Preskúmanie prvého pohonu Audi A6 v roku 2019

Prvá jazda Audi A6 2019

MSRP $56,500.00

"Dômyselné technické prvky, pohodlná kabína a pútavý motor V6 robia z Audi A6 2019 vynikajúci sedan."

Pros

• Dobre vybudovaný interiér
• Tichá jazda
• Najlepší informačno-zábavný systém vo svojej triede
• Precízna manipulácia

Zápory

• Evolučný dizajn, ktorý rozdeľuje názory
• Ľahké riadenie

Nevedeli sme to, keď Audi minulý rok v lete predstavilo model A8 2019, ale nebol to len jeden z najlepších pohodlné, luxusné a high-tech autá Audi kedy vyrobilo; bol to pohľad na nový šikovný prístup Audi k stavbe štvordverového sedanu. Mnohé z rovnakých technologických, luxusných a výkonnostných prvkov, ktoré slávnostne otvorila vlajková loď, sa dostali až do najnovšieho modelu A6, ktorý debutoval pred niekoľkými mesiacmi na autosalóne v Ženeve. Cestovali sme do Portugalska na našu prvú jazdu s Audi A6 2019, aby sme si uvedomili, ako A8 ovplyvnila svojho menšieho súrodenca a či najnovšie Audi dokáže rozhýbať perie konkurencie.

Tento posledný bod je dôležitý, pretože konkurencia je tvrdšia ako kedykoľvek predtým. A6 je súčasťou trojcestného, ​​Gibson vs. Rivalita v štýle Fender proti Mercedes-Benz triedy E a BMW radu 5. Je to najnovší z radu, čo mu dáva značnú výhodu hneď od začiatku. Kupujúci, ktorí nemajú radi germánsku dopravu, sa môžu tiež pozrieť na Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguar XF, a Infiniti Q70.

Pri uvedení na trh bude mať každý člen radu A6 motor V6. Hovorca Audi pre Digital Trends povedal, že štvorvalcový model by mohol prísť neskôr vo výrobe, hoci spoločnosť tieto plány ešte nedokončila. A keďže sa A6 v Amerike začne predávať až neskôr v tomto roku, nemáme konkrétne informácie o jeho úrovniach výbavy, funkciách a cenách. Očakávame, že to nebude stáť výrazne viac ako odchádzajúce auto, ktorá začína na 56 500 dolároch s V6.

Prehľad technológie

Zažili sme technológiu trojitej obrazovky od Audi A8 a nedávno aj v A7a stále na nás robí dojem. Vďaka veľmi malému počtu tlačidiel dodáva kabíne úhľadný, prehľadný vzhľad. Začína sa 12,3-palcovým digitálnym prístrojovým panelom, ktorý nahrádza analógové meradlá zvyčajne zabudované za obrazovkou. Ide o jednotku konfigurovateľnú vodičom, ktorá zobrazuje mapu, možnosti pripojenia alebo kľúčové informácie o aute a jeho okolí. Páči sa nám, keď sa navigácia zobrazuje na prístrojovom paneli, pretože je lepšie zarovnaná s našim zorným ústrojenstvom, než keď je na prístrojovej doske.

Druhá, 10,1-palcová obrazovka je na stredovej konzole. Je orámovaný čiernym rámom, takže keď je vypnutý, takmer vybledne do palubnej dosky. Nemôžete povedať, že je tam, kým sa nezapne, čo je skvelý párty trik. Je to dotyková jednotka s vysokým rozlíšením a hmatovou a akustickou spätnou väzbou, ktorá funguje ako smartfón. Okrem iných funkcií zobrazuje navigáciu pripojenú na internet, možnosti médií a nastavenia auta. Cestujúci vpredu môžu presúvať ikony a preusporiadať tak domovskú ponuku a dokonca nastaviť ľahko dostupné obľúbené položky.

Vysoká úroveň funkčnosti, zmysel pre detail a užívateľská prívetivosť z neho robia náš obľúbený informačno-zábavný systém v segmente A6. Nie je to takmer žiadna krivka učenia; ak môžete použiť a smartfón, môžete prechádzať softvérom Audi. Je to také jednoduché.

Tretia obrazovka je priamo pod tou, ktorá sa používa pre infotainment. Je to menšia, 8,6-palcová jednotka, ktorá sa používa hlavne na nastavenie klimatizácie. Nahrádza poltucet číselníkov, posuvníkov a tlačidiel, ktoré sa bežne nachádzajú na prístrojovej doske. Technológia rozpoznávania rukopisu tiež umožňuje cestujúcim vpredu použiť spodnú obrazovku na zapísanie adresy do GPS.

Systém adaptívneho tempomatu, ktorý sa ponúka za príplatok, zahŕňa technológiu rozpoznávania dopravných značiek na zrýchlenie alebo brzdenie podľa potreby. Systém vie, kedy vozidlo prechádza napríklad stavebnou zónou s nižším rýchlostným limitom, a podľa toho spomalí. Považujte to za spravodlivé varovanie: nebudete môcť povedať „Nevidel som značku“, ak vás prichytia pri prekročení rýchlosti. „Je to priamo na vašej palubnej doske,“ budete počuť, keď dostanete lístok.

A keď už hovoríme o stavebných zónach, myslite na pocit potápania, ktorý máte, keď je priestor medzi oranžové kužele na ľavej strane a Freightliner nesúci kontajner Maersk po pravej strane je sotva širší ako váš auto. Dostupná technológia Narrow Road Assist v A6 automaticky poskytuje vstupy do riadenia, aby ste sa uistili, že kornút do jedného zo štyroch krúžkov na mriežke, alebo skončiť stlačený pod návesom ako prepečené kura Quesadilla.

Parkovacie senzory sú tak 2005. A6 ich samozrejme má. Má tiež kamery, ktoré vodičovi poskytujú 360-stupňový pohľad na prostredie auta, čo používa sa pri jazde úzkymi dláždenými ulicami vydláždenými, keď malo Portugalsko ešte kolónie v latinčine Amerike. Nakoniec systém vydáva vizuálne a počuteľný upozorní, ak zistí, že sa vodič chystá obmedziť jedno z zliatinových kolies.

Život na palube

Neľútostná rivalita medzi Mercedes-Benz, BMW a Audi prinútila všetky tri spoločnosti zintenzívniť svoju hru, pokiaľ ide o interiéry. Audi vyniká prepracovaným dizajnom a kvalitnými materiálmi ako koža, drevo a na dotyk mäkké plasty. Nie je to len technológia, ktorá steká zhora; Pred 10 rokmi si získanie kabíny ako A6 vyžadovalo presťahovanie sa na územie A8.

Prírodné materiály dodávajú inak technologicky náročnému interiéru nádych kontrastu. Tieto dva protipóly sa spájajú, aby sa z A6 stalo príjemné miesto na cestovanie. A podobne ako náš predchádzajúci odkaz na Gibson vs. Rivalita Fender, je to do značnej miery vec preferencií. Páči sa nám elegantný dizajn bez neporiadku, pretože je moderný bez toho, aby bol úplne prehnaný; tí, ktorí nie, budú pravdepodobne uprednostňovať rad 5, ktorý ponúka starodávnejší vzhľad športového sedanu.

Audi dokázalo urobiť novú generáciu A6 vo vnútri o niečo priestrannejšie ako jeho predchodca bez toho, aby drasticky zvýšilo jeho už tak zanedbateľnú stopu. Cestujúci vpredu cestujú na elektricky nastaviteľných stoličkách, ktoré uľahčujú nájdenie pohodlnej polohy. Z miesta vodiča sú ovládacie prvky ako radiaca páka, volič jazdných režimov a áno, dokonca aj gombík hlasitosti (ďakujem, Audi, že ste ho nevymazali) presne tam, kde ich očakávate. Zoznámiť sa s usporiadaním interiéru auta netrvalo dlhšie ako jedno popoludňajšie jazdenie.

Zadná lavica ponúka priestor pre troch pasažierov, hoci ak sú dospelí, budú trieť o ramená. Držte sa dvoch pasažierov a užijú si veľa miesta, dokonca aj so šesťstopými nohami vpredu, plus sklopnou stredovou lakťovou opierkou a vlastnými vetracími otvormi. Kufrový priestor má objem 18,7 kubických stôp, čo je blízko, ale nie na vrchole segmentu. Na porovnanie, séria 5 a XF ponúkajú 19 kociek, zatiaľ čo trieda E sa uspokojí s 13. Audi rozhádzalo po kabíne niekoľko odkladacích košov, vrátane malého pod prednou lakťovou opierkou obsahuje nabíjačku na bezdrôtový telefón a jednu dostatočne hlbokú, aby sa zdvojnásobila ako Batcave na ľavej strane prístrojová doska.

Špecifikácie a zážitok z jazdy

Po odklopení kapoty A6 sa objaví preplňovaný 3,0-litrový motor V6 s výkonom 335 koní 5 000 a 6 400 ot./min a krútiaci moment 368 libier v širokom rozsahu, ktorý siaha medzi 1 370 a 4 500 ot./min. Radí sa prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky s pádlami na volante a osvedčeným systémom pohonu všetkých kolies quattro od Audi.

Ak kupujete BMW, najbližším súperom A6 je 540i s radovým šesťvalcom s výkonom 335 koní. V Mercedese E400 prichádza s dvoma turbodúchadlami preplňovaným V6, ktorý dáva 329 koní. Všetci sú na rovnakom ihrisku, aj keď si uvedomte, že BMW si účtuje 2 300 dolárov navyše za svoj systém pohonu všetkých kolies xDrive. Trieda E, podobne ako A6, sa pri objednávke so šesťvalcovým motorom dodáva s pohonom všetkých kolies.

Zatiaľ čo V6 poháňa kolesá, v zákulisí diskrétne pracuje ďalšia časť hnacieho ústrojenstva. A6 je elektrifikovaný, a hneď vám odpovieme na otázku, ktorá vám práve napadla: nie, nie je elektrický. Nemôžete s ním jazdiť len na elektrinu. Elektrifikácia má v tomto prípade podobu mild hybridného systému pozostávajúceho z remeňového alternátora a 48-voltového elektrického systému napájaného lítium-iónovou batériou ukrytou pod podlahou kufra. Táto technológia zvyšuje spotrebu paliva a zároveň pomáha rýchlejšie a plynulejšie naštartovať motor po vypnutí systémom stop-štart. Prítomnosť hybridného systému je v bežných jazdných podmienkach prakticky nerozoznateľná. V prípade potreby zasahuje bez toho, aby zásadne zmenil spôsob jazdy A6, presne tak si to Audi predstavovalo.

V6 sa rozbehne s tlmeným revom a ustáli sa na plynulom, takmer melodickom voľnobehu. je to sotva počuteľný keď sa začne točiť rýchlejšie a posúvať A6 dopredu. Do kabíny preniká práve toľko decibelov, aby vám pripomenuli 335 koní číhajúcich pod vašou pravou nohou. Ani pri rýchlostiach na diaľnici nie je oveľa hlasnejšia a je výrazne tichšia ako predchádzajúci model. Použili sme vnútorné hlasy, aby sme hovorili s našimi cestujúcimi, dokonca aj pri rýchlosti 80 mph.

Už po pár kilometroch na diaľnici je zrejmé, že A6 bola zrodená na plavbu, plavbu a ďalšie plavby. Nie je to len tichosť a plynulá dodávka výkonu, čo ukazuje túto stránku auta; je to tiež pohodlie, ktoré poskytuje. Odpruženie pôsobí pevnejšie ako pri triede E, ale nie je také zapínané ako pri modeloch radu 5 alebo XF. Pred vstupom do kabíny odfiltruje všetky nedokonalosti vozovky okrem tých najhorších, najmä s voličom jazdných režimov nastaveným na komfort.

Mimochodom, tieto režimy jazdy nie sú triky; rozdiel medzi povedzme komfortom a dynamikou je väčší ako kedykoľvek predtým. Napriek tomu A6 kladie väčší dôraz na pohodlie ako na výkon. Opačný postoj zaujme zatiaľ nepredstavená S6. Pripravovaný RS 6 pôjde naplno – ak budeme mať to šťastie, že ho získame.

To neznamená, že A6 nemôže hrať na silové akordy a rozhýbať sa, keď si to príležitosť vyžaduje. Je rýchly a permanentný pohon všetkých kolies quattro poskytuje prekvapivú priľnavosť v zákrutách. V6 spieva hlasnejšie, takmer vás tlačí, keď dáte hlbšie do plynu. Toto je druh sedanu, ktorý vzbudzuje dôveru relatívne neutrálnym a predvídateľným ovládaním.

Je ľahké umiestniť predné kolesá tam, kde ich chcete, a viete – skôr než hádať a dúfať – že zadná časť vás bude nasledovať bez toho, aby vás rozptyľovala a pokúsila sa uvoľniť. Hoci je riadenie komunikatívne s dobrým pocitom v strede, riadenie je na mäkšej strane stupnice, a to aj s voličom jazdných režimov nastaveným na dynamický. Chápeme, že musí byť ľahký pri parkovaní a jazde v meste, ale želáme si, aby agresívnejší režim pridal systému väčšiu váhu.

Náš čas za volantom bol príliš krátky na to, aby sme zmerali skutočnú spotrebu paliva. Poskytnutie presného čísla si vyžaduje niekoľko dní – a niekoľko stoviek kilometrov – za volantom. Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) zatiaľ A6 netestovala.

Bezpečnosť a záruka

A6 ponúka okrem systémov riadenia trakcie a stability aj dvojité predné, bočné a hlavové airbagy. Dodáva sa tiež s technológiou Audi na predchádzanie kolíziám, ktorá automaticky aktivuje brzdy detekuje hroziacu zrážku s iným objektom (napr. autom alebo chodcom). nevyhnutné.

Každé nové Audi zahŕňa záruku platnú štyri roky alebo 50 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr. Audi tiež ponúka 12-ročnú záruku proti prehrdzaveniu a pre väčší pokoj v duši aj štyri roky 24-hodinovej cestnej asistencie.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ako už bolo spomenuté, Audi zverejní zoznam štandardných a voliteľných prvkov až po dátume predaja A6. Mnohé technológie, o ktorých ste práve čítali (vrátane troch obrazoviek), sú štandardné. Pridali by sme voliteľný zvukový systém Bang & Olufsen pre stereo, ktoré znie ako koncertná sála.

Záver

Inteligentné a sofistikované Audi A6 2019 je jedným z najsilnejších konkurentov vo svojej triede. Jeho vrcholom je technológia; v tomto smere urobila výrazný skok vpred a preskočila konkurenciu od BMW a Mercedes-Benz. Zahŕňa tiež správne množstvo komfortu a luxusných funkcií bez zníženia výkonu, čo sa v tomto segmente trhu stalo nevyhnutnosťou.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Audi ActiveSphere concept je čiastočne luxusný sedan, čiastočne pickup
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon