Nová Acura NSX sa nikomu nepáči. No nejde o to, že sa to nikomu nepáči, ale o to, že si to nikto nekupuje. To, samozrejme, znamená, že sa nikomu nepáči natoľko, že sa rozlúči so svojimi dôchodkovými úsporami, aby si ich mohol zaobstarať. A čo sú ľudia, ktorí kradnú svojich 401 tisíc? Staré NSX, to je ono. Klasické hodnoty NSX majú sa za posledných 6 rokov zdvojnásobila obrázky áut v súčasnosti všade zdobia nespočetné množstvo stien, garáží a obrazoviek telefónov.
Oni (a „oni“ tu znamená automobilovú tlač vo všeobecnosti) tvrdia, že nový, hoci sa skvele ovláda, je príliš spletitý. To, že ide o motor V6, nie je dosť veľký. Že nové auto je príliš pomalé v porovnaní s konkurenciou, s ktorou bol údajne porovnávaný. To, že aktuálne NSX nie je ani zďaleka dosť pekná. Oni Nepáči sa mi, že to trvalo 20 rokov aby sa k nám dostali a že ich nafúknuté očakávania neboli splnené.
Odporúčané videá
Tie vznešené očakávania nastavilo už spomínané pôvodné NSX. Prvá generácia Acura NSX pri svojom debute v roku 1991 prepísala príručku výkonu, špičkové inžinierstvo dostupné mimo obchodných zastúpení s menami ako Ferrari a Porsche budova. Hliníková konštrukcia klasického NSX, pokročilé nastavenie odpruženia a exotický dizajn s motorom v strede šokovali svet, pretože boli pripevnené k odznaku Acura. Vďaka svojej nadpozemskej konštrukcii a bezkonkurenčnej dynamike na ceste je teraz staré NSX na podstavci tak vysoko, že jeho spoločnosť zahŕňa vzduchom chladený 911 a Jaguar E-type. Inými slovami, teraz je považovaný za klasické auto všetkých čias skvelého vodiča.
Súvisiace
- Acura ukazuje technické rozdiely medzi športovým a pretekárskym autom
- Inžinieri Acura tak milujú rýchlosť, že založili pretekársky tím Pikes Peak
Na každé pozitívum, ktoré počujete o pôvodnom NSX, existuje rovnaká a opačná reakcia na nový model. Nazvite to Newton's 3rd zákon reštartov. Každý má rád jazdnú dynamiku nového auta, ale má pocit, že v dôležitých ohľadoch minulo značku originálu. Sťažnosti sa vo všeobecnosti sústreďujú na vzhľad („nevýrazný“), mizerný motor („len V6“) a komplikované hybridné nastavenie v porovnaní s čistejším usporiadaním originálu. Celkovo je konsenzus taký, že nový Acura NSX jazdí veľmi dobre, ale chýba mu ten efemérny „charakter“, ktorý naplnil pôvodný NSX.
Mýlia sa. Všetci sa tu mýlia. Nový NSX je presne tak ako staré NSX.
Nezaujímam iba opačný názor, aby som získal vaše kliknutia. Podobnosti medzi autami ďaleko presahujú odznak a verím, že tento nový model je budúcou klasikou. Myslím si to preto, že som skutočne urobil prieskum (šokujúci!) a porovnal recenzie pôvodného NSX s recenziami nového modelu. Môžu byť tiež zameniteľné.
Klasické NSX vnieslo do športového auta japonskú spoľahlivosť a zdravý rozum.
Keď debutoval model z roku 1991, objavilo sa množstvo sťažností, ktoré zneli strašidelne povedome protestujúcim proti dnešným automobilom. Aj keď bola jazda veľmi zábavná, auto malo „iba 270 koní.“ A urobilo to „krútiaci moment iba 210 libier pri 5300 ot./min."Toto sú"Úctyhodné čísla, ale nie mimoriadne." To bolo "Rýchly, no nie rekordér."Karoséria bola"nie skutočne výrazné.“ Nakoniec, “kto chce vysvetľovať kardiológovi z vidieckeho klubu, ktorý vlastní Ferrari, prečo ste si kúpil Hondu za 70 000 dolárov?”
A napriek tomu je dnes klasický model uctievaný. prečo? Pretože ani jedna verzia NSX nebola postavená podľa svetských svetských očakávaní. Ani jedno by nemalo byť kráľom čísel v 0-60 alebo najvyššej rýchlosti. Ani nie sú navrhnuté tak, aby predčili kreáciu Pininfarina. Oba majú osamelý a diabolsky koncentrovaný účel: demokratizovať špičkovú technológiu a používanie táto technológia na vytvorenie auta pre vodiča, ktoré dokáže prejsť od špičky k päte s exotikami, ktoré sú dvojnásobne drahšie. to je všetko.
Pôvodné auto prinieslo hliníkovú konštrukciu, usporiadanie motora v strede a jazdnú dynamiku, ktorá bola doteraz dostupné len z trestuhodných a nemotorných športových áut, ktoré boli rovnako náročné na riadenie ako a odmena. To je to, čo je špeciálne vyrobené v 90-tych rokoch. V tom čase bolo pre väčšinu exotov veľmi ťažké šoférovať a takmer nemožné s nimi žiť, pretože boli tak krehkí. Klasické NSX vnieslo do športového auta japonskú spoľahlivosť a zdravý rozum. Toto je dedičstvo, v ktorom nové auto pokračuje.
Nové auto má rovnakú hybridnú technológiu ako McLaren P1, Porsche 918 Spyder a LaFerrari a prináša to ľuďom. Toto je hybridný systém, ktorý nie je vytvorený pre ekologickú chválu, ale s cieľom umožniť vozidlu byť rýchlejšie, rýchlejšie a príjemnejšie z jazdy. The nové vitríny NSX ako môže elektrická budúcnosť skončiť pomocou spaľovacieho motora.
Vďaka hybridnému systému a akurátnosti auta je nové NSX fantastická jazda. Dokáže vyrezať kaňonovú cestu a dá sa ľahko zaparkovať alebo navigovať v premávke. To bol vždy párty kúsok NSX. Klasický alebo nový, oba využívajú svoju schopnosť Honda na maximum a vyrábajú auto, ktoré je jednoduché, keď chcete, aby to bolo jednoduché, a odmeňujúce, keď chceme, aby to bolo odmeňujúce. To je dôvod, prečo bude nové NSX budúcou klasikou. Je prístupný, má pokročilú technológiu, a čo je najdôležitejšie, šoféruje sa s ním úplne super. A tento posledný fakt je oblasťou, v ktorej sa zhoduje celá automobilová žurnalistika. Napriek tomu, že sa o tom či onom hovorí, sa všetci zhodneme na tom, že je to skvelé auto, ktoré dokáže vyčariť úsmev na tvári.
Keď debutovalo staré NSX, bolo to šokujúcich 60 000 dolárov. Nový NSX je ukradnutý za 155 000 dolárov za úroveň výkonu a technológie, ktorú získate. A tam, kde sa prvé auto muselo vysporiadať so skutočnosťou, že to bola „iba Acura“, značky platia túto konkrétnu daň iba raz. Prvý z nich vydláždil cestu k akceptovaniu tohto NSX v jeho cenovej hladine. A v porovnaní s tým, čo ešte robíte za 150 000 dolárov, je šokujúce, že NSX nelieta z mnohých predajcov.
Nikto nekupuje súčasný NSX, ale ten starý sa v 90-tych rokoch tiež snažil predať. Po počiatočnom návale predajov – o 100% značkovaní áut nebolo nič neslýchané a Japonsko dokonca zaviedlo lotériu na jeho kúpu – zasiahla recesia a predaje úplne vyschli. Dnes nemáme recesiu, s ktorou by sme sa mohli potýkať, ale Acura sa len predávala 170 NSX v roku 2018. Každý, kto prechádza okolo NSX, aby sa dostal do Audi R8 alebo Porsche 911 Turbo robí obrovskú chybu. Moderné NSX bude v budúcnosti rovnako uctievané ako to pôvodné, a keďže sa predáva oveľa menej, budú len hodnotnejšie. Ak som vás ešte nepresvedčil, hovorí sa aj o tom, že čoskoro vyjde NSX typu R…
Odporúčania redaktorov
- Porsche použije vyradenú technológiu F1 pre nové hybridné superauto, tvrdí správa
- 2019 Acura NSX vs. BMW i8 z roku 2019
- Acura získa zelenú vlajku v IndyCar, ale len na jeden závod
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
