Recenzia Nissan Leaf Plus za rok 2019

Nissan Leaf Plus 2019

Podrobnosti o skóre

DT odporúčaná technológia na zmenu produktu

„Väčší dojazd a výkon povyšujú Nissan Leaf Plus na rok 2019 z rovnako úspešného na uchádzača.“

Pros

• Vylepšený rozsah
• Úchvatné hnacie ústrojenstvo
• Priestranný interiér
• Šikovný systém e-Pedal

Zápory

• Slabé naladenie odpruženia
• Lacne pôsobiaci interiér
• Ťažko vidieť zmysel funkcie ProPilot Assist

Nissan Leaf bol prvým moderným elektromobilom, ktorý sa vyrábal a predával vo veľkých počtoch, a stal sa najpredávanejším elektromobilom v histórii. Nissan však teraz hrá dobiehanie.

Nie je možné kúpiť elektrické auto s dojazdom viac ako 200 míľ za menej ako 40 000 dolárov, ale keď bola uvedená druhá generácia Leaf v roku 2017mohol dosiahnuť iba 150 míľový dosah s hodnotením EPA. Vstúpte do Nissanu Leaf Plus 2019. Vďaka väčšej batérii má tento nový model dojazd až 226 míľ. Má tiež väčšiu silu ako štandardný Leaf. Ale je to aj drahšie.

Nissan Leaf Plus na rok 2019 začína na 37 445 USD – prémia 6 560 USD oproti štandardnému radu Leaf (všetky ceny zahŕňajú povinný poplatok za miesto určenia 895 USD). Naše testovacie auto bolo tiež špičkovým modelom SL, ktorého cena bola 43 920 dolárov. SL obsahuje doplnky, ako sú kožené sedadlá, LED svetlomety a Nissan ProPilot Assist podpora vodiča, ale prichádza aj s pokutou za dojazd. SL aj stredná trieda SV majú dosah 215 míľ; iba základný stupeň výbavy S dosahuje maximálnych 226 míľ.

Miešanie

Nissan urobil kompletných 180 so štýlom aktuálnej generácie Leafu. Tam, kde Leaf prvej generácie propagoval svoju elektrickú pohonnú jednotku so sci-fi štýlom, vyzerá jeho nástupca ako obyčajný hatchback. Štýlové prvky vrátane mriežky chladiča „V-Motion“ a „plávajúcej“ línie strechy sú prevzaté ďalšie aktuálne modely Nissan. Rovnako ako v prípade Leafu prvej generácie je nabíjací port umiestnený v prednej časti auta. Ale tentoraz je diskrétne ukrytý medzi mriežkou a švom kapoty. Vizuálne je model Plus na nerozoznanie od štandardného radu Leaf s iba diskrétnym označením, ktoré ukazuje, že ste utrácali za extra rad.

Interiér tiež preberá zo štandardného radu Leaf. Väčšina z toho je štandardná cena Nissanu, čo znamená pomerne rozumný dizajn, ktorý sklamali lacno vyzerajúce materiály. Celková zhoda s ostatnými modelmi Nissan spôsobuje, že Leaf pôsobí upokojujúco normálne, kým ho nezačnete jazdiť. Namiesto bežnej páky získate kruhové zariadenie, ktoré musíte posúvať ako počítačovú myš, aby ste zvolili jazdu alebo spiatočku (zaparkovať je tlačidlo navrchu). Radiaca páka sa prenáša z prvej generácie Leafu, ale jej dizajn s prevahou funkcií sa zdá byť viac nemiestny v konzervatívnejšom modeli druhej generácie.

Rovnako ako Leaf štandardného radu, aj Plus má nezvyčajne vysokú jazdnú pozíciu, ktorá nám pripadala trochu nepohodlná. To spolu s nedostatočnou nastaviteľnosťou stĺpika riadenia (nakláňa sa, ale nie je teleskopické) sťažovalo nájdenie dobrej polohy pri riadení. Predné sedadlá sú však celkom pohodlné a auto ponúka dobrý výhľad von (doplnok 360-stupňovým kamerovým systémom na našom testovacom aute) napriek strmo sklonenému prednému sklu a hrubým zadným stĺpikom.

Leaf Plus sa štandardne dodáva s 8,0-palcovým centrálnym dotykovým displejom, ale musíte prejsť zo základnej výbavy S na SV, aby ste Apple CarPlay a Android Auto. Informačný systém nemá veľa zvončekov a píšťaliek, ale aspoň je ľahké nájsť stanicu SiriusXM. Páčilo sa nám aj rozloženie digitálneho displeja združeného prístroja, ktorý sa vyznačoval výraznou, jednoduchou grafikou, ktorá ľahko prenášala informácie.

Leaf je pravdepodobne najpraktickejším elektromobilom, ktorý väčšina kupujúcich dostane do rúk. Chevrolet Bolt EV a BMW i3 sú menšie hatchbacky, zatiaľ čo Tesla Model 3 je sedan s kufrom namiesto zadného poklopu. Mnohé ďalšie elektrické autá, vrátane Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf a Hyundai Ioniq Electric a Kona Electric, nie sú celoštátne dostupné.

Ak nežijete v štáte, kde sú tieto autá dostupné, o priestor pre cestujúcich a náklad vám príliš veľa nechýba. Leaf je blízko vrcholu skupiny v priestore pre cestujúcich a ponúka viac nákladného priestoru ako dokonca aj vozidlá s vysokou strechou. Kia Niro EV so zadnými sedadlami na svojom mieste. Nákladový priestor sa však so sklopenými zadnými sedadlami dramaticky nezlepší, ako je to vo väčšine iných elektrických hatchbackov.

Väčší dosah, väčší výkon

Leaf Plus má svoj mimoriadny dojazd vďaka väčšej batérii – 62 kilowatthodín v porovnaní so 40 kWh pri štandardnom Leafe – ale to nie je jediná vec, ktorú Nissan vylepšil. Plus má tiež väčší výkon. Jeho 214 konských síl a 250 libier krútiaceho momentu sú nárasty o 67 koní a 14 lb-ft oproti štandardnému radu Leaf.

Spoza volantu je cítiť extra výkon. Tam, kde sa Leaf štandardného radu po počiatočnom nastavení plynu cítil dosť bez chuti, Leaf Plus prudko zrýchľuje až na diaľničnú rýchlosť. To pridáva niečo, čo predtým chýbalo zážitku z jazdy: zábava. Prejazd premávkou vám vyčarí úsmev na tvári. Ale Leaf stále nie je rýchle auto. Nissan neposkytol žiadne čísla zrýchlenia, ale boli by sme prekvapení, keby sa Leaf Plus zhodoval s výrobcom odhadovaným časom 5,3 sekundy od nuly do 60 míľ za hodinu základného modelu Tesla Model 3.

Tiež by sme si želali, aby Nissan vylepšil aj odpruženie, keď sa dotkol hnacieho ústrojenstva. Rovnako ako v prípade Leafu štandardného radu, aj model Plus mal v zákrutách nakláňanie karosérie Lincolnu Continental zo 70. rokov, ale bez pohodlnej jazdy. Tesla Model 3 tu opäť deklasuje Nissan, ale aj Chevrolet Bolt EV. Chevy pôsobí svižnejšie, čo pridáva na zábavnosti. Aj keď má menší výkon (200 k) ako Leaf Plus, Bolt EV má väčší krútiaci moment (266 lb-ft) a váži menej.

Leaf Plus má jeden trik, s ktorým sa jeho súperi nemôžu rovnať. Teraz má každý elektromobil rekuperačné brzdenie, ktoré zbiera energiu zo spomalenia na dobitie batérie. Znamená to, že trochu spomalíte len uvoľnením plynového pedálu, podobne ako pri brzdení motorom v aute so spaľovacím motorom. Nissan posunul veci o krok ďalej e-Pedal. Táto štandardná funkcia kombinuje regeneratívne brzdenie s konvenčnými trecími brzdami vozidla, takže sa takmer nikdy nemusíte dotýkať brzdového pedála. Systém spomalí Leaf až do úplného zastavenia, ak to necháte. Funguje to skvele v premávke typu stop and go a zbavuje vás dohadov, kedy sa spoľahnúť na regeneračné brzdy a kedy nie. Ak sa vám to nepáči, môžete to kedykoľvek vypnúť.

Nissan je môj druhý pilot

Naše testovacie vozidlo bolo vybavené systémom Nissan ProPilot Assist. Koncepčne je to podobné Tesla's Autopilot alebo Cadillac's Super Cruise, ktorý umožňuje vozidlu zrýchľovať, brzdiť a zostať v strede svojho jazdného pruhu na diaľniciach, zatiaľ čo vodič pozorne sleduje techniku. Na rozdiel od Autopilota nemôže ProPilot Assist vykonávať zmeny jazdných pruhov; švihnutím páčky smerových svetiel sa systém deaktivuje, kým vodič nedokončí manéver. ProPilot Assist je dômyselnejší než akékoľvek iné pomôcky pre vodiča ponúkané v iných elektromobiloch iných výrobcov ako Tesla, ale to v skutočnom svete veľa neznamená.

Nissan navrhol ProPilot Assist na prácu na diaľniciach s jasným značením jazdných pruhov, jasným počasím a pozorným vodičom. Za týchto podmienok to funguje dobre. Zrýchlenie, spomalenie a riadenie sú plynulé. Systém tiež rýchlo reagoval, keď ho prerušili iné autá, čo je častý jav, ak jazdíte rýchlostným limitom kdekoľvek v okruhu 50 míľ od New Yorku, ako sme boli my. Na našom testovacom úseku diaľnice sme však našli niekoľko zákrut, ktoré boli pre systém príliš ostré. ProPilot Assist nepoužil dostatočný uhol natočenia volantu, takže auto prešlo cez biele čiary.

Situácie, ako je táto, zdôrazňujú, že ProPilot Assist by sa nemal zamieňať s autonómnym riadením. V podstate pridáva centrovanie do jazdných pruhov na vrchole adaptívneho tempomatu a zložením rúk z volantu čo i len na pár sekúnd spustíte varovanie, aby ste venovali pozornosť. Aj keď ProPilot Assist funguje, našli sme len málo príležitostí na oddych aj v miernej premávke. Jednoducho sa toho dialo príliš veľa, čo si vyžadovalo časté zásahy, aby sa predišlo zlučovaniu premávky, pomalším autám a iným potenciálne problematickým situáciám. Nemali sme pocit, že ProPilot Assist výrazne uľahčí prácu. Najlepšie je myslieť na ProPilot Assist ako na veľmi sofistikovaný systém tempomatu: dobrý na dlhé úseky priamej jazdy po diaľnici, ale nikde inde príliš nepomôže.

Praktické veci

Rozsah je dôvod, prečo existuje Leaf Plus. Štandardné listy Hodnotenie EPA Dojazd 150 míľ už nebol dostatočný, keď ste si mohli kúpiť 238-míľový Chevy Bolt EV (očakáva sa, že Chevy dosiahne 259 míľ v roku 2020) alebo 240-míľovú Tesla Model 3 za o niečo viac peňazí. Hyundai Kona Electric ponúka dojazd 258 míľ, zatiaľ čo Kia Niro EV má dojazd 239 míľ, ale ani jedno auto nie je dostupné na celoštátnej úrovni (čoskoro príde na trh Kia Soul EV s dojazdom 243 míľ dobre). Dojazd 226 míľ pre Leaf S Plus s hodnotením EPA a dojazd 215 míľ pre Leaf SV a SL Plus nemusí byť špičkou vo svojej triede, ale opäť stavia do sporu elektromobil Nissan.

Deficit dojazdu Leafu by ani nemusel byť problémom, ak by Nissan vybavil Leaf výkonnejšou nabíjačkou. Po pripojení k 240-voltovému zdroju striedavého prúdu úrovne 2 dokáže štandardná 6,6-kilowattová jednotka dobiť batériu za 11,5 hodiny, uvádza Nissan. Niektorí konkurenti ponúkajú výkonnejšie nabíjačky, ktoré dokážu nabiť batériu podobnej veľkosti za približne 9,5 hodiny. Nissan urobil štandardné rýchle nabíjanie DC na Leaf Plus, čo umožňuje nabitie na 80 percent za 45 minút. Nissan fungoval so spoločnosťami tretích strán roky na vybudovanie siete rýchlonabíjacích staníc, ale pokrytie sa môže líšiť v závislosti od vašej oblasti.

Leaf Plus sa štandardne dodáva aj s autonómnym núdzovým brzdením, ale ak chcete získať adaptívny tempomat, musíte prejsť zo základnej výbavy S na SV. V najvyššom stupni výbavy SL je zahrnutý 360-stupňový kamerový systém ProPilot Assist, sledovanie mŕtveho uhla, výstraha pred križovatkou vzadu a monitor bdelosti vodiča.

Nissan ponúka trojročnú, 36 000 míľ, základnú záruku a päťročnú, 60 000 míľ, záruku na hnacie ústrojenstvo. Leaf získal priemerné hodnotenie spoľahlivosti od Spotrebiteľské správy. Rovnako ako u všetkých elektromobilov by mali byť náklady na bežnú údržbu nižšie ako pri automobile so spaľovacím motorom kvôli menšiemu počtu dielov.

Leaf Plus získal najlepšie „dobre“ boduje v nárazových testoch Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ale IIHS nezverejnila svoje typické hodnotenia predných svetlometov a prevencie predných nárazov pre auto. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) neudelil žiadnemu modelu Leaf aktuálnej generácie hviezdičkové hodnotenie pre nárazové testy.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Toto je ťažké. Základná úroveň výbavy S je jediná, ktorá dosahuje hlavný dojazd Leaf Plus 226 míľ, no chýbajú jej dôležité technické prvky, konkrétne Apple CarPlay/Android Auto a adaptívny tempomat. Takže by sme obetovali 11 míľ dojazdu a minuli ďalších 1 960 dolárov, aby sme získali úroveň výbavy SV, ktorá pridáva tieto funkcie. To je však tak ďaleko, ako by sme zašli.

Najvyššia úroveň výbavy SL pridáva viac pomôcok pre vodiča, ako aj kožené sedadlá a vylepšený audio systém, ale nemyslíme si, že by zlepšili auto. ProPilot Assist nemá dostatočnú užitočnosť v reálnom svete na to, aby stál za peniaze navyše, a interiér nášho testovacieho auta nebol hodný svojej nálepky. Najväčšou devízou Leaf je hodnota, preto sa oplatí vyberať možnosti opatrne.

Zhrnutie

Je ľahké odmietnuť Nissan Leaf Plus 2019 ako príliš malý, príliš neskoro. Nissan stratil prvenstvo v elektrických autách a jeho najlepším úsilím nemôže poraziť ani konkurenčné autá v dosahu. Ale to nie je celý príbeh. S dosahom 258 míľ a jeden z najlepších v súčasnosti dostupný podvozok pre malé vozidlá, Hyundai Kona Electric by mal byť hrozbou pre Leaf. Hyundai je však dostupný iba v Kalifornii.

The Tesla Model 3 a Chevrolet Bolt EV obe sú dostupné celoštátne a obe ponúkajú väčší rozsah ako Leaf Plus. Nissan však ponúka viac nákladného priestoru ako Tesla, nežiada kupujúcich, aby sa prispôsobili neznámemu rozhraniu, a neprichádza so žiadnou neistotou, kedy dostanete svoje auto. Bolt EV je zábavnejší pri jazde, ale má aj menší nákladný priestor ako Leaf a jeho exteriérový štýl nie je pre ľudí, ktorí chcú splynúť.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Nissan Leaf Plus 2019 je skvelý pre každého, kto chce elektrické auto, ktoré sa cíti ako normálne auto.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Nissan chce, aby sa Ariya 2023 stal jeho návratovým elektromobilom, ale latka bola zvýšená
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov