2016 Toyota Prius First Drive Review

Odhliadnuc od luxusného štýlu, Prius 2016 ponúka vylepšenia interiéru, ovládania a efektivity, ktoré posúvajú auto medzi pôvodný hybrid a konkurenciu.

Toyota urobila v roku 1997 značnú stávku: Vybudovaním prvého sériovo vyrábaného plynovo-elektrického hybridného vozidla na svete, pôvodne pre Japonsko a potom po celom svete o tri roky neskôr automobilka stavila na to, že spotrebitelia rýchlo prejdú cez skepticizmus a prejdú k nadšeniu pre efektívnosť a Hybrid. O 18 rokov a 3,5 milióna celosvetových predajov modelu Prius neskôr môže mať Toyota konkurenciu takmer od všetkých veľkých výrobcov automobilov, ale všetci musia najprv sledovať, čo robí majster, a až potom konať.

Predstavením štvrtej generácie Priusu sa Toyota ocitla v úplne inej situácii ako pred všetkými tými rokmi. Spotrebitelia sa už neboja vzdialeného bzučania hybridného pohonu ani sa nečudujú, či táto technológia zlyhá. Namiesto toho nová skupina prvých používateľov sleduje čisto elektrické vozidlá a vysmieva sa všetkému, čo stále vytvára emisie.

Japonská automobilka má preto pred sebou dvojaký pokus: presvedčiť majiteľov súčasných hybridov (vrátane predchádzajúcej generácie Prii), aby vymenili za úplne nový. a nasmerovať tých, ktorí túžia po vyššej efektivite, než sú dokonca aj tie najnáročnejšie benzínové alebo naftové motory, smerom k hybridnému svetovému ekvivalentu krstný otec. Nie je otázkou, či sa Prius Toyoty 2016 dostane na pódium; je otázkou, či má ešte tovar na zarábanie zlata.

Nezabudnete, že šoférujete hybrid

Keď sa zástupcovia spoločnosti pýtali na trochu polarizujúcu novú tvár štvrtej generácie Priusu, uviedli aerodynamiku ako hlavný dôvod dramatických dizajnových úprav. Toyota tvrdí, že koeficient aerodynamického odporu novej karosérie 0,24 je najnižší zo všetkých sériovo vyrábaných vozidiel na trhu. Aj keď je to určite pôsobivé, súčasná generácia je len mierne mimo tohto tempa s koeficientom odporu vzduchu 0,25. Určite to nemôže byť jediný dôvod.

V skutočnosti je v hmlistejšej odpovedi kľúč k šikmému a nafúkanému exteriéru hybridu. Toyota jednoducho hovorí, že chcú, aby Prius vyzeral „iný“. Pri zachovaní trojuholníka súčasného auta profilu, automobilka upravila prednú a zadnú časť tak, aby jasne vyjadrovala jedinečnosť – „hybridnosť“, ak ste bude.

Osobne mi celkový vzhľad pripomína prvú generáciu viac ako predchádzajúce prevedenia. Zovretá tvár a profil podobný sedanu sa líšia od štýlu hatchbacku predchádzajúcich dvoch generácií. Zatiaľ čo môj prvý pohľad na internet nesprevádzal priaznivé myšlienky, riziká dizajnu sú v kove oveľa menej zvláštne. Úprimne povedané, vždy som ochotný poskytnúť automobilke nejakú milosť, keď sa chopí šance na výrazný štýl, na rozdiel od toho, aby trval na konzervatívnom balení, a nový Prius nie je výnimkou. Bez ohľadu na váš názor na jeho štýl, Prius z roku 2016 je oveľa viac než len presvedčivý exteriér.

Chrúmanie čísel

Pri pohľade na technický list modelu Prius z roku 2016 sa možno budete poškriabať na hlave. V porovnaní so súčasnou (treťou) generáciou ponúka nový model o tri míle na galón viac mesto (v štandardnom prevedení), menší kombinovaný výkon a krútiaci moment a pohotovostná hmotnosť, ktorá je v skutočnosti 33 libier ťažšie ako predtým...čo dáva?

Napriek niektorým mätúcim údajom sa Prius 2016 môže pochváliť pokročilejšími technológiami, výrazne zlepšenou jazdnou dynamikou a výraznou modernizáciou interiéru. Jeho srdcom je 1,8-litrový štvorvalcový motor podľa Atkinsonovho cyklu s výkonom 95 koní a krútiacim momentom 105 libier. spárovaný s elektromotorom a lítium-iónovou batériou (prvá pre Prius) s dobrým výkonom 71 koní a 120 lb-ft krútiaci moment. Rovnako ako u všetkých hybridných nastavení, kombinovaný výkon nie je nikdy taký jednoduchý ako sčítanie dvoch čísel, takže Prius 2016 spravuje iba 121 koní, o 13 menej ako súčasný model. Toyota však tvrdí, že vyladila elektromotor tak, aby ponúkal väčší krútiaci moment pre zrýchlenie pri nízkych rýchlostiach, čo znamená, že šprint auta z 0 na 60 mph zostane rovnaký (približne 10,0 sekundy).

Vďaka novému saciemu systému, krytu hlavy valcov, EGR ventilu, výfukovému systému a vyššej tepelnej účinnosti (teraz 40 percent) Toyota znížila veľkosť a hmotnosť svojho plynového motora. Medzi ďalšie vylepšenia patrí nová jednotka riadenia výkonu, ktorá znižuje parazitné straty o 20 percent a nová elektronická CVT (plynule meniteľný prevod). Toyota presunula aj časť hardvéru. Batéria je teraz pod zadnými sedadlami (predtým bola umiestnená v kufri), čo zvyšuje priestor v kufri, a elektromotor je namontovaný na paralelnom hriadeli, čo znižuje straty trením.

Toyota bude aj naďalej používať svoju nikel-metal hydridovú batériu v modeloch Prius 2 a Prius 2 Eco základnej úrovne. verzie, ale všetky ostatné výbavy budú používať lítium-iónovú batériu, ktorá je ľahšia a ukladá viac elektriny do batérie objem. Bez ohľadu na typ batérie dodá Prius 54 mpg v meste, 50 mpg na diaľnici a 52 mpg dohromady. Ak sa rozhodnete pre označenie „Eco“, tieto čísla sa zlepšia na 58 mpg v meste, 53 mpg na diaľnici a 56 spolu, ale budete sa musieť zaobísť bez rezervnej pneumatiky a niektorých elektronických komfortných funkcií. Pre porovnanie, prepracovaný Chevrolet Volt zvláda kombinovaných 41 mpg a Ford C-Max dosahuje 40 kombinovaných mpg.

Jazdiť šťastnejšie

Aj keď exteriér môže vyvolať kritiku, štvrtá generácia Priusu ponúka dve výrazné vylepšenia, ktoré ocení asi každý: pekný interiér a šokujúco zábavný zážitok z jazdy.

Pomocou filozofie dizajnu, ktorú automobilka nazýva „geniálna krása“, je nová kabína prehľadná, moderná a má pocit vzdušnosti. Stredová konzola bola úplne prepracovaná a deliaca stredová časť bola nahradená stupňovitou pomlčkou. Hlavný prístrojový panel a výplne dverí s vysokým leskom, zatiaľ čo verzie s vyššou špecifikáciou ponúkajú povrchy SofTex® (ako koža). Bez ohľadu na variant Toyota obsahuje všetky nové sedadlá, ktoré sedia nižšie a ponúkajú väčšiu oporu ako tie súčasné. Štandardom sú aj tri jazdné režimy: Eco, ktorý uprednostňuje spotrebu paliva, Power, ktorý uprednostňuje zrýchlenie, a Normal, ktorý tieto dva vyvažuje.

Čo sa týka komfortných funkcií, Toyota aj naďalej ponúka dostatok moderných technológií. dobroty na upokojenie más bez toho, aby boli príliš inovatívne. Stredové informačné displeje sú dvojica 4,2-palcových plnofarebných displejov s vysokým rozlíšením údaje pre jazdné režimy, regeneráciu energie, rýchlosť vozidla, nastavenie klimatizácie, audio informácie a viac. Na vyšších stupňoch môžete pridať 7,0-palcový informačno-zábavný systém s 10-reproduktorovým audio systémom JBL, Siri Eyes Free®, bezdrôtové nabíjanie telefónu a systém ovládania klimatizácie „smart-flow“, ale tech. stále pôsobí nevýrazne v porovnaní s novými systémami od súperov ako Honda. Je zrejmé, že bez ohľadu na výbavu je tu iba jeden port USB – to v tejto fáze hry nie je možné.

To, čo Toyota trochu zdokonaľuje, je s novým balíkom bezpečnostných systémov s názvom TSS-P. Zahrnutý je predkolízny systém s detekciou chodcov, výstrahou pri opustení jazdného pruhu s asistentom riadenia, automatickými diaľkovými svetlami a radarovým tempomatom s plnou rýchlosťou. Dostali sme šancu otestovať tieto systémy na kurze a všetko fungovalo bezchybne. Aj keď to priamo nesúvisí s bezpečnostným vybavením, Toyota teraz ponúka aj farebný head up displej s rýchlomerom, navigáciou a informáciami o hybridnom systéme. Aj keď žiadny z týchto systémov nie je revolučný, v typickom štýle Toyota sa každá funkcia ľahko používa (najmä teraz, keď sú všetky hlavné dostupné na volante) a vyhovujú potrebám väčšiny spotrebiteľov.

Teraz k niečomu skutočne pozoruhodnému: vďaka o 60 percent pevnejšiemu podvozku a novému nezávislému zaveseniu zadnej nápravy je jazda s Priusom 2016 skutočne zábavná. Predtým, ako sa budete posmievať, dovoľte mi pridať kvalifikáciu: Prius nie je športové auto (duh). Nič o jeho exteriéri alebo jeho pohonnom ústrojenstve sa vás nesnaží presvedčiť o opaku. Na základe toho Toyota vie, ako vyrábať vozidlá, ktoré majú radosť z jazdy (t. j. GT86/Scion FR-S), a s touto novou platformou si zjavne užila trochu zábavy.

Predmetný podvozok je úplne nová štruktúra značky TNGA (Toyota New Global Architecture) a Prius je prvým modelom, ktorý využíva škálovateľnú platformu. Okrem nových podkladov, Prius 2016 vymieňa zadnú časť s torzným nosníkom za nezávislé zavesenie zadnej nápravy MacPherson. Výsledkom je, že štvrtá generácia Priusu nielenže lepšie jazdí, ale neznáša ani takmer takú zmenu smeru ako jeho predchodca. V kombinácii s o 1 palec nižšou svetlou výškou, o 0,6 palca širším postojom, o 2,4 palca dlhšou karosériou, nižším ťažiskom od jeho premiestnenie batérie a preladenie bŕzd, nový Prius pôsobivo zmierňuje nakláňanie karosérie a pôsobí sebavedomo počas agresívnych manévre. Nenavrhujem, že na najbližšom autokrosovom podujatí uvidíte 3 000-librový hybrid, ale počas testovacej jazdy budete príjemne prekvapení jeho jazdnou dynamikou.

Záver

Balík príslušenstva DT

Vylepšite svoju hru a vyťažte zo svojho vybavenia maximum s nasledujúcimi doplnkami, ktoré ručne vybrali naši redaktori:

Detské elektrické autíčko Ride On Cars Classic z roku 1912 kupé ($300)
Keď sa budete pohybovať vo svojom súčasnom elektrickom aute, prečo nedopriať svojmu dieťaťu vychutnať si hračku v klasickom štýle, ktorá má svoje vlastné elektrické srdce?

Meguiar’s Complete Car Care Kit ($56)
Udržujte svoj nablýskaný nový Prius v kvalite showroomu s dobrou súpravou na starostlivosť o auto. Dajte svojim susedom vedieť, že vám záleží na životnom prostredí A vyzeráte dobre.

Philips Sonicare Essence ($35)
Keď už hovoríme o čistote, použite túto elektrickú energiu na iné dobré účely, ako je udržiavanie nepoškvrneného úsmevu!

Odhliadnuc od luxusného štýlu, Prius 2016 ponúka vylepšenia interiéru, ovládania a účinnosti, ktoré posunú medzi pôvodný hybrid a jeho konkurenciu ďalšie vzdialenosti. Kým spotrebiteľská verejnosť skutočne neprijme životný štýl plne elektrických vozidiel, Prius bude aj naďalej jednoduchou voľbou pre tých, ktorí chcú jednoducho menej ciest na miestne čerpacie stanice. A keď príde ten zelenší deň, Mirai si možno vyvinul svoj vlastný kult.

Prius 2016 sa dostane k predajcom začiatkom budúceho roka s rovnakou počiatočnou cenou ako súčasná generácia: 25 035 dolárov (vrátane miesta určenia) za Prius Two. Za 500 dolárov navyše Prius Eco znižuje hmotnosť a zvyšuje spotrebu paliva. Na opačnom konci spektra má Prius Four Touring, ktorý je na vrchole radu, cenovku 30 835 dolárov. Stále na ceste je prepracovaná plug-in hybridná verzia, ktorá by mala ponúknuť dojazd na čisto elektrický pohon 13 míľ.

Highs

• Krásny nový dizajn interiéru
• Výrazne zlepšená jazdná dynamika
• Dostatok objemu kabíny
• Inteligentné bezpečnostné systémy

Lows

• Neobyčajné pohodlie/technologické vlastnosti
• Z niektorých uhlov zvláštne proporcie

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• Prvá jazda Toyota GR 86 v roku 2022: Vzrušenia zo starej školy sa stretávajú s modernou technikou
• Toyota leapfrogs Competition: Samojazdenie úrovne 4 sa uskutoční v lete budúceho roka
• Hybridná Toyota Prius 2020 konečne pridáva kompatibilitu s Apple CarPlay
• Toyota aktívne testuje Prius so solárnym pohonom na prestrihnutie kábla