Keď si spomeniem na techniku, napadnú ma miesta ako Palo Alto, Seattle alebo Tokio. S určitým záujmom a obavami som teda súhlasil, že sa minulý týždeň zúčastním dielne pre prepojené autá spoločnosti Volvo v Štokholme vo Švédsku. Pri spätnom pohľade som sa nemal obávať; Volvo spolupracuje s gigantom v technologickom priemysle, aj keď stereotypne podceňovaným škandinávskym gigantom: Ericsson.
Volvo obnoví celý svoj modelový rad v nasledujúcich piatich rokoch, takže práca, ktorú teraz Ericsson a Volvo vykonali, bude definovať budúcnosť technológie Volvo minimálne na ďalšie desaťročie. To, čo majú tieto dve spoločnosti na mysli, je radikálne. Volvo a Ericsson si predstavujú autá budúcnosti, ktoré nebudú komunikovať len so svojimi vodičmi, ale aj s inými automobilmi a samotnými cestami.
Nový systém pre nový vek
Srdcom nového prepojeného Volva je Sensus, nový informačný a zábavný systém spoločnosti. Srdcom systému je veľký dotykový displej v štýle tabletu. Aj keď je obrazovka Sensus väčšia a atraktívnejšia ako väčšina ostatných, mnoho automobiliek sa môže pochváliť veľkou a peknou obrazovkou. To, čo systém Volvo skutočne odlišuje, je filozofia, ktorá za ním stojí – menovite jednoduchosť používania.
Súvisiace
- Volvo spája sily s China Unicom, aby vyvinulo 5G pre svoje autá
- Prečo práca CERNu na autonómnych autách Volvo nebude veľmi dôležitá
- Volvo vytvorilo autonómne nákladné auto, ktoré vyzerá ako športové auto
Používanie Sensusu je podobné ako používanie iPadu. Na domovskej obrazovke sa zobrazujú štyri karty: navigácia, zábava, telefón a jedna, ktorá zobrazuje aplikáciu, ktorú si vodič vyberie ako aktívnu. Ovládanie klimatizácie je prístupné cez spodnú časť obrazovky bez ohľadu na to, čo je centrálne zobrazené, a potiahnutím prstom zo strany na stranu získate prístup k podrobnejším ponukám. Klepnite na kartu a zobrazí sa na celú obrazovku. Ťuknite na jedno pevné tlačidlo v blízkosti obrazovky a systém plynulo prejde späť na domovskú obrazovku.
Zistenie Sensusu mi trvalo len päť minút... bez toho, aby mi to niekto predtým vysvetlil. Táto jednoduchosť je výsledkom veľkého množstva testov a filozofie, ktorá sa spája s mnohými prístupmi spoločnosti Volvo k technológiám. Totiž, táto technológia by mala vodičovi život uľahčiť, nie skomplikovať. Na obrazovke to znamená vynikajúce zobrazenie informácií. V zákulisí sa však príbeh stáva ešte zaujímavejším.
Celkom hovorca
Spotrebitelia možno nikdy neuvidia výrobok značky Ericsson, no sú všade. 40 percent svetových mobilných hovorov prechádza cez systémy Ericsson. Nie je teda potrebný génius, aby sme zistili, že partnerstvo Volvo s technologickým gigantom bude mať niečo spoločné s komunikáciou.
To samo o sebe nie je nič nové. Autá už nejaký čas odosielajú a prijímajú veľké množstvá dát. To, čo majú na mysli Volvo a Ericsson, je však o niečo zaujímavejšie. Volvo chce, aby jeho autá komunikovali nielen s cloudovými službami ako Pandora alebo Google Earth, ale aj medzi sebou navzájom a s cestnou infraštruktúrou.
Dovoľte mi vysvetliť, ako to vyzerá v praxi. Volvo ide po zimnej ceste, keď narazí na ľad – ach nie! Ale aj keď riadenie trakcie a stability reagujú na stratu trakcie, systémy vysielajú správu všetkým ostatným vozidlám Volvo na ceste. Ak sa tieto autá priblížia k ľadovcu, na head-up displeji vozidla (HUD) bude blikať varovanie.
Tam to nekončí; tento systém navrhli spoločensky zodpovední Švédi. Rovnaké varovanie môže byť zaslané aj ktorémukoľvek cestnému orgánu, ktorý spravuje dotknutú oblasť. To znamená, že môže byť vyslaná efektívna škandinávska cestná posádka, aby riešila problém s vozovkou. Tento systém môže znieť trochu futuristicky, ale Volvo už túto zimu začína s pilotnými testami vo Švédsku.
Existuje mnoho ďalších aplikácií pre tento druh komunikácie medzi automobilmi, od posielania zásielok priamo do a auto vodiča prostredníctvom dočasného virtuálneho kľúča na komunikáciu so semaformi s cieľom skrátiť čakaciu dobu a efektívnejšiu trasu kalkulácia.
Práve s týmito druhmi nápadov skutočne vstupuje do hry partnerstvo Ericsson. Ericsson má nielen hardvér na umožnenie takýchto programov, ale má aj hardvér infraštruktúru tak fyzicky, ako aj inštitucionálne, aby sa auto premenilo na infraštruktúru a auto na podnikanie komunikácia realitou.
Záver
Nakoniec, to, čo na mňa počas môjho pôsobenia v dielni Volvo Connected Car najviac zapôsobilo, neboli ani tak konkrétne nápady, ale filozofia, ktorá sa za nimi skrýva.
Volvo sa zameralo na to, aby vodičovi poskytovalo iba užitočné informácie, a dúfa, že mu dá menej práce a menej starostí. Aj keď sa ešte len uvidí, či technológia, na ktorej Volvo pracuje, dokáže tento cieľ skutočne dosiahnuť, je to tak prinajmenšom osviežujúca zmena tempa z bežného závodu na napchanie v čo najväčšom počte Vlastnosti.
Veľmi sa tešíme, že si sadneme za volant nielen úplne nového modelu XC90 a otestujeme jeho jazdnú dynamiku, ale aj množstvo nových technológií.
Odporúčania redaktorov
- Volvo predstavuje elektrický 2022 C40 Recharge s technológiou do auta poháňanou Androidom
- Vychutnajte si zelenú žiaru XC40 Recharge, prvého elektromobilu Volvo
- Spoločnosť Volvo zaraďuje svoju službu predplatného nového auta Care by Volvo na vyšší rýchlostný stupeň
- Ďalšie samoriadiace auto Uberu, Volvo s klobúkom, sa začne testovať v roku 2020
- Volvo testuje cyklistické prilby proti autám s cieľom zvýšiť bezpečnosť cyklistov
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
