Recenzia Toyota Avalon TRD 2020: Už sa bavíme?

Recenzia Toyota Avalon TRD 2020: Veľký na priestor, málo na zhon

MSRP $43,330.00

Podrobnosti o skóre

"Toyota Avalon TRD 2020 je zábavný plnohodnotný sedan, ale nie za dobrú cenu."

Pros

• Výkonný motor
• Zložený podvozok
• Priestranný interiér

Zápory

• Ohromujúca technika
• Nevýrazné interiérové ​​materiály
• Vylepšenia výkonu nezachádzajú dostatočne ďaleko
• Slabá hodnota

Je ťažké si predstaviť automobil, ktorý sa v súčasnosti vyrába, s menej vzrušujúcim imidžom ako Toyota Avalon. Najväčší sedan Toyoty sa tradične stará o staršiu demografickú skupinu, pričom kladie dôraz na pohodlie a priestor pred športovosťou a technikou. Prečo má teda tento nový Avalon na kufri odznak TRD? TRD je skratka pre Vývoj Toyota Racing, po všetkom.

Toyota Avalon TRD 2020 je pokusom vymaniť sa z ťažkopádneho stereotypu. Toyota pod kapotou tohto sedanu v plnej veľkosti nezmenila nič, ale dala Avalonu TRD tuhšie odpruženie, väčšie predné brzdy a ďalšie vylepšenia výkonu, ako aj športovejší interiér a von.

Tieto vylepšenia nie sú lacné. Cena modelu TRD začína na 43 330 dolároch. To je o 6 500 dolárov viac ako základný Avalon XLE a posúva TRD na vrchol hierarchie úrovní výbavy. Vzhľadom na obmedzený charakter svojich vylepšení výkonu bude TRD musieť tvrdo pracovať, aby ospravedlnil svoju cenu a splnil svoje účtovanie ako vzrušujúci Avalon.

Dizajn a interiér

Súčasná generácia Avalonu, ktorá bola predstavená pre modelový rok 2019, už mala dosť extrovertný štýl ako súčasť pokračujúceho pokusu Toyoty o zvýraznenie. Masívna mriežka chladiča je prevzatá z modelu Avalon XSE a TRD pridáva súpravu karosérie s novým predným splitterom, bočnými prahmi, zadným difúzorom a spojlerom veka kufra. TRD dostane aj 18-palcové kolesá špecifické pre daný model. Celkovo auto vyzerá, akoby ho navrhol vodič Uberu, ktorý ich sledoval príliš veľa Rýchlo a zbesilo filmy. Ale na rozdiel od minulých Avalonov vyniká.

Sme zvyknutí na tradičné drevo a kožu v interiéroch Avalonu, takže bolo prekvapujúce otvoriť dvere vodiča a nájdite sedadlá so semišovými vložkami a červeným prešívaním, červené bezpečnostné pásy a hliníkový pedál kryty. Toto je druh vecí, ktoré človek bežne očakáva, že nájde v a Honda Civic Type R, nie veľký sedan. To nie je zlá vec, pretože tieto pretekárske prvky dodávajú modelu Avalon TRD športový nádych, o ktorý sa Toyota snažila.

Je len škoda, že materiály vyzerajú tak lacno. Napriek tomu, že toto auto stálo viac ako 40 000 dolárov, nemalo skutočné kožené sedadlá a iné materiály sa nezdali ako významný krok nahor oproti menej drahým modelom Toyota.

Keď si kúpite Avalon, skutočne platíte za priestor. Objem interiéru je oproti strednej veľkosti veľkým krokom nahor Toyota Camrya priaznivo sa porovnáva s inými plnohodnotnými sedanmi, ako sú Dodge Charger, Kia Cadenza a Nissan Maxima. Avalon má viac miesta pre nohy vzadu ako konkurenti, hoci Cadenza a Maxima majú o niečo viac miesta vpredu. Pri objeme 16,0 kubických stôp je priestor kufra približne priemerný pre veľký sedan, ale hatchback Kia Stinger ponúka 23,3 kubických stôp nákladného priestoru.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Avalon je vlajkovou loďou Toyoty, ale z hľadiska jeho techniky to nie je možné. Toto auto má slušnú škálu technických funkcií, ale Toyota mohla ísť ešte ďalej.

Zatiaľ čo niektoré vozidlá Toyota získali oboje Apple CarPlay a Android Auto pre modelový rok 2020 je Avalon k dispozícii iba s CarPlay (spolu s Amazon Alexa konektivita). Štandardná 9,0-palcová obrazovka infotainmentu je ľahko dostupná zo sedadla vodiča a je podporovaná strategicky umiestnenými analógovými ovládacími prvkami, ale jej integrácia s prístrojovou doskou je nepohodlná.

7,0-palcový displej vklinený medzi analógový rýchlomer a otáčkomer odvádza dobrú prácu pri poskytovaní životne dôležitých funkcií informácie, ako je počet najazdených kilometrov, ale nastavenie sa zdá byť trochu zastaralé, pretože ostatní výrobcovia automobilov ponúkajú plne digitálny prístroj klastre. Model TRD získava štandardné nabíjanie bezdrôtového telefónu Qi, ale nemá head-up displej ponúkaný na úrovniach výbavy Touring a Limited.

Avalon má rovnaký štandardný balík pomôcok pre vodiča Toyota Safety Sense-P ako väčšina ostatných modelov automobilky. To zahŕňa autonómne núdzové brzdenie, varovanie pred opustením jazdného pruhu s asistentom riadenia, adaptívny tempomat, automatické diaľkové svetlá, sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na krížovú premávku vzadu.

Zážitok z jazdy

Model TRD má rovnaký 3,5-litrový V6, osemstupňovú automatickú prevodovku a nastavenie pohonu predných kolies ako základný Avalon. Výkon motora zostáva nezmenený na 301 konských silách a krútiacom momente 267 libier. To je približne to isté ako najbližší rival Avalonu TRD, Nissan Maxima. Rovnako ako TRD, aj Maxima je mierne športový veľký sedan predny nahon a 3,5-litrový V6 s výkonom 300 koní a 261 lb.-ft. Plynulá prevodovka Maxima (CVT) však nemá nič na rýchlo radenej osemstupňovej automatickej prevodovke Avalon.

Rozšírte si však obzory a je možné získať viac konských síl za dolár. Za približne 6 000 dolárov menej ako TRD môžete získať Dodge Charger R/T s 5,7-litrovým motorom V8 s výkonom 370 koní a 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT má tiež o niečo nižšiu cenu ako Avalon TRD. Obsahuje 3,3-litrový V6 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 365 koní a 376 lb.-ft. Dodge a Kia majú pohon zadných kolies a Kia ponúka pohon všetkých kolies za príplatok.

Avalon má však stále dostatok výkonu na auto svojej veľkosti a výfukový systém modelu TRD so zadným lemom dodáva V6 krásne vrčanie. Toyota tiež investovala viac prostriedkov do podvozku auta.

Väčšina vylepšení TRD sa týka manipulácie. Toyota pridala hrubšie výstuhy podvozku na zvýšenie torznej tuhosti, tlmiče špecifické pre TRD, nové tyče stabilizátora a nové pružiny, ktoré znižujú auto o 0,6 palca. Stabilizačné tyče a pružiny zvyšujú tuhosť nakláňania o 44 percent vpredu a 67 percent vzadu, podľa Toyoty, čo pomáha zabrániť prevráteniu auta v zákrutách. TRD má tiež väčšie predné brzdy ako štandardný Avalon.

Na ceste tie relatívne drobné zmeny fungujú, ale len do určitej miery. Avalon TRD pôsobí na kľukatej ceste oveľa pokojnejšie, než na aké veľké auto má právo. Fantastické sú aj brzdy. Ale ako človek so sociálnou úzkosťou na večierku máte pocit, že Avalon by radšej robil niečo iné.

Zatiaľ čo odpruženie udržuje nakláňanie karosérie pod kontrolou, TRD nepôsobí tak agilne ako Nissan Maxima, ktorý bol vyrobený podľa podobnej šablóny. Je to pravdepodobne kvôli dlhšiemu rázvoru kolies Avalonu, ktorý je skvelý pre priestor na zadných sedadlách, ale nie pre vyrezávanie do rohov. Predné pneumatiky Toyoty boli tiež ľahko premožené multitaskingom. Potreba žonglovať s riadením, brzdením a nasmerovaním výkonu 301 k je veľa, čo je dôvod, prečo majú výkonné sedany zvyčajne pohon zadných kolies alebo pohon všetkých kolies. Jazdite v Avalone chrbtom k sebe s Kia Stinger a uvidíte prečo.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Ošetrenie TRD neovplyvňuje hodnotenie plynu. Táto verzia Avalonu je hodnotená pri rovnakých 25 mpg v kombinácii (22 mpg mesto, 31 mpg diaľnica) ako väčšina ostatných úrovní výbavy. Toyota ponúka aj hybridnú hnaciu sústavu s kombinovanou kapacitou až 44 mpg, ktorú však nemožno kombinovať s vylepšeniami TRD. Za týždeň jazdy sme podľa palubného počítača auta dosiahli priemer 24,8 mpg.

Avalon 2020 dostal najvyššie Najlepšie hodnotenie bezpečnosti Pick+ z Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS), a a päťhviezdičkové celkové hodnotenie z Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).

Toyota ponúka trojročnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Avalon a ďalšie modely Toyota majú celkovo vynikajúcu povesť spoľahlivosti.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Keďže TRD je špecifickým stupňom výbavy v zostave Avalon, nie je potrebné urobiť veľa konfiguračných rozhodnutí nad rámec farby. Mysleli sme si, že vďaka bielemu odtieňu nášho testovacieho auta sa čierna mriežka chladiča, kolesá a súprava karosérie pekne rozžiaria.

Je však TRD najlepším Avalonom na kúpu? Stojí za zmienku, že úroveň výbavy Limited ponúka viac funkcií (vrátane kožených sedadiel a 360-stupňového kamerového systému) za približne rovnakú cenu. Limited je možné mať aj s hybridným pohonom. Táto kombinácia hrá so silnými stránkami Avalonu lepšie ako športový TRD.

Náš pohľad

Toyota Avalon TRD 2020 je dobrý nápad so zlým prevedením. Z veľkého sedanu je možné urobiť výkonné auto – stačí sa pozrieť na BMW M5 — ale Toyota s Avalonom TRD nezašla dostatočne ďaleko. Vďaka vylepšeniam TRD je Avalon lepší na riadenie (a na pohľad), ale nemenia ho.

Ak chcete štyri dvere, veľa priestoru a trochu zábavy, iné autá ponúkajú za dané peniaze viac. Pre základná cena z Avalon TRD, môžete mať Najdrahšie Nissan Maxima. Nissan nie je bez chýb, ale je lepším prevedením myšlienky, na ktorú sa Toyota zameriavala. Maxima má menší vnútorný priestor ako Avalon, ale aj jej interiér pôsobí luxusnejšie. Aj keď je Maxima vybavená pomaly reagujúcim prevodom CVT, cíti sa viac ako doma na kľukatých cestách.

Za podobné peniaze by sa dal kúpiť aj a Kia Stinger GT, s väčším výkonom a lepšou ovládateľnosťou ako Toyota, alebo Dodge Charger R/T, bona fide muscle car s Hemi V8 pod kapotou. Avalon TRD je cool a iný, ale také sú tieto autá. Majú tiež viac podstaty na podporu svojho štýlu.

Avalon od Toyoty jednoducho nie je stavaný na agresívnu jazdu a žiadne vylepšenia to nedokážu vyriešiť. Ak chcete naozaj pekný Avalon, model XLE je správna cesta. Ak chcete veľký sedan, ktorý vyzerá agresívnejšie a pohybuje sa rýchlejším tempom, mali by ste si kúpiť iné auto.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Nie. Hodnota za peniaze je nízka.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
• S novo pridaným pohonom všetkých kolies sú Camry a Avalon od Toyoty pripravené bojovať so zimou
• 2020 Toyota 4Runner ide do terénu s viacerými bezpečnostnými a technickými funkciami
• Toyota Tacoma 2020 ide pod nôž, aby vyzerala a cítila sa mladšie