2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Pamätáme si časy, keď navrhnutie Porsche, aby postavilo hybridné auto, stačilo na to, aby ste sa dostali do varu zaživa. Inžinieri, poháňaní tvárnou predstavivosťou, tam išli a vrátili sa neprevarení s pôvodnou Panamerou S Hybrid. Tento model sa stal základom modelového radu Porsche a je späť s množstvom vylepšení pre druhú generáciu modelu Panamera.

Predstavenie vozidla a prehľad

Teraz sa nazýva Panamera 4 E-Hybrid a jeho nervovým centrom je známy 2,9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý poskytuje výkon 330 koní a krútiaci moment 331 libier. Spáruje sa s elektromotorom, ktorý pridáva 136 koní a mohutný zákrut 295 libier.

Celkový výkon systému dosahuje výkon podobný V8 462 k a 516 lb-ft a prúdi na štyri zliatinové kolesá cez osemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Neexistuje možnosť pohonu zadných kolies, ale hnacie ústrojenstvo je predpäté dozadu, takže za normálnych jazdných podmienok dostáva väčšinu výkonu zadná náprava.

Nasávaním šťavy zo zadnej 14,1 kWh lítium-iónovej batérie dokáže elektromotor poháňať Panameru na vzdialenosť až 30 míľ rýchlosťou maximálne 90 míľ za hodinu. Dobitie batérie trvá 2,4 hodiny s voliteľnou palubnou rýchlonabíjačkou alebo 3,6 hodiny so štandardnou nabíjačkou. Prípadne sa sám dobíja za jazdy vďaka regeneračnému brzdovému systému, ktorý zachytáva kinetickú energiu.

The originál Panameradizajn bol sporný. Quasimodo-ako nahrbený chrbát nebol ani zďaleka pôvabný a vďaka vyvýšenej línii pásu vyzeral ešte vyšší, než v skutočnosti bol. Podľa našich očí nový model opravuje chyby pôvodného. Pri fotení nás napadlo, že to naozaj nemá zlý uhol alebo nevkusnú stranu. Proporcie sú tak akurát, vytvárajú sedan, ktorý je pekný a pútavý bez toho, aby prekračoval hranice.

Rozlíšiť E-Hybrid od ostatných modelov Panamera si vyžaduje bona fide pozorovateľa Porsche. Dostáva jasne zelené brzdové strmene, ktoré vytvárajú vizuálny odkaz na vypredané 918 Spyder, zodpovedajúce zelené e-hybridné emblémy na dverách a zelený obrys loga Panamera 4 na zadnej strane.

Môžete si objednať čierne strmene a odstrániť emblémy, ak uprednostňujete nenápadnejší vzhľad bez psychedelických akcentov. Vo vnútri je ešte menej rozdielov medzi hybridnými a nehybridnými modelmi, aspoň kým nenaštartujete auto a nezačnete listovať rôznymi ponukami v informačno-zábavnom systéme.

Čo je nové?

Druhá generácia Panamery má asi rok a pol, takže je stále čerstvá. Je o niečo dlhší, širší a vyšší ako predtým a má mäkší dizajn ako jeho predchodca, a to najmä vďaka línii strechy, ktorá odráža symbolický 911. Kabína je viac orientovaná na technológie a pasažieri cestujú na plošine, ktorá nie je staršia ako plech.

Úrovne výbavy a funkcie

Sloty E-Hybrid sa nachádzajú v strede radu Panamera. To najlepšie zo štedrého zoznamu štandardné funkcie Zahŕňajú adaptívne vzduchové odpruženie, 19-palcové zliatinové disky, automatické zadné výklopné dvere, adaptívny zadný spojler, čierne lemovanie okien, nabíjací kábel s vlastnú úložnú tašku, elektronickú parkovaciu brzdu, panoramatické strešné okno, stierače predného skla s dažďovým senzorom, čiastočné kožené čalúnenie, pripojenie Bluetooth, navigácia, Apple CarPlay kompatibilita, 10-reproduktorový zvukový systém a parkovacie senzory na oboch koncoch.

Zoznam možností je dlhší ako zoznam Hermana Melvilla Moby Dick. Priplatiť si môžete za 20- alebo 21-palcové zliatinové disky, predné sedadlá elektricky nastaviteľné v 14 smeroch, športové sedadlá, celokožené čalúnenie, zadný stierač, tlmené zatváranie dverí, tónované zadné svetlá, riadenie zadnej nápravy, karbónové keramické brzdy a systém priestorového zvuku Bose, okrem iného Vlastnosti. Medzi nami je dostupný menič CD na šesť diskov pre starú školu a na výber je aj množstvo balíčkov doplnkov.

Prehľad technológie

Porsche umiestnilo široký dotykový displej priamo do stredu palubnej dosky na zobrazenie softvéru infotainmentu. Ponúka jedno z najlepších rozlíšení, aké sme videli v akomkoľvek aute bez ohľadu na segment trhu. Je to ešte lepšie ako nastavenie v moderných modeloch Mercedes-Benz, ktoré pochválili sme v minulosti.

Panamera je vyspelé auto a jeho informačno-zábavný systém to dobre odráža; obsahuje množstvo informácií encyklopédie. Jeho použitie je jednoduché a väčšina ponúk je relatívne plytká, takže to nie je také skľučujúce, ako sa spočiatku zdá. V združenom prístroji má vodič k dispozícii viac údajov, ktoré musí spracovať.

Podobá sa na päťširoké analógové jednotky nájdené v klasických modeloch Porsche sú však štyri vonkajšie meradlá nahradené dvojicou konfigurovateľných sedempalcových obrazoviek.

Napríklad obrazovka napravo od tachometra (ktorý zostáva analógový, s hybridne správnou zelenou ručičkou) dokáže súčasne zobraziť meradlá palivovej nádrže a batérie, merač sily g a čas a dátum čas. Alebo rýchlym pohybom tlačidla prepnite na časovač okruhu. Alebo prepnite na mapu zobrazujúcu navigačné pokyny. Alebo môžete vyvolať diagram, ktorý v reálnom čase ilustruje, koľko výkonu V6 a elektromotora prispievajú k hybnosti vozidla vpred. Nerobíme si srandu; existuje a veľa informácií v zornom poli vodiča. Páči sa nám to, ale chápeme tých, ktorí nie.

Jedna z výnimočných technických funkcií Panamery sa skrýva pod názvom InnoDrive. Pomáha pri jazde po diaľnici bez stresu bez utlmenia výkonových génov auta. my nedávno to testoval na cestách v okolí domovského mesta Porsche v nemeckom Stuttgarte a nakoniec sme ho používali častejšie, ako sme si mysleli, najmä na preplnenej diaľnici.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Porsche už nie je len spoločnosťou športových áut; nie je to celé desaťročia. Pôsobí aj ako značka luxusných áut, čo vysvetľuje, prečo je interiér Panamery jedným z najlepších v segmente. Je to priamo tam s obvyklými podozrivými: Audi, Mercedes a BMW.

Každá časť interiéru pôsobí pevným dojmom ako bankový trezor a je na to postavená haute couture- ako štandardy. Šitie je dokonalé a medzery medzi rôznymi povrchmi sú na mieste. Tento posledný bod je ešte pôsobivejší, keď vezmete do úvahy závratný výber materiálov, ktoré tvoria kabínu. Pravé drevo, mäkká koža, na dotyk mäkké plasty, tvrdšie plasty (ako tlačidlá na volante) a rôzne kovy sú na dosah.

Dotykové kapacitné ovládacie prvky s haptickou spätnou väzbou žiaria cez šikmú stredovú konzolu. Je to čisté, prehľadné mini riadiace centrum, kde môžete upraviť nastavenia klimatizácie, vykurovať alebo chladiť váš zadok okrem iného pomocou vyhrievania sedadiel alebo chladičov alebo prístup k rôznym ponukám informačného systému funkcie. Funguje to dosť dobre, ale náš problém s týmto nastavením je, že je ťažké ho udržiavať v čistote. Odtlačky prstov sa na tlačidlách objavili už po necelej hodine za volantom. Je to nevyhnutný ústupok v mene technológie, ale trochu znepokojujúci, ak máte radi upratané auto.

Tlieskame Porsche za výrobu sedadiel, ktoré sú nosné, ale nie príliš pevné. Je to lekcia, ktorú sa spoločnosť naučila z desaťročí spájania výkonu s každodennou jazdou. Cestujúci vpredu sú spokojní s dostatkom priestoru v každom smere a viditeľnosť je prekvapivo dobrá vzhľadom na rýchlo sa zvažujúcu líniu strechy vozidla. Je to oveľa lepšie ako v odchádzajúcom Mercedese CLS, ktorý má podobne sklonenú líniu strechy. Sedadlá v druhom rade sú nainštalované nízko, aby mali dostatok miesta pre hlavu pre šesť stôp.

Batéria zasahuje do priestoru kufra, ktorý má len 14,3 kubických stôp. To je na nižšej strane segmentu; štandardná Panamera ponúka priemerných 17,6 kociek. Zadné sedadlá delené v pomere 60/40 môžete sklopiť, aby ste získali 44 kubických stôp, oproti 47,3 v nehybridnom modeli. Poznámka Porsche teraz vyrába kombi tzv Športový turizmus pre kupujúcich, ktorí chcú praktickejšie auto bez toho, aby museli prejsť na SUV, ako je tento Cayenne. Je ponúkaný aj v E-Hybridnom prevedení.

Jazdný výkon a MPG

Panamera E-Hybrid sa vždy štartuje iba v elektrickom režime – vhodne nazývanom E-Power –, takže sa nespustí tak, ako by ste očakávali. Ožíva potichu a nenápadne. Môžete ho nechať v režime E-Power a jazdiť, kým sa batéria nevybije, alebo použiť ciferník inšpirovaný pretekárskymi autami. ktorý trčí zo stredu volantu ako zakrpatený špic, aby si vybral jednu z troch jazdných režimov. Nazývajú sa Hybrid, Sport a Sport +.

Zapnutie základného hybridného režimu využíva plný výkon hnacieho ústrojenstva a poskytuje kombináciu výkonu a účinnosti. Technológia InnoDrive je veľkou výhodou v hybridnom režime, pretože analyzuje údaje zo senzorov a navigačného softvéru, aby sa čo najefektívnejšie využili dva zdroje energie E-Hybridu. Nie je vždy zapnuté; musíte ho zapnúť ako systém tempomatu. InnoDrive je exkluzívny produkt Porsche, ktorý pomáha Panamere vyčnievať z konkurencie a v tomto segmente je kľúčová technológia. Pre Porsche to považujeme za veľkú výhru.

Panamera je v hybridnom režime agresívny zákrutník, ale ponechať ho v režime Sport alebo Sport + je najlepší spôsob, ako s ním skutočne tancovať na zadnej ceste. Plyn bude citlivejší, prevodovka dlhšie drží prevodové stupne a vzduchové odpruženie je pevnejšie. Prevracanie karosérie sa zmení na vzdialenú spomienku na akékoľvek auto, v ktorom ste naposledy jazdili, kým ste nesadli za volant; v našom prípade 40-ročný Renault. Sedíte pri zemi a pozeráte sa na cestu pred sebou cez dlhú, šikmú kapotu. Keď ho hodíte do zákruty, prisahali by ste, že jazdíte v kupé, nie v sedane, ktorý sa veľkosťou blíži Mercedesu triedy S. Porsche uvádza 4,4-sekundový čas z nuly na 60 míľ za hodinu, a hoci sme to nemerali, určite to cíti aj napriek hmotnosti 4 787 libier, ktorú má V6 okolo seba.

Batéria, ktorá napája hybridný systém, v skutočnosti mierne pomáha pri ovládaní tým, že kladie väčšiu váhu na zadnú nápravu. Rozloženie hmotnosti je však len jedným z faktorov v tejto rovnici. Množstvo jemného doladenia, ktoré bolo potrebné pri výrobe takéhoto zapnutého podvozku, musí byť obrovské. Takmer sa vám odporúča, aby ste na ňom jazdili tvrdo, pretože Sport + posiela späť do batérie viac elektriny ako ktorýkoľvek z ostatných režimov.

Panamera sa premení na úplne iné zviera iba v elektrickom režime. Je stále rýchly a vďaka okamžitému krútiacemu momentu dodávanému motorom je svižný mimo linky, ale chýba mu zúrivé sústo plného hybridného zážitku. Dá sa to očakávať, pretože v jeho obrane je životným poslaním režimu E-Power úspora benzínu, nie poskytovanie výkonu ako na pretekárskej dráhe. Jazdite s ním racionálne a odmení sa vám úplne tichou a relatívne uvoľnenou jazdou, na ktorú pasažieri reagujú s podozrivým rešpektom. Ukazuje inú stránku Panamery a skutočne inú stránku Porsche ako výrobcu automobilov.

Brzdy sú silné, čo by ste od auta s takým vysokým výkonom právom očakávali. Čo nás prekvapilo je, že regeneračný brzdný účinok je jemný, najmä v porovnaní s inými plug-in hybridnými modelmi, s ktorými sme jazdili, ako sú oveľa menšie a základnejšie modely. Volkswagen Golf GTE. Uvoľnenie plynového pedálu v režime E-Power sa necíti úplne inak ako v hybridnom resp. Športový režim a nie je dostatočný odpor na úplné zastavenie vozidla bez dotyku brzdy pedál.

Náš čas za volantom bol príliš krátky na presné meranie spotreby paliva. Všimli sme si, že meradlo, ktoré zobrazuje zostávajúci dojazd len na elektrický pohon, bolo prekvapivo presné. Po prejdení míle sme stratili míľu z dosahu, nie dve míle alebo 300 yardov. Nehrozia žiadne obavy z dojazdu, pretože V6 sa v prípade potreby nakopne bez otrasov, ale je pekné presne vedieť, ako dlho ešte môžete jazdiť na elektrický pohon.

Bezpečnosť

Panamera 4 E-Hybrid sa štandardne dodáva s dvojitými prednými, prednými, zadnými, kolennými a hlavovými airbagmi spolu s trakčnými a stabilizačnými systémami. Zatiaľ nebol hodnotený Poisťovacím inštitútom pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) ani Národným úradom pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).

Ako by DT vybavil toto auto

Ak by sme hľadali Panamera 4 E-Hybrid, nechali by sme si nalakovať Agate Grey Metallic, za 830 dolárov. Tiež by sme špecifikovali kolesá 911 Turbo Design zobrazené na našom testeri, ale zelené brzdové strmene by sme vynechali v prospech čiernych – je to bezplatná možnosť. Vnútri by sme dostali čierny/kriedový kožený interiér a pridali by sme systém priestorového zvuku Bose.

Záver

Čo nás na Panamera 4 E-Hybrid najviac prekvapilo, je, že prechod z režimu E-Power do režimu Sport+ má pocit, akoby ste práve vymenili autá. Je to, ako keby Porsche pod tú istú karosériu spojilo dva rôzne sedany, čo nie je maličkosť, keď oba musia spĺňať vysoké štandardy značky. Žiari ako športový sedan, je úspešný ako hybrid a exceluje ako Porsche.

Toto je najlepšia voľba, ak hľadáte kombináciu výkonu a efektívnosti bez obmedzení elektromobilu s batériou. Iné plug-in luxusné sedany ako napr BMW 740e a Mercedes S560e nie sú také ostré na jazdu ako Panamera. A existujú lepšie varianty Panamery, vrátane drahších Turbo poháňané V8, ale sú v inej lige, pokiaľ ide o emisie CO2 a spotrebu paliva. Na tom nie je absolútne nič zlé, ale ak chcete so vzrušením za volantom trochu šetrnosti k životnému prostrediu, Panamera 4 E-Hybrid by mala byť na vrchole vášho veľmi krátkeho zoznamu.

E-Hybrid, ktorý sa nachádza v strednej časti zostavy Panamera, je silným argumentom pre seba. Je výkonnejší ako základný model a je podstatne dostupnejší ako ktorýkoľvek z variantov Turbo. To vám dáva dva dôvody, prečo si jeden kúpiť.

Prvým je, že chcete Panameru strednej triedy. Druhým dôvodom je, že chcete alebo potrebujete plug-in hybridné auto schopné jazdiť len na elektrinu na relatívne krátke vzdialenosti. Ak zaškrtnete jedno z políčok, E-Hybrid je Panamera, ktorú dostanete... aspoň dovtedy, kým Porsche nevzkriesi Model s odznakom GTS. Potom prehodnotíme, či E-Hybrid začiarkne prvé políčko.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec