Ferrari Mondiali 2016 prichádza do Daytony

Strávil som víkend v nebi Ferrari a ani som neletel do Talianska. Namiesto toho som išiel do Daytony na Floride.

Legendárna automobilka veľmi jasne komunikuje, že jej autá sa majú pretekať. Je to zrejmé posolstvo, ktoré je však často zatienené prestížou značky. Odkaz Ferrari mení jeho moderné autá na symboly statusu a jeho historické vozidlá na múzejné poklady – ale porozprávajte sa s kýmkoľvek, kto je zapojený do spoločnosti, a dozviete sa, že Ferrari, ktoré zostalo, stále nie je takmer žiadne Ferrari všetky.

Preto by dávalo zmysel, aby spoločnosť vyrábajúca pretekárske autá poskytla svojim zákazníkom miesto, kde by mohli skutočne pretekať.

Od roku 1993 je Ferrari Challenge tým miestom: miestom pre tímy, kde môžu pretekať súťažné verzie cestného auta Ferrari – momentálne Ferrari 458 Challenge, plnohodnotná verzia 458 pripravená na preteky Taliansko.

Tímy pretekajú na historických tratiach po celom svete vrátane Imoly v severnom Taliansku; Laguna Seca neďaleko Monterey, Kalifornia; a Cestná Amerika

vo Wisconsine. Prvýkrát po 25 rokoch, posledné preteky v sérii, Finali Mondiali, sa konal v Spojených štátoch na Daytona International Speedway. Je to dôležité, pretože história Ferrari s traťou zahŕňa desaťročia: Po tom, čo Ferrari obsadilo pódium na pretekoch 24 hodín Daytona v roku 1967, fanúšikovia nazvali 365 GTB „Daytona“. A pre historickú udalosť z minulého decembra bola spoločnosť Digital Trends na trati ako svedok všetkej slávy, ktorá pálila pneumatiky.

Klienti prevádzkujú klasiku

Keď sa súťažné tímy neuchádzali o pozíciu, Daytona ozývala výkriky monopostov Formuly 1, ktoré prinieslo Ferrari pre svojich členov Corse Clienti. Fanúšikovia videli, ako si tieto autá prešli rukami Räikkönen, Alonso a Vettel; program clienti umožňuje zákazníkom Ferrari kupovať autá s minimálne dvojročným ročníkom jazdiť na medzinárodných tratiach a žiť svoje sny v F1. Každý z nich sa líši v cene v závislosti od veku, bývalého vodiča a počtu výhier, ale tu hovoríme o miliónoch, a to akokoľvek.

Ferrari necháva autá vo svojom sídle a potom ich posiela na trať podľa výberu majiteľa spolu s kompletnou posádkou v boxoch, aby všetko zvládla. Rozprávali sme sa s pretekárom Marcom Geném, ktorý povedal, že Ferrari hľadá zákazníkov, ktorí chcú, aby auto jazdilo, a nie si ho nechalo ako ukážkový kus. Takto si pretekárske auto vytiahne nohy, šťastní klienti zažijú jazdy, o ktorých môžeme len snívať, a my ostatní uvidíme klasické pretekárske autá v akcii.

Spolu s vystavenými autami F1 sa na trať dostali aj ďalšie klasické pretekárske autá Ferrari autá „XX“ – 599XX a FXX-K, iba traťové verzie 599 GTB a LaFerrari, resp.

Živá história na displeji

Keď už hovoríme o klasikách, veľa akcie sa odohralo aj mimo trate, ako aj na Finali Mondiali. Oddelenie Ferrari Classiche, ktoré spojilo oddelenie Ferrari Classiche, sa na vnútorných poliach konalo obrovské concours d’elegance len pre Ferrari. Pomenujte akýkoľvek model Ferrari z dlhej histórie značky, na ktorý si spomeniete, a je isté, že tam bol.

Oddelenie Classiche je výbor, ktorý dáva starým Ferrari pečiatky pravosti – konkrétne červenú brožúrku. Každý, kto si myslí, že má v rukách skutočné Ferrari, ho môže zobrať týmto chlapom, ktorí prejdú archivovanými dokumentmi, fotografiami a ďalšími informáciami, aby si overili, že toto auto je to pravé. Môžu dokonca odobrať vzorku ocele a analyzovať metalurgiu, aby sa uistili, že zodpovedá tomu, z čoho bolo vyrobené pôvodné auto. Najlepšia časť? Aby bolo vaše klasické Ferrari bonafide, musí bežať.

Ani klasika neposedí.

Keď Mondiali skončil, jazdci a klienti boli pozvaní do veľkého stanu, kde sa konalo slávnostné odovzdávanie trofejí pre jazdcov, MC’ pod vedením legendárneho motoristického komentátora Boba Varsha. Šampióni Formuly 1 a súčasní jazdci Ferrari Sebastian Vettel a Kimi Raikonnen sa pripojili k šéfovi tímu F1 Mauriziovi Arrivabeneovi a Generálny riaditeľ FCA Sergio Marchionne na pódiu, aby odhalil Ferrari 488 Challenge, auto, ktoré nahradí pohárové auto 458 pre nasledujúce sezóna. Krátko na to bolo posledné sériové LaFerrari vydražený za ohromných 7 miliónov dolárov. Výťažok poputuje do fondu National Italian American Foundation’s Earthquake Relief Fund na pomoc obetiam zemetrasenia s magnitúdou 6,0, ktoré postihlo stredné Taliansko v auguste minulého roka.

Autá Formuly 1 kričia na Daytonu

Nasledujúce ráno sa vozidlá Formuly 1 vrátili na trať na poslednú ukážku. Ako ďalší bonus Vettel a Raikonnen naskočili späť do sedadiel áut, ktoré predtým okupovali, a začali kričať po celej trati. Bol to spôsob Ferrari, ako uzatvoriť Mondiali strašnou ranou.

Keď zapadlo slnko a rozsvietili sa svetlá na trati, fanúšikovia a majitelia Ferrari si zbalili autá a vydali sa na cestu domov. Finali Mondiali sa skončilo a trať bola prázdna. Teda skoro. Zostal som okolo, aby som vyšiel na trať. Nemohol som predsa nechať všetkých ostatných, aby sa bavili.

Moja jazda bola 488 Italia, auto, ktoré som jazdil na vodičskom kurze Ferrari Corso Pilota. Vedel som sa tu orientovať, pretože som predtým v Daytone nameral nejaký čas Audi R8 V10 plus. Ale tentoraz bola noc a 488 je jemnejšie zviera ako Audi.

V pretekoch som vyštartoval do noci, moje prvé zákruty ma priviedli z boxovej uličky na vnútrozemie Daytonskej cesty Samozrejme, konfigurácia použitá v 24-hodinových pretekoch Rolex, ktoré sa budú konať niekoľko týždňov po Finali Mondiali. Mimochodom, 488 GTE v týchto pretekoch obsadil tretie miesto v triede GT-Le Mans. Prvá časť testuje agilnosť auta medzi vysokorýchlostnými jazdami na zakrivenom násype. Okamžite sa prejavila ostrá odozva auta a zákruta, keď som ho viedol po kľukatiach a zákrutách vnútorného poľa. Odtiaľ som bol zoradený, aby som vystrelil do prvého šikmého rohu, ktorý sa nado mnou týčil ako cementová cunami.

488 má 3,9-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý poskytuje výkon 660 koní. Táto sila si nájde cestu k zadným kolesám prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky a verte mi, keď poviem, že všetko je pripravené na použitie. Výstup po vysokorýchlostnom nábreží je teda o hľadaní trakcie na priblížení. Športové auto s motorom v strede je vyrovnané, ale aj so zapnutými jazdnými asistentmi – ktoré sú v režime Race sotva zapnuté – 488 nie je navrhnutý tak, aby som vyzeral dobre. musím na tom pracovať.

Cez volant a sedadlo prichádza veľa spätnej väzby, ale ak som to stlačil na limit, hranica chyby je malá: zatlačte príliš silno a auto mi to dá vedieť. Riadne sa však oháňajte Ferrari a výsledky sú veľkolepé. 488 sa prerezáva zákrutami ako skalpel a vodiči reagujúci na spätnú väzbu sú odmenení plynulými a rýchlymi výjazdmi. Bolo toho oveľa viac, čo auto dokázalo vydať, keď som bol na zadnej rovinke, ale musel som tvrdo manéver, aby som sa dostal na autobusovú zastávku na trati a vyšiel z nej. šikana. Pripadalo mi to ako pribitie sledu trojbodových basketbalových striel spolu s nárastom úspechu.

Pripravený na budúci rok

Keď v Daytone zhasli svetlá, uzavrel Finali Mondiali. Fanúšikovia, majitelia a vodiči Ferrari išli domov. Ako som to urobil, premýšľal som o tom, čo som si vzal so sebou, a dospel som k záveru, že duch pretekov a súťaženia je veľmi živý vďaka komunite Ferrari.

Autá sú zložité produkty, ktoré sa dajú pripevniť, zariadenia pohodlia, ako aj zdroje zábavy. S progresívnym posunom automobilov, ktoré sú čoraz autonómnejšie a hospodárnejšie, je ľahké si myslieť, že vzrušenie z jazdy sa zmenšilo. Displeje ako v Daytone dokázali, že to tak nie je.

Ferrari Challenge odštartuje v Abu Dhabi v apríli pre sezónu 2017 a začne zábavu odznova pri pretekaní nového auta 488 Challenge.