Range Rover Evoque je úplne nový pre rok 2020 a má skvelý pocit

Range Rover Evoque z roku 2020

MSRP $46,600.00

Podrobnosti o skóre

„Druhá generácia Range Rover Evoque zvyšuje úroveň, no prináša významné výhrady.“

Pros

• Ostrý vonkajší štýl
• Luxusná kabína
• Legitímne off-roadové sekanie

Zápory

• Zaneprázdnenej prevodovke chýba kultivovanosť
• Slabá odozva plynu
• drahý

Keď Evoque debutoval v roku 2012, segment luxusných crossoverov sa ešte len formoval. Vychádzajúc z éry, v ktorej sa bruiserom s veľkými kosťami páči Cadillac Escalade Keď definovali, aké by malo byť luxusné SUV, myšlienka drobného luxusného športovo-úžitkového modelu vyzerala ako protirečenie.

Prvá generácia Evoque však zmenila názor mnohých a Land Rover by v priebehu osemročného funkčného obdobia predal takmer 800 000 exemplárov tohto elegantného malého stroja. Ale skutočnosť, že celkový predaj v tomto segmente minulý rok výrazne vzrástol, zatiaľ čo Evoque’s išiel nadol, je možno tým najpresvedčivejším dôkazom toho, že štvorkolesové vozidlo základnej úrovne Land Rover bolo oneskorené. aktualizovať.

Aby sme boli spravodliví, určitý pokles možno pravdepodobne pripísať očakávaniu druhej generácie Evoque, ktorú tu máme. Land Rover, ktorý má úplne novú platformu s o niečo dlhším rázvorom, aktualizovaným plechom a úplne prepracovaným interiérom, zjavne nemal v úmysle osloviť túto platformu. So silnou konkurenciou zo strany rád Volvo XC40 a BMW X3 – obe značne podkopávajú Základná cena Evoque 43 645 dolárov – v tomto segmente, v ktorom sa bojuje, jednoducho nie je priestor pre aroganciu.

Náš dobre špecifikovaný tester však vyžaduje oveľa viac mincí. Vybavený voliteľnými doplnkami nad rámec balíka First Edition, ktorý je tu vybavený, ako je adaptívne odpruženie a 21-palcové kolesá, cenovka prichádza na 59 215 dolárov s cieľom.

Spĺňa nový Evoque očakávania, ktoré vyvoláva požadovaná cena takmer 60 000 dolárov? Zamierili sme do kopcov mimo severovýchodného Los Angeles, aby sme to zistili.

Dnu a von

Aj keď je karoséria úplne nová, Evoque druhej generácie je okamžite rozpoznateľný. Land Rover sa rozhodol skôr vylepšiť estetiku crossoveru, než ho znovu vynájsť, a efektívny výsledok je pozitívnym dôkazom toho, že crossovery dokážu zatočiť s hlavou. Šikovná línia strechy a vizuálne prvky Evoque zostávajú nedotknuté, ale dizajn bol výrazne vyčistený, čo ukazuje väčšie zameranie na súdržnosť a modernosť.

Táto niť rozprávania pokračuje do kabíny. Preč je zastaralé rozhranie infotainmentu a stredová konzola, nahradené InControl Touch Pro Duo od Land Roveru systém, ktorý tvoria dva 10-palcové displeje s vysokým rozlíšením, ktoré zvládajú audio, navigáciu, Apple CarPlay a Android Automatická integrácia a všeobecné úlohy telefónu, ako aj ovládanie HVAC a nastavenia správania vozidla. Väčšinu systémových funkcií obsluhujú dotykové vstupy, no Land Rover rozumne zachoval fyzický objem gombík, ako aj pár väčších multifunkčných gombíkov pod ním, ktoré umožňujú jednoduchšie nastavenie počas používania ísť.

Je to systém, ktorý sme už predtým videli v iných vozidlách JLR, ako je napr Jaguar I-Pace. Podobne ako naše skúsenosti s Jagovým EV, systém vyzerá skvele, môže sa pochváliť ostrou grafikou a pomerne intuitívnym rozložením, ale jeho vstupná odozva môže občas zanechať niečo, čo treba. Lesklé povrchy obrazoviek majú tiež tendenciu vytvárať odlesky, ktoré môžu sťažiť ich čítanie na prvý pohľad.

Celkovo je však interiér Evoque 2020 príjemným miestom s dotykovými bodmi, ktoré pôsobia vysokou kvalitou a minimalistickou atmosférou, ktorá sa prezentuje skôr ako prehľadná než sparťanská.

Za volantom

Napriek 21-palcovým valčekom nášho testera jazdí Evoque prekvapivo dobre po meste a absorbuje malé nárazy bez protestovať s voliteľným adaptívnym odpružením nášho testera nastaveného na najuvoľnenejší režim a zároveň udržať hluk na ceste záliv. Prepnutie jazdného režimu z Comfort na Dynamic citeľne spevňuje odozvu, no vo väčšine každodenných jazdných situácií to zďaleka nie je nežiaduce. Aj keď to nie je vyslovene športové, dobre vyvážené riadenie a citlivý brzdový pedál dodávajú modelu Evoque istotu na kľukatých úsekoch asfaltu.

Pohonné ústrojenstvo je to, kde Evoque trochu zakopne. 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový agregát crossoveru prichádza v dvoch rôznych variantoch, pričom štandardný mlyn má výkon 246 koní. a krútiacim momentom 269 libier, zatiaľ čo modely R-Dynamic pridávajú k zmesi mierne hybridný systém a dosahujú zdravý výkon 295 koní a 296 lb-ft.

Vrčanie prvého je dostatočné na to, aby sa Evoque pohybovalo s primeraným zhonom, ale celková odozva má ďaleko od dokonalosti. Aj keď je automatické zastavenie/štart vypnuté, režim jazdy nastavený na Dynamic a prevodovka v športovom režime, odozva plynu mimo linky je taká slabá, že sme museli prehodnotiť, ako sme s vozidlom jazdili. Odhoďte kladivo z mŕtveho bodu v týchto nastaveniach a stále budete mať dosť času povedať „Čo to...“ predtým, než sa začne diať niečo, čo pripomína naliehavé zrýchlenie. Pridajte automatické zastavenie/štart späť do mixu a vytočte vozidlo späť do jeho typických jazdných nastavení a problém je len prehnaný.

Situácii nepomáha ani deväťstupňový automat Evoque. Zdá sa, že prevodovka takmer v každej jazdnej situácii neustále hľadá ďalší prevodový stupeň a výrazné vstupy plynu majú tendenciu uviesť prevodovku do momentu rozjímania, keď sa rozhoduje, čo robiť Ďalšie. Manuálne preberanie povinností radenia pomocou radiacich páčok síce niečo z toho zmierni, ale Ak máte v úmysle ísť touto cestou, budete si musieť naplánovať preradenie nahor uprostred prechádzajúceho manévru.

Crossover však získava niekoľko bodov späť na konci cesty, čo je ďalší bod záujmu, kde si Evoque dáva určitý odstup od svojich najbližších súperov. So svetlou výškou 8,3 palca, hĺbkou brodenia až 23,6 palca a nájazdovým uhlom 25 stupňov sú terénne schopnosti modelu Evoque to nie je len slovné spojenie, ale aj funkcie, ako je rýchlostne nastaviteľný Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control a terénna kamera, ktoré zobrazuje potenciálne prekážky v ceste Evoque zbavuje veľa dohadov procesu prechodu z bodu A do bodu B v drsnom teréne veci. Pravdepodobne by sme však odporučili menší balík kolies a pneumatík s väčším počtom bočných stien pre potenciálnych majiteľov, ktorí plánujú pravidelne vychádzať z vychodených ciest.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Zatiaľ čo náš tester prvého vydania bol dobre vybavený, ak by sme sa chceli pozrieť na horný koniec Evoque línii, pravdepodobne by sme sa zamerali na model R-Dynamic SE P300 v odtieni Firenze Red Metallic, ktorý začína na $52,145. Spolu s dodatočným výkonom a výhodami mild hybridného systému obsahuje balík 20-palcové kolesá, predné sedadlá nastaviteľné v 16 smeroch, Touch Pro Duo infotainment systém, prémiové audio Meridian, 360-stupňový kamerový systém, adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie a niekoľko ďalších vychytávok štandardne.

Náš Take

Druhá generácia Evoque, ktorá je krásna na pohľad a príjemná, robí skvelý prvý dojem. Pre tých, ktorí si cenia pamäť značky alebo potrebujú terénne schopnosti, ktoré Evoque ponúka, to bude pravdepodobne stačiť na to, aby odklonili potenciálnych kupcov od presvedčivých alternatív, ako je napr. Porsche Macan a Audi Q5, spolu s lacnejšími alternatívami, akými sú spomínané Volvo XC40 a BMW X3.

Pre tých, ktorí to neurobia, však vysoká cenovka modelu Evoque a znepokojujúca hnacia sústava pravdepodobne spôsobia, že väčšina kupujúcich crossoverov z toho bude mať rozumnú kúpu.

Odporúčania redaktorov

• Land Rover hľadá spôsoby, ako udržať spokojnosť zákazníkov a regulátorov
• Prepracovaný Land Rover Defender je plný nových technológií
• BlackBerry poskytne kybernetickú bezpečnosť pre budúce vozidlá Jaguar Land Rover
• Sledujte, ako Červený kríž testuje nový Land Rover Defender v Dubaji
• Jaguar Land Rover postavil auto vybavené AI, ktoré reaguje na náladu vodiča