Podľa mnohých opatrení bol rok 2019 symbolom úsilia o začlenenie elektromobilov do hlavného prúdu. Ford oznámil značku Mustang Mach E. General Motors sa v tichosti pripravil vzkriesiť po palive smädný Hummer so zreteľom na elektrifikáciu. Elon Musk pozval majiteľov kamiónov na EV párty s kontroverzným Cybertruckom. A v Spojených štátoch sa elektromobily vôbec po prvý raz predávali viac ako vozidlá vybavené manuálnou prevodovkou. Bolo to malé víťazstvo, pretože elektromobily a radenie pákou predstavovali iba 1,6 percenta a 1,1 percenta na trhu nových áut. Ale zatiaľ čo radenie pák strácalo pôdu pod nohami, EV sa zdanlivo len rozbiehali.
Obsah
- Plynové vojny
- Zastavenie
Potom prišiel rok 2020.
Teraz sú vodiči v dôsledku koronavírusu zavretí doma v obave z chystanej recesie a extrémne nízke ceny pohonných hmôt zmiernili žihadlo jazdy na hltači plynu. Tesla má vypnúť jeho továreň vo Fremonte v Kalifornii a Rivian stlačená pauza na jeho elektrickom odbere. Budú ľudia stále chcieť EV? Môžu si ich ešte dovoliť? A ak to nedokážu, prežijú elektromobily?
Súvisiace
- 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
- Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
- Koncept Ram EV ukazuje elektrickú budúcnosť značky nákladných vozidiel
Plynové vojny
Niekoľko faktorov spôsobilo, že ceny na pumpe sa začiatkom roka 2020 špirálovito znížili. Uzamknutia súvisiace s koronavírusom a rôzne príkazy zostať doma, ktoré držia milióny ľudí na celom svete uzavreté evidentne poklesol dopyt po benzíne a nafte a strana ponuky pomaly prispôsobovala svoju úroveň produkcie, čo vytvorilo a prebytok.
Správy o rýchlo sa šíriacej pandémii zatienili horkú ropnú vojnu, ktorá postavila Saudskú Arábiu (zakladajúceho člena OPEC) proti Rusku. Saudská Arábia chcela znížiť produkciu začiatkom marca, zatiaľ čo Rusko radšej počkalo a videlo, ako vírus ovplyvní krátkodobý a dlhodobý dopyt. Niektorí analytici tvrdili, že Rusko dúfalo, že získa časť podielu na trhu Saudskej Arábie nátlakom znížiť svoju produkciu bez zníženia vlastnej produkcie, ale nie sme tu na to, aby sme diskutovali o zahraničí politika. Pointa je, že ľudia vo Wisconsine platia asi 1,30 dolára za galón.
Celoštátny priemer je podľa AAA 1,85 USD, a to aj napriek tomu, že niektoré štáty, ako napríklad Kalifornia a Havaj, sa pohybujú na úrovni 3 USD za galón alebo nad ňou. Kalifornia núti svojich obyvateľov platiť najvyššiu americkú daň z paliva, zatiaľ čo Havaj trpí tým, že je to skupina ostrovov uprostred Tichého oceánu.
Pre kontext si pamätám, že keď som v roku 2004 dostal vodičský preukaz, zaplatil som asi 1,40 USD za galón, čo predstavuje približne 1,92 USD po úprave o infláciu. Alebo, inak povedané, niekto, kto plní 18-galónovú palivovú nádrž Dodge Challenger Hellcat, práve teraz míňa zhruba 35 dolárov. Ak je jazda taká lacná, aký stimul majú motoristi, aby sa vzdali benzínu v prospech elektromobil s nulovými lokálnymi emisiami? Prečo si nedopriať veľký, sladko znejúci V8?
Audi, ktoré predáva E-Tron a plánuje pridať oveľa viac elektrických modelov na svoj rozsah v roku 2020 sa neobáva nízkych cien ropy, ktoré by bránili jeho elektrifikačnej ofenzíve. „Postúpili sme za hranice typického spotrebiteľa, ktorý si kupuje luxusné elektrické auto kvôli úsporám,“ povedal pre Digital Trends Cody Thacker, jeho riaditeľ pre elektrifikáciu. „Zákazníci si kupujú elektrické autá pre jedinečný zážitok z jazdy, pohodlie, keď sa každé ráno zobudia plne nabití bez toho, aby museli navštíviť čerpacej stanice a túžbu urobiť rozhodnutie o kúpe s podstatným vplyvom na životné prostredie.“ Títo zákazníci by išli na elektrinu, aj keby bol plyn zadarmo dodáva.
Luxus je tu kľúčové slovo. Osoba, ktorá minie takmer 80 000 dolárov na E-Tron, alebo viac ako 100 000 dolárov na Porsche Taycan, by si mohli dovoliť nádrž na plyn, aj keď ceny stúpli nad 6 dolárov za galón (čo, mimochodom, platí veľa Európanov). Prechod na elektrický pohon je pre nich osobnou a environmentálnou voľbou, nie rozhodnutím na základe rozpočtu.
Menšie, lacnejšie elektromobily však môžu byť v ohrození. Povedzme, že motoristi na trhu Nissan Leaf (ktorý má základnú cenu 31 600 USD) s oveľa väčšou pravdepodobnosťou zohľadní náklady na palivo pri rozhodovaní o kúpe ako tých, ktorí si kupujú Taycan, takže rovnica sa nakloní smerom k spaľovaciemu motoru, keď pridáte 1,30 dolára za galón plynu do to. A vodičom elektromobilov záleží na úspore peňazí: V roku 2019 prieskum AAA zistili, že zatiaľ čo záujem o životné prostredie motivoval 74 % potenciálnych kupcov elektromobilov, 56 % uviedlo nižšie dlhodobé náklady ako dôvod, prečo sa vzdať plynu.
„Úspora nákladov na palivo je stále súčasťou mnohých zákazníkov nakupujúcich elektromobily. Niektorým to pripadá do úvahy viac ako iným, ale tvrdenie, že to nie je problém pre všetkých, nie je presné,“ povedal Karl Brauer, výkonný vydavateľ AutoTrader a Kelley Blue Book. Platí to najmä v Kalifornii, kde býva plyn drahší.
Zastavenie
Čo je takmer isté, je, že počet elektromobilov predaných v Spojených štátoch v roku 2020 nebude vyšší ako celkový počet v roku 2019. Predaj nových áut sa v prvom štvrťroku 2020 prepadol, keďže blokády a ekonomická neistota držali kupujúcich doma; Nissan zaznamenal výrazný pokles o 30 percent. Druhá štvrtina začala zle a programy online nákupu vyskakujúce ako jarné sedmokrásky nemôžu kompenzovať pokles. Trh sa zotaví, no nie každý prehratý predaj sa do konca roka vyrovná a motoristi sa možno pri opätovnom nákupe poobzerajú po lacnejších autách.
„Väčším problémom zostáva celkový ekonomický výhľad,“ hovorí Brauer. „Každé elektrické vozidlo stojí viac ako jeho ekvivalent bez EV, takže jeho kúpa je vždy drahšia (až na zriedkavé výnimky, ako je môj mesačný prenájom Fiat 500e za 49 dolárov, ktorý sa práve skončil). Keď nezamestnanosť stúpa a ekonomický optimizmus klesá, ľudia míňajú menej peňazí. To bude mať vplyv na predaj áut vo všeobecnosti a konkrétne na autá s vyššími nákladmi, čo je pre relatívne zlá správa drahé EV." Hyundai si napríklad pýta 20 300 dolárov za benzínový Kona a 37 190 dolárov za elektrický Model. Federálny daňový úver znižuje toto číslo na približne 30 000 dolárov.
Nie sme v Nórsku; elektrické auto je v Amerike špecializovaný produkt. Tí, ktorí argumentujú inak, z toho buď niečo získajú, sú slepí alebo príliš optimistickí. Nakoniec sa dostanú do hlavného prúdu, ale bude to trvať niekoľko rokov a dovtedy zostane segment krehký a silne závislý od vládnych stimulov. Aj keď rok 2020 nezabije elektrické auto, meškania výroby, ekonomické obavy a príkazy zostať doma spomalia postup technológie smerom k tomu, aby sa stala novým normálom v Spojených štátoch.
Odporúčania redaktorov
- Trápil som sa kvôli EV, ale namiesto toho som si kúpil auto na plyn. Tu je dôvod, prečo nemôžem byť šťastnejší
- GM plánuje postupne ukončiť Apple CarPlay pre EV a integrovať sa naplno s Androidom
- Nové elektrické autá VinFast budú dostupné v USA tento rok
- Auto Sony Honda Afeela je vrcholom CES a ja som tu preň
- VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
