2012 Chevy Volt Review

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

"Nakoniec, Volt od debutu príliš nedozrel."

Pros

• 35 míľ jazdy len na elektrický pohon je obrovská úspora plynu
• Žiadna úzkosť z rozsahu, keď dôjde šťava
• Ľahko sa ovláda napriek tomu, že ide o komplikované auto

Zápory

• Iba plynový režim dosahuje iba 25 mpg
• Príliš mätúca technika stredového zásobníka
• Drahé, dokonca aj po zľavách

Aký rozdiel robí rok. Od preskúmania Chevy Volt takmer presne pred rokom, infraštruktúra elektrických vozidiel v USA rozkvitla s nabíjacími stanicami na takmer každom rohu ulice, nákupnom stredisku a škole v tejto skvelej krajine. V dnešnej dobe musíte hľadať nejaké normálne čerpacie stanice, kde starodávni vodiči ICE (spaľovacích motorov) tankujú svoje nádrže.

robíme si srandu. V skutočnosti možno pridali niekoľko ďalších nabíjacích staníc v Kalifornii.

Realita je taká, že Chevy Volt z roku 2012 je stále skvelé auto, ktoré jazdí približne 35 míľ na elektrický náboj a potom sa začne nabíjať pomocou bežného plynového motora. Inžinieri Chevy stále tvrdia, že plynový motor nepoháňa auto priamo, ale pre bežného dochádzajúceho je to nepodstatné. K dispozícii je plynový motor a musíte pravidelne kupovať plyn. V skutočnosti, po testovaní Volta na dvojtýždňovú pôžičku (trochu nezvyčajné pre väčšinu testov áut), kde sme jazdili na EV iba na týždeň a potom týždeň na plyn sme objavili niekoľko skrytých prekvapení o tom, čo znamená jazdiť na Volte každý deň práca.

Jedným z nich je, že skončíte ako správca elektrického nabíjania. Po každých 35 míľach musíte zatiahnuť predlžovací kábel k autu v práci alebo nechať vozidlo cez noc v garáži, pripojené k zásuvke. Po dvoch týždňoch to začne byť otravnejšie, ako sme si predstavovali. Napriek tomu je tu neuveriteľný pocit zadosťučinenia, keď celý život jazdíte na autách na plyn a môžete sa dostať do práce a späť bez toho, aby ste museli platiť za palivo. To znamená, že naša spotreba paliva s Voltom dosiahla maximum 222 MPG. Je smutné, že počas týždňa používania iba plynového motora sme dosiahli len asi 25 MPG.

Malé zmeny

Nový Chevy Volt 2012 pridáva niekoľko veľmi malých aktualizácií. Na stredovej konzole, kde je asi 40 tlačidiel v neprehľadnom poli technologického preťaženia, sú tlačidlá a o niečo jednoduchšie na identifikáciu a Chevy teraz používa lepšie akcenty osvetlenia, najmä pre volič pohonu medzi sedadlá. Ďalšou malou zmenou je, že môžete vypnúť trakčnú kontrolu na vozidle. Všimli sme si niekoľko miernych zmien v interiéri, ako je tlmenejšia farebná schéma a žiadne špirálovité vzory na vnútorných bočných paneloch.

Chevy znížil cenu o 1 000 dolárov vo verzii z roku 2012, takmer ako spôsob, ako povedať, že vozidlo teraz stojí menej ako 40 000 dolárov. Základná cena je teraz 39 995 dolárov, ale niekoľko možností, ako napríklad prémiový reproduktorový systém a jednotka DVD, sú teraz doplnky, ktoré musíte pridať nad základnú cenu. Volt sa kvalifikuje na vládny úver vo výške 7 500 USD, čo pomáha znížiť cenu na rozumnú úroveň.

Model z roku 2012 nerieši niektoré problémy pôvodného modelu a my sa dotkneme všetkých. Avšak namiesto toho, aby sme prešli všetky nezmenené prvky (napríklad vonkajší dizajn zostáva nezmenený a stále existuje niekoľko mechanických prvkov, ktoré dávajú zmysel, ako napríklad čerpadlo, ktoré používať na zdvíhanie a spúšťanie sedadla namiesto elektrického spínača), rozhodli sme sa zamerať na ekonomiku jazdy s týmto hybridom s predĺženým dojazdom počas dvoch týždňov testovania a na to, čo by sme chceli zmeniť.

V prvom týždni testovania Volt vo všeobecnosti poskytol približne 35 míľ jazdy na jedno nabitie. Je zvláštne, že na tom, ako sme jazdili, príliš nezáležalo – a každý deň sme jazdili trochu inak. Volt prejde z 0 na 60 za približne 10 sekúnd a môžete použiť režim jazdy „L“, ktorý ešte zhorší zrýchlenie z 0-60. Ale Volt jazdí takmer presne ako Lexus CT200h v tom, že má športovú jazdu v zákrutách, zrýchľuje pomaly a nie je určený na rýchle rozjazdy ani na rýchle prejazdy na dvojprúdovej ceste. Často štartujte, alebo rýchlo brzdite (čo znamená, že musíte znova zrýchliť, aby ste auto poháňali namiesto kĺzania na dlhšiu vzdialenosť) a môžete stratiť míľu alebo dve.

Zaznamenali sme jeden malý problém. V jeden z testovacích dní klesla teplota pod 32 stupňov a plynový motor naštartoval asi pol míle. Chevy nám povedal, že je to zámerné – je to spôsob, ako zabrániť prílišnému vychladnutiu batérie počas jazdy. Vo všeobecnosti sa kabína rýchlo zohreje, pokiaľ nezabudnete kliknúť na nastavenie „komfort“ pre ovládanie klimatizácie a nenecháte zapnutý predvolený režim len s ventilátorom.

Počas týždňa používania plynového motora (auto sme nikdy nenabíjali) MPG kleslo len na 25MPG. Pozitívom je, že auto sa zohrievalo oveľa rýchlejšie. Nádrž na 2012 Volte je prekvapivo malá: do nádrže sa nám zmestí len asi 8 galónov plynu. To znamená dojazd len asi 220 míľ na plyn.

Problémy v raji

Niektoré z vecí, ktoré sme si všimli pri modeli 2012 Volt a ktoré platia aj pre model 2011, vyšli najavo po prvom týždni testovania. Jedným z nich je, že tlačidlá na stredovej konzole sa niekedy správne nezaregistrujú. Musíte sa naučiť, ako ich stlačiť o niečo pevnejšie ako normálne. Uprednostnili by sme aspoň niekoľko mechanických tlačidiel namiesto toľkých elektronických ovládacích prvkov.

Pohľad za seba pomocou spätného zrkadla znamená miernu prekážku. Volt má pod hlavným zadným oknom priečku, ktorá blokuje časť výhľadu. Kufor je vyšší ako väčšina áut, pretože tam je, samozrejme, batéria. Záložná vačka je šikovná, pretože ako drahšie luxusné auto má Volt senzory, ktoré zo smeru možnej kolízie upozorňujú, že treba brzdiť. Vačka je ostrá a ľahko čitateľná aj v chladných dňoch a zobrazuje čiary, ktoré vás navedú na parkovacie miesto.

Ďalším problémom Volta je, že interiér sa rýchlo zahmlieva. Zistili sme, že predný odmrazovač musíme povoliť takmer vždy. Aby sme pomohli s vyhrievaním v priestore pre cestujúcich, takmer vždy sme mali vyhrievanie sedadiel nastavené na maximum (sú tri úrovne), pretože sme potom mohli ľahšie ovládať vyhrievanie ventilátora.

Naľavo od vodiča sú dva gombíky: jeden na otvorenie dvierok nabíjania EV a druhý na otvorenie plniaceho dvierka plynového motora, ktorý je oveľa ťažšie nájsť a takmer sa zdá skrytý. Jedna vec, ktorú sme si počas voltového testu v roku 2011 nikdy nevšimli: Na ramene smerového svetla je klaksón pre chodcov. Namiesto trúbenia vydáva rýchle pípnutie – je to zdvorilejší spôsob, ako povedať „vypadni z spôsobom.“ Ďalšia zaujímavá funkcia: Je tu svetlo na prístrojovej doske, ktoré vám ukáže, či sa cestujúci vzadu pripútali hore. Môžete tiež povoliť nastavenie detskej bezpečnosti, aby ste zabránili deťom používať okná.

Model 2012 Volt má všetky rovnaké možnosti, ako vidieť, ako „zeleno“ jazdíte, pomlčkové displeje, ktoré ukazujú, či používate všetky elektrický pohon alebo plynový motor a množstvo možností, ako získať spätnú väzbu o tom, ako jazdíte, o vašej spotrebe paliva a o vašej rozsah. Niektoré z obrazoviek boli vylepšené z pôvodnej verzie Volt, aby zobrazovali trochu viac detailov, ako napríklad obrazovka na zobrazenie údajov o najnovšom nabití. Ako Lexus 200h, tieto údaje sú užitočné pre alpha geekov, ktorí sú zvyknutí získavať množstvo údajov o všetkom, čo robíme, aby mohli robiť informované rozhodnutia.

Chevy neaktualizoval stránku MyVolt.com, čo je škoda. Môžete zobraziť stav nabitia Volta, čo je praktické, a posielať príkazy na uzamknutie alebo odomknutie, naštartovanie motora, a spustite klaksón a svetlá, aby ste našli auto na parkovisku alebo ak okolo číha tmavá postava vy. Možnosti zobrazenia histórie jázd a hodnotenia efektívnosti sú však stále „čoskoro k dispozícii“.

Súvisiaca aplikácia OnStar pre smartfóny vykonáva rovnaké možnosti ako stránka MyVolt, ako je napríklad spustenie motora na diaľku, ale tiež nepridáva žiadnu ďalšiu históriu jazdy. Aplikáciu alebo stránku môžete použiť na odosielanie navigačných údajov do auta a aplikácia pridáva systém rozpoznávania hlasu od Nuance, aby ste mohli vysloviť svoju adresu. Táto funkcia fungovala pozoruhodne dobre a rozumela všetkému, čo sme povedali.

Celkovo je Chevy Volt výnimočné auto. Počas prvého týždňa testovania elektromobilov sme nikdy nenavštívili čerpaciu stanicu a mali sme pocit, že Volt je najlepšie auto, aké kedy bolo vyrobené. Počas druhého týždňa, keď sme nemuseli strážiť EV nabíjačku, sme cítili, že Volt pôsobí skôr ako Chevy Cruze s menšou nádržou. Všetky voliteľné prvky palubnej dosky môžu rýchlo viesť k preťaženiu technikou, ale potom tiež poskytujú vyššiu úroveň spätnej väzby ako akýkoľvek iný hybrid, ktorý sme testovali, vrátane Lexusu 200h. Nakoniec Volt od debutu veľmi nedozrel. Pohon je rovnaký, ovládacie prvky na prístrojovej doske sa príliš nezmenili a na nabitie stále môžete prejsť len 35 až 40 míľ. Napriek tomu je to stále múdrejšia kúpa ako čistý elektromobil, pretože stále nemôžete nájsť žiadne nabíjacie stanice – aspoň pokiaľ nežijete v LA.

Odporúčania redaktorov

• GM rozširuje stiahnutie na všetky Chevy Bolt EV z dôvodu rizika požiaru
• Chevy zaplatí náklady na inštaláciu nabíjacej stanice pre kupujúcich Bolt EV v roku 2022
• Ako Chevy vyvinul svoje cestné a závodné Corvetty spoločne, aby boli obe lepšie
• Kabriolet, verzia pretekárskeho auta Chevy Corvette Stingray 2020 prichádza na jeseň tohto roku
• Tuneri môžu mať veľký problém s Corvette so stredným motorom Chevy, hovorí správa