Recenzia Mitsubishi Outlander PHEV z roku 2023: most k EV

Mitsubishi Outlander PHEV z roku 2023

MSRP $50,880.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„Outlander PHEV druhej generácie od Mitsubishi umožňuje vodičom žiť životný štýl elektromobilov bez obáv z dojazdu.“

Pros

• Tvrdo vyzerajúci exteriér
• Dodávka energie podobná EV
• Skutočná jazdná pozícia SUV
• Dostatok nákladného priestoru

Zápory

• Nevýrazný informačno-zábavný systém
• Zlá kvalita jazdy
• Otázna hodnota

Mitsubishi v poslednej dobe veľmi neudáva trendy v automobilovom priemysle, ale určite zasiahlo niečo dobré s Outlanderom PHEV alebo plug-in hybridným elektrickým vozidlom. Spustený v roku 2017, Outlander PHEV prvej generácie vložte efektívny plug-in hybridný pohon do karosérie malého crossoveru SUV pre masovú príťažlivosť. Bol to taký dobrý nápad, že ho mnoho konkurenčných výrobcov automobilov skopírovalo a vytvorilo tak väčšiu konkurenciu pre prepracovaný Mitsubishi Outlander PHEV z roku 2023.

Tam, kde bol model prvej generácie v triede jedna, musí nový Outlander PHEV konkurovať plug-in hybridným verziám populárnych crossoverov, ako je Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagea Toyota RAV4. Ale kde konkurenti vidia svoje plug-in hybridy ako vylepšené verzie svojich hybridných SUV, Mitsubishi sa snažil urobiť z Outlanderu PHEV most k úplne elektrickým autám s dôrazom na jazdu ako EV dynamika.

Tento zážitok podobný EV však prichádza za vysokú cenu. Outlander PHEV je dostupný v úrovniach výbavy ES, SE, SEL a 40th Anniversary Edition, pričom základná verzia ES začína na 41 190 dolároch. S niekoľkými možnosťami malo naše testovacie auto SEL cenu nálepky 50 880 dolárov, čo bolo prekvapujúce vzhľadom na nedávny obrat Mitsubishi ako na hodnotovo orientovanú značku. Na Outlanderi PHEV je však stále veľa toho, čo sa mu páči.

Dizajn a interiér

Okrem niektorých jemných znakov je model PHEV identický s benzínovým Outlanderom, ktorý bol prerobený pre modelový rok 2022. Táto generácia Outlanderu, ktorá má spoločné základy s Nissanom Rogue od partnerskej značky Mitsubishi, sa vyznačuje svalnatými, drsne vyzerajúci štýl, ktorý určite poteší kupujúcich SUV, bez toho, aby sa uchýlili k falošnému off-roadovému vzhľadu konkurentov ako na Toyota RAV4. Vďaka svojej veľkej mriežke chladiča, naskladaným svetlometom a voliteľným 20-palcovým kolesám malo naše testovacie vozidlo vážnu prítomnosť.

Časť tejto prítomnosti pochádza z veľkorysých proporcií Outlandera. Outlander súčasnej generácie je síce stále považovaný za kompaktný crossover SUV, no je dlhší a širší ako predtým. Spoza volantu sa cítite ako v správnom SUV s veliteľskou pozíciou, ktorá vám umožní pozerať sa na vodičov econoboxu zhora. Dobre umiestnené zrkadlá však znamenajú, že jazdná pozícia podobná nákladnému automobilu neohrozuje výhľad von.

S objemom 33,5 kubických stôp so sedadlami v druhom rade na mieste a 78,5 kubických stôp so sklopeným druhým radom je nákladný priestor konkurencieschopný s konkurenčnými plug-in hybridnými crossovermi. Outlander PHEV je jediným vozidlom vo svojej konkurenčnej súprave, ktoré ponúka tretí rad sedadiel, ale Mitsubishi pripúšťa, že stiesnený tretí je len na občasné použitie. Len jeho rozloženie je proces, ktorý zahŕňa tanec ťahania za úchytky a posúvanie sedacej časti. Ak chcete skutočný trojradový plug-in hybrid, Kia Sorento PHEV a Chrysler Pacifica Hybrid sú lepšou voľbou.

Rovnako ako exteriér, aj interiér má výrazný dizajn, ktorý ho odlišuje od množstva crossoverov na trhu. Páčil sa nám minimalistický vzhľad palubnej dosky a podstatný pocit z volantu, ktorý mal tl lúče pripomínajúce nosník, ktoré ladili s atmosférou exteriéru, ako aj hnedo-čierna dvojfarebná koža nášho testovacieho vozidla čalúnenie. Napriek tomu, že bol dobre vybavený, s funkciami, ako sú masážne prístroje na predné sedadlá, panoramatická sklenená strecha a vstavaná zásuvka, ktorá môže využívať energiu z batérie na prevádzku vašich zariadení, kvalita materiálu bola o stupienok nižšia ako pri testovaní cena.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Model PHEV má v štandardnej výbave nehybridný 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a 8,0-palcový dotykový displej infotainmentu. Vyššie úrovne výbavy umožňujú 9,0-palcový dotykový displej a bezdrôtové nabíjanie smartfónu. Naše testovacie auto malo aj balík SEL Premium Package, ktorý pridáva 10,8-palcový head-up displej a audiosystém Bose s deviatimi reproduktormi.

Dokonca aj s týmito doplnkami technická úroveň nezodpovedala cene nášho testovaného vozidla. Zatiaľ čo Mitsubishi ponúka bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay, Android Auto stále vyžaduje kábel. Dotykový displej je tiež pomerne malý, vzhľadom na testovanú cenu. Preplnené ponuky tiež nie sú veľmi atraktívne, hoci vykreslenie meradla v štýle suda na prístrojovom paneli bolo prinajmenšom odlišné.

Vzťah Mitsubishi s Nissanom znamená, že si môže požičať technológiu ProPilot Assist, ktorá sa premenuje na Mi-Pilot Assist. Ide o asistenčný systém vodiča, ktorý v podstate pridáva automatizované centrovanie jazdných pruhov k adaptívnemu tempomatu, čo umožňuje auto zrýchľovať, brzdiť a riadiť automaticky na diaľniciach, ale vodič má stále ruky na rukách koleso.

Outlander PHEV nemá ekvivalent k sofistikovanejšiemu ProPilot Assist 2.0 dostupnému v modeloch Nissan, ako je napr. plne elektrická Ariya, ktorá umožňuje obmedzenú jazdu bez použitia rúk. Vďaka tomu máte približne rovnakú úroveň schopností ako systémy od mnohých iných bežných značiek, bez viditeľnej výhody vo výkone. Outlander PHEV dokázal väčšinu času sledovať jazdné pruhy, ale občas sa zatúlal blízko jednej alebo druhej strany – typické správanie pre túto technológiu.

V tomto Mitsubishi sme mali tiež nejaké problémy s realizáciou základného systému. Asistenciu sme niekoľkokrát omylom deaktivovali pri pokuse o preklopenie volantu prepnite na zvýšenie rýchlosti – problém, ktorý sme nezaznamenali vo vozidlách Nissan, ktoré používajú podobné ovládanie nastaviť. Zrušenie asistencie znamená, že musíte stlačiť zelené tlačidlo Mi-Pilot a potom znovu nastaviť rýchlosť pomocou druhého tlačidla. Nie úplne hladký proces.

Okrem Mi-Pilota je zoznam asistenčných funkcií pre vodiča Outlander PHEV celkom obsiahly, vrátane asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, varovania pred vybočením z jazdného pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, automatické diaľkové svetlá, výstraha pred kolíziou, automatické núdzové brzdenie vpredu a vzadu a pozornosť vodiča monitorovať. 360-stupňový kamerový systém je tiež štandardom na všetkých úrovniach výbavy okrem základnej výbavy ES a pohľad kamery môžete vytiahnuť. jediným stlačením tlačidla namiesto hrabania sa v ponukách na dotykovej obrazovke, ako to vodičov nútia iné automobilky robiť.

Zážitok z jazdy

Namiesto bežného plug-in prístupu, ktorý znamená jednoduché zväčšenie batérie a motorov zo štandardu hybrid, Mitsubishi navrhlo nastavenie špecifické pre PHEV pre Outlander, ktoré sa viac spolieha na elektrický pohon moc.

Vpredu poháňa 2,4-litrový benzínový štvorvalcový motor a elektromotor predné kolesá prostredníctvom jednostupňovej prevodovky. Druhý elektromotor poháňa zadné kolesá pre pohon všetkých kolies, zatiaľ čo 20,0-kilowatthodinová batéria dodáva energiu. Ide o rovnaké usporiadanie ako pri Outlanderi PHEV predchádzajúcej generácie, ale balenie je teraz väčšie (predtým to bolo 13,8 kWh) a elektromotory sú výkonnejšie. Predný motor teraz produkuje 113 koní a zadný motor 134 koní, čo je nárast oproti predchádzajúcim výkonom 80 koní a 70 koní.

Špičkový výkon s asistenciou benzínu je 248 koní a krútiaci moment 332 libier. To je trochu pozadu za plug-in hybridmi Hyundai Tucson a Kia Sportage s výkonom 261 k, ako aj za 302-koňovou Toyotou RAV4 Prime, ale stále dosť. Ešte dôležitejšie je, že Outlander dodáva svoj výkon skôr ako elektromobil než hybrid. Väčšinu ťahu zabezpečujú motory, pričom benzínový motor funguje skôr ako generátor, nie nepodobný zaniknutému Chevroletu Volt. To poskytuje nielen plynulé zrýchlenie, ale tiež uľahčuje jazdu na elektrický pohon bez naštartovania benzínového motora.

Mitsubishi tiež ponúka množstvo rôznych jazdných režimov. Po prvé, získate režimy Normal, EV, Save a Charge, aby ste určili, kedy chcete používať elektrickú energiu. Normálny režim nechá auto rozhodnúť sa, EV sa predvolene nastaví na elektrický pohon (ale stále prebudí plynový motor, ak stlačíte pedál dostatočne tvrdo), Save rezervuje elektrický dojazd na neskoršie použitie a Charge v podstate premení motor na generátor, ktorý nepretržite nabíja batériu balenie. Toto nenahradí zapojenie, ale stále sme zistili, že je to užitočné na získanie náskoku pri nabíjaní. Pri jednej ceste režim Charge pridal indikovaných osem míľ elektrického dojazdu za približne 20 minút jazdy.

Ďalej môžete pomocou voliča zvoliť rôzne režimy pre systém Super All-Wheel Control (S-AWC). Pomenovaný podľa technológie, ktorá dala legende Mitsubishi Lancer Evolution jeho ovládateľnosť, S-AWC určuje, ako sa výkon rozdelí na kolesá. Tri režimy (Eco, Normal, Power) riadia kombináciu benzínu a elektriny a štyri (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) majú za cieľ maximalizovať trakciu na rôznych povrchoch. V skutočnosti sme zistili, že režim Eco je vhodný na jazdu po meste, zatiaľ čo režim Power bol užitočný na predbiehanie. Režim Tarmac zameraný na ovládanie zvýšil presnosť ovládania, ale nie zábavu. Outlander PHEV nie je Lancer Evolution.

Rovnako ako ostatné plug-in hybridy, aj Outlander PHEV sa spolieha na regeneračné brzdenie na rekuperáciu energie pri spomaľovaní. Mitsubishi zvolilo pomerne vysokú úroveň regenerácie, čo umožnilo vodičom vyhnúť sa používaniu brzdového pedála väčšinu času. Regenerácia však Outlander PHEV úplne nezastaví, a to je zámerné. Mitsubishi verí, že pri parkovaní je užitočné, aby sa auto trochu plazilo dopredu, ale implementácia je nedbalá. Trápilo nás, ako sa rekuperačné brzdenie náhle prerušilo, práve keď sme sa pripravovali na zastavenie, čo sťažovalo plynulosť.

Jediný ďalší problém, ktorý sme si všimli, nemal nič spoločné s elektrifikáciou. Odpruženie dobre absorbovalo nerovnosti, no stále umožňovalo veľa poskakovania a bočného pohybu karosérie. Outlander PHEV sa nikdy necítil usadený, čo znižuje komfort jazdy a ruší väčšinu výhod systému S-AWC. Toto je jedna oblasť Outlanderu PHEV, ktorá by si určite zaslúžila prehodnotenie.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Mitsubishi odhaduje 38 míľ elektrického dojazdu s hodnotením účinnosti 64 MPGe v kombinácii a 26 mpg kombinovanou spotrebou paliva na benzín. Pri pravidelnom nabíjaní sa nám to podarilo prekonať a dosiahnuť uvedený priemer 31 mpg spolu so spotrebou elektriny 2,2 míle za kWh. Elektrický dojazd je o niečo väčší ako u plug-in hybridov Hyundai Tucson a Kia Sportage, no menší ako u modelu Toyota RAV4 Prime 42. míľ. Ford Escape tiež dostane 38 míľ, ale má iba pohon predných kolies.

Outlander PHEV je tiež jediným vozidlom vo svojej konkurenčnej súprave, ktoré ponúka rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Dokáže spracovať až 50 kilowattov, čo podľa Mitsubishi dokáže nabiť batériu na 80 % za 38 minút. Outlander však používa menej bežný konektor CHAdeMO, takže nájdenie kompatibilnej nabíjacej stanice môže byť náročné. Pri nabíjaní striedavým prúdom 240 V úrovne 2 máte na dobitie batérie približne 6,5 hodiny.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) nezverejnil hodnotenie nárazových testov pre Outlander PHEV 2023, ale dal tomuto modelu vrchol. Hodnotenie svetlometov „Dobré“ a najvyššie hodnotenie „Vynikajúce“ pre technológiu prevencie čelnej zrážky pri prepojení medzi vozidlom a vozidlom a počas dňa od vozidla k chodcovi scenárov. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nezverejnil žiadne hodnotenie bezpečnosti pre Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi ponúka veľkorysé záručné pokrytie vrátane 10-ročnej záruky na 100 000 míľ, hnacieho ústrojenstva a päťročná, 60 000 míľ, obmedzená záruka na nové vozidlo, zodpovedajúca podmienkam stálych lídrov Hyundai a Kia. Batéria a ďalšie komponenty plug-in hybridného systému majú tiež vlastnú 10-ročnú záruku na 100 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak chcete získať všetky dostupné technické funkcie, budete musieť špecifikovať Outlander PHEV, ako je naše testovacie vozidlo SEL. Len získanie väčšieho dotykového displeja, bezdrôtového nabíjania smartfónu a asistenta Mi-Pilot si vyžaduje inováciu zo základného Outlandera PHEV ES na úroveň výbavy SE. Head-up displej a audiosystém Bose sú k dispozícii len ako súčasť balíka Premium pre Outlander PHEV SEL. Nedostanete ani federálny daňový úver na zmiernenie úderu, pretože Outlander vyrobený v Japonsku nie je podľa najnovších pravidiel spôsobilý.

Dokonca ani základný model nie je cenovo konkurencieschopný s inými plug-in hybridnými crossovermi. Je podkopaný Hyundai Tucson Plug-In Hybrid a novinkou pre rok 2023 Kia Sportage PHEV, ako aj Ford Escape Plug-In Hybrid, hoci Fordu chýba pohon všetkých kolies. Za 42 925 dolárov, Toyota RAV4 Prime začína o 1 735 dolárov vyššie ako Outlander PHEV, ale RAV4 ponúka väčší elektrický dojazd a väčší výkon.

Žiadny z týchto plug-in hybridov však neponúka zážitok z jazdy ako toto Mitsubishi. Vďaka hnaciemu ústrojenstvu, ktoré kladie dôraz na elektrický pohon a jednosmernému rýchlemu nabíjaniu, ktoré ho vodičom umožňuje lepšie ho využívať, je Outlander PHEV skvelým odrazovým mostíkom k úplne elektrickej jazde. Namiesto toho, aby bol Outlander verziou crossoveru s obmedzenou vinou ako jeho súperi, ukazuje vodičom, čo môžu očakávať od EV, pričom stále poskytuje ďalšie pohodlie benzínového pohonu.

Napriek niekoľkým chybám – vrátane zlej kvality jazdy, nevýrazného informačného systému a premyslených sedadiel v treťom rade – Outlander PHEV je tiež dobrý crossover sám o sebe, ktorý poskytuje štýl a úžitkové vlastnosti, ktoré od neho zákazníci očakávajú vozidiel. Cenu je možno ťažké prehltnúť, ale žiadne iné vozidlo neponúka túto kombináciu tradičných atribútov crossoveru a zážitok z jazdy ako pri EV.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého pohonu Kia Sportage Hybrid v roku 2023: Štýl a obsah
• 2023 Toyota Sequoia prevyšuje hybridnú technológiu
• Najlepšie hybridné SUV
• 2021 Toyota RAV4 Prime pridáva palivovú úspornosť a výkon v rovnakej miere
• Turbínový elektrický Mitsubishi Mi-Tech nám pripomína, čo je na konceptoch skvelé