Preskúmanie prvej jazdy Audi RS 7 Sportback v roku 2020

Riadil som Audi RS 7 rok výroby 2020 na kraj vidieckej cesty na nemeckom vidieku, aby ste mohli rýchlo zavolať. Po zložení som položil telefón vzpriamene do stredovej konzoly, naznačil som a stlačil plynový pedál, aby som sa dostal späť na cestu, pričom som sledoval, ako rýchlo auto zrýchľuje zo zastavenia. Telefón letel, kým sa neodrazil od operadiel zadných sedadiel a skončil v priestore pre nohy spolujazdca. Ak je to vplyv, ktorý má motor V8 RS 7 na a OnePlus, predstavte si, ako sa cítia vaše orgány zakaždým, keď ich položíte na podlahu.

Predmetný V8 je 4,0-litrový agregát s dvoma turbodúchadlami, ktorý poskytuje výkon 591 koní a krútiaci moment 590 libier. Tieto čísla stavajú bežnú RS 7 na takmer rovnakú úroveň

Variant s odznakom výkonu odchádzajúceho modelu a priamo medzi dvoma verziami s motorom V8 Štvordverový Mercedes-AMG GT, jeden z jej hlavných rivalov. Osemstupňová automatická prevodovka a stály pohon všetkých kolies Quattro posielajú výkon V8 na štyri kolesá, čo umožňuje telefonovanie, 3,6-sekundový šprint z 0 na 60 mph a maximálna rýchlosť 190 mph, keď kupujúci zaškrtnú správne políčka v zozname možnosti.

Vysoký výkon …

Keď hovoríte o výkone, je ľahké nechať sa zachytiť číslami. Najvyššia rýchlosť a časy z 0 na 60 mph sú kvantifikovateľné a sú to opatrenia, ktoré väčšina z nás pozná. Máme predstavu – bez ohľadu na to, aká je vágna alebo presná – o tom, čo je rýchle a čo nie. Táto štatistika hovorí celý príbeh len vtedy, keď hovoríme o aute vyrobenom pre brzdový pás, kde záleží len na rýchlej jazde v priamom smere a RS 7 nie je jednou z nich stroje. Inžinieri Audi Sport vynaložili obrovské množstvo práce na doladenie podvozku, aby bola jazda na kľukatej ceste návyková.

Počnúc A7 druhej generácie, rozšírili rozchod, namontovali väčšie brzdy na obe nápravy a vytočili väčšiu odozvu do systému riadenia. Dôkladnou revíziou prešlo aj štandardné vzduchové odpruženie. Konečným výsledkom je fastback, ktorý sa cíti prilepený k ceste, aj keď uháňate cez ostré zákruty. horolezecký kurz v Nemecku, ktorý sa nonšalantne približuje svojej najvyššej rýchlosti na neobmedzenom úseku nemeckého Autobahn. Spomalenie na zákonný limit na americkej diaľnici je len otázkou pár sekúnd podržať brzdový pedál. Žiadny stres, žiadny rozruch a žiadne nepríjemné prekvapenia. V tomto smere nová RS 7 prekonáva vysoké očakávania svojho predchodcu.

Mal by ľahko poraziť model poslednej generácie, pokiaľ ide o spotrebu paliva. Prezradím vám malé tajomstvo: RS 7 je hybrid. Nie je to však plug-in model, s ktorým môžete jazdiť bez toho, aby ste spálili kvapku benzínu tí sú na ceste, ale prijíma 48-voltový alternátor-štartér, ktorý funguje ako generátor, ktorý zbiera energiu vytvorenú pri brzdení a privádza ju do lítium-iónovej batérie. Systém vydáva elektrickú energiu na poháňanie systému stop-štart, okrem iných funkcií, a pomáha udržiavať spotrebu plynu pod kontrolou v rôznych skutočných jazdných podmienkach. Technológia cylinder-on-demand, ktorá premení V8 na štvorvalec, ktorý sŕka palivo, tiež pomáha RS 7 spotrebovať menej benzínu.

… a high-tech

Z miesta vodiča existuje niekoľko spôsobov, ako rozlíšiť RS 7 od A7, na ktorom je založený, aj keď je motor vypnutý. Volant je špecifický pre RS a predné sedadlá sú podpornejšie. Digitálny, vodičom konfigurovateľný prístrojový panel – funkcia demokratizovaná spoločnosťou menšie TT – tiež dostane nový vzhľad a na výber sú ďalšie jazdné režimy. Audi nazýva štyri štandardné profily ako efektivita, komfort, auto a dynamický. Všetky sú dosť samovysvetľujúce. Posledné dva sú známe ako RS 1 a RS 2. Sú plne prispôsobiteľné, takže vodič si môže zvoliť pohodlné odpruženie a dynamické riadenie a zvyšok nechať na automate. Je to skvelé využitie technológie.

Informačno-zábavný systém je rovnaký, aký nájdete v ostatných najnovších prírastkoch do radu Audi, vrátane A6 a Q8. Volaný MMI Touch Response, primárne sa zobrazuje na 10,1-palcovej dotykovej obrazovke úhľadne integrovanej do čierneho lemovania, ktoré sa tiahne cez palubnú dosku. V minulosti sme chválili jeho ostrú grafiku a páči sa nám možnosť presúvať ikony jednoduchým potiahnutím obrazovky. Rýchlo reaguje na vstupy a je kompatibilný s oboma Android Auto a Apple CarPlay. Ako bonus, Audi nenúti svojich zákazníkov platiť ani za jedno; Konkurenčné BMW spoplatňuje Apple CarPlay a naďalej odoláva Android Auto z mnohých dôvodov. Porsche však tiež neobsahuje Android možno čoskoro zmení názor.

Hneď nižšie je druhá, 8,6-palcová obrazovka. Ide o rozšírenie informačno-zábavného systému používaného na zmenu nastavení klimatizácie. Umožňuje tiež cestujúcim vpredu manuálne napísať adresu do navigačného systému pomocou technológie rozpoznávania rukopisu. Nastavenie s dvomi obrazovkami je menej skľučujúce, ako by sa mohlo zdať, s ponukami, ktoré sú relatívne plytké a dobre označené, a poskytlo stylistom slobodu nakresliť čistý prístrojový panel, ktorý je takmer bez tlačidiel. Je to elegantný dizajn, ktorý sa k autu hodí.

Formované fanúšikmi

Keď už hovoríme o dizajne, spoluriaditeľ Audi Sport Oliver Hoffmann poukazuje na to, že členovia tímu, ktorí majú na starosti znovuobjavenie RS 7 pozorne počúvala spätnú väzbu od motoristov, ktorí si kúpili pôvodné auto – a od tých, ktorí si ho kúpili nie. Takmer každý žiadal agresívnejší dizajn. Zatiaľ čo prvá RS 7 si zachovala nízky profil, nový model so širokou karosériou nenechá nikoho zmätený, čo je jeho hlavným životným poslaním. Kupé Quattro postavené tak, aby dominovalo na scéne rely v 80. rokoch minulého storočia, inšpirovalo dizajnérov.

„Stavím sa, že ste nikdy nevideli pretekárske auto s chrómovým obložením,“ zdôraznil Tobias Höss, jeden z dizajnérov, ktorí pracovali na RS 7, keďže dal Digital Trends pohľad na auto pred jeho oficiálnym uvedením úvod. Uvádza dobrý bod; zdvihnutý, Rolls-Royce Corniche so sídlom v Chevrolete ktorý sa preslávil v roku 1981 na Rallye Paríž-Dakar, si ponechal veľa chrómových dielov, ale je to výnimka z pravidla.

Pozorovatelia áut si tiež všimnú, že mriežka chladiča je nižšia ako na A7 a otvory na prívod vzduchu vytesané do predného nárazníka sú väčšie. Vzadu má nárazník čiernu vložku, ktorá obopína pár oválnych koncoviek výfuku. Tentoraz si RS 7 nemôžete pomýliť s S7 alebo bežnou A7.

Vo vnútri bolo najväčším sporom pôvodné štvormiestne usporiadanie RS 7. Je to grand tourer, vyzývavo tvrdilo Audi, takže by mal mať štyri samostatné sedadlá namiesto všednejšej zadnej lavice. Väčšina zákazníkov nesúhlasila, takže fastback je teraz štandardne dodávaný s piatimi sedadlami, aj keď štvormiestna konfigurácia zostáva k dispozícii. RS 7 je presne taká priestranná, ako napovedajú jej veľkorysé rozmery. Mám 11 stôp a môžem pohodlne sedieť za vodičom rovnakej výšky. Nechajte oba rady sedadiel hore a máte 19 kubických stôp priestoru na vyplnenie. Sklopením zadných sedadiel sa odomkne 49 kociek.

Pokoj v duši

RS 7 príde až v modelovom roku 2020, takže ešte nebol testovaný Národným úradom pre bezpečnosť cestnej premávky. Vieme, že Audi sprístupní dlhý zoznam elektronických jazdných asistentov vrátane 360-stupňovej kamery, ktorá poskytuje vodič jasný výhľad na to, čo sa deje okolo auta, adaptívny tempomat (funguje tak, ako je inzerovaný) a mŕtvy uhol monitorovanie. Rovnako ako ostatné nové modely Audi, aj RS 7 bude ponúkať štvorročnú záruku na 50 000 míľ.

To najlepšie z mnohých svetov

Rýchla, elegantná a inteligentná Audi RS 7 druhej generácie je presne taká, ako by mal vyzerať grand tourer v roku 2020. Nie je to také nenápadné ako jeho predchodca, takže tentoraz nebudete lietať pod radarom, ale myslím si, že je to dobrá vec. Hlasnejší a podlý dizajn sa dobre hodí pre jeho výkon. Predovšetkým spája úžasný výkon telefónu, praktickosť a intuitívnu technológiu v balíku, s ktorým môžete žiť každý deň. Nevýhoda? Ceny pre americký trh ešte neboli oznámené, ale stavíme sa, že to nebude lacné.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec