, premení balík FX4 Ranger na kompetentného off-roada. A aký má zmysel kupovať si nákladné auto, ak sa s ním nechystáte ísť do terénu?

Zatiaľ čo Ranger je úplne nový model, očakávame veľa vylepšení pre trh s náhradnými dielmi tiež. Ford ponúkne príslušenstvo Yakima prostredníctvom svojich obchodných zastúpení, vrátane nosičov na kajaky, bicyklových nosičov a stojanov na postele, do ktorých je možné umiestniť strešný stan. Dávali by sme si pozor aj na súpravy na zdvíhanie odpruženia a väčšie, agresívnejšie pneumatiky, aby sme zvýšili terénne schopnosti modelu Ranger, keď budú dostupné.

Záver

Ford možno meškal na párty nákladných vozidiel strednej triedy, ale Ranger 2019 sa oplatilo počkať. Ranger robí všetko, čo by mal robiť nákladný automobil, no napriek tomu zvládne každodenné jazdenie ako osobné auto. Je pripravený bojovať s Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaa ďalší súperi.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec