Einride chce diaľkové piloty pre svoje moduly bez vodiča

„Byť vodičom kamiónu je jednou z najnebezpečnejších prác, aké môžete mať,“ Robert Falck, generálny riaditeľ spoločnosti Einride, švédsky startup s autonómnymi vozidlami, povedal pre Digital Trends.

To, ako sa ukázalo, nie je nesprávne. Napriek tomu, že vodiči kamiónov cestujú na obrnenom vozidle, aspoň v porovnaní s bežnými autami, zranenia sú bežné. Dochádza k dopravným nehodám, pretože vodiči kamiónov strávia podstatne dlhšie cestu ako väčšina z nás, často zahŕňajúce jazdu v noci alebo jazdu v nepriaznivom počasí alebo na ľade cesty. Existujú ergonomické zranenia spôsobené dlhým sedením v rovnakej nepohodlnej polohe. Existujú fyzické problémy spôsobené neustálymi vibráciami motora, ktoré môžu zhoršiť muskuloskeletálne funkcie a prispieť k únave. Existuje zvýšené riziko pádu, pretože sedíte výrazne vyššie ako v bežnom aute. A to je len poškriabanie povrchu.

Veci sa tiež nevyhnutne nezlepšili. Úmrtia pri veľkých zrážkach nákladných áut

v roku 2017 dosiahli najvyššiu úroveň za 29 rokov, podľa údajov Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky.

Tvrdenie Falcka nie je zvlášť prekvapujúce. Ľudia, ktorí pracujú pre spoločnosti sľubujúce automatizáciu odvetví, ktoré predtým vykonávali ľudia, často argumentujú tým, aká nebezpečná je práca, ako dôvod na ospravedlnenie automatizácie. Roboty, hovoria nám odborníci, nahradia nudné, špinavé a nebezpečné práce. Ľudia sa nemusia uchádzať. V skutočnosti doslova, keďže mnohé z nich úlohy budú čoskoro vykonávať roboty ktoré robia prácu lacnejšie a, úprimne povedané, bez tých dráždivých sťažností na malichernosti, ako je zvyšovanie miezd alebo dovolenka. Falckov argument nasleduje v dlhom rade sprostredkovateľov techno-nahradenia, ktorým vyhovuje zaujať morálny postoj k automatizácii, pretože kto chce nudnú, špinavú alebo nebezpečnú prácu?

Spoločnosť Einride vyvinula nový typ samoriadiaceho, plne elektrického nákladného vozidla, ktoré, hoci nie je úplne nákladné, môže nahradiť nákladné autá, ako ich poznáme. Je to skôr ako šesťkolesový transportný modul; každá z nich je dlhá približne 23 stôp, je schopná prepraviť 15 štandardných paliet a prejsť 124 míľ na jedno nabitie. Vo vnútri nie je miesto pre ľudského vodiča. Spoločnosť si získala veľkých klientov vrátane Coca-Cola European Partners, oficiálneho autorizovaného fľaškovateľa, distribútora, predajnej a marketingovej spoločnosti pre produkty značky Coca-Cola vo Švédsku. Nedávno získala ďalších 25 miliónov dolárov na financovanie, aby pomohla urýchliť jej expanziu v Spojených štátoch.

„Veríme, že prvým veľkým trhom pre autonómne bude preprava tovaru,“ povedal Falck. "Veľa ľudí miluje riadenie svojich áut, takže si myslím, že je oveľa zmysluplnejšie zamerať sa na autonómne riadenie pri preprave tovaru."

Nová trieda práce

Robert Falck však svojimi autonómnymi vozidlami nevyvádza ľudí zo slučky. Namiesto toho je nadšený, pretože tvrdí, že Einride pomáha vytvoriť úplne novú triedu pracovných miest pre vodičov nákladných vozidiel: Takú, ktorá ponúkne zvýšenú odmenu, ale bez rizika alebo požiadavky, aby trávili dlhé obdobia izolované na cestách, ďaleko od priateľov a rodina. Koncom februára spoločnosť oznámila, že najíma svojho prvého autonómneho a vzdialeného operátora nákladných vozidiel v oblasti mobility nákladu. Prvý, potenciálne z mnohých.

"Chceme pomôcť spustiť skutočnú zmenu v spôsobe, akým osoba prevádzkujúca dopravný systém vykonáva svoju prácu," povedal Falck. „Namiesto toho, aby sedeli v samotnom nákladnom aute a riadili ho, budú môcť vozidlo na diaľku monitorovať a ovládať.“

V tejto novej úlohe vodiči nákladných vozidiel zamieria na začiatku každého dňa do operačného strediska, a nie na otvorenú cestu. Dajú si kávu a potom si sadnú k banke počítačov. Len toto by nebola banka počítačov, ako je tá vo vašej kancelárii. Falck sa domnieval, že „Nepovedal by som, že ide o herné nastavenie“, hoci je to jednoduchý spôsob, ako pochopiť jeho základy. Ako jeden z nich herné súpravy alebo arkádové automaty, ktoré ľuďom poskytujú prerobený interiér kabíny (alebo jeho aproximáciu) s obrazovkami namiesto čelné sklo, bude to tak blízko k zážitku z riadenia kamióna, aký môžete získať bez skutočného šoférovania a nákladné auto.

"Ponechali sme si volant," povedal Falck. „Stále je to veľmi dobrý spôsob interakcie s riadením. Je to doslova rovnaké nastavenie [ktoré by ste normálne našli v kamióne]."

Každý vodič bude zodpovedný za dohľad nad flotilou približne 10 vozidiel. Hoci niektoré spoločnosti preskúmali autonómne konvojové systémy, Einride nie je jedným z nich. Všetky tieto vozidlá budú na sebe nezávislé, čo znamená, že vzdialený operátor bude musieť sledovať viacero vozidiel.

"Na konci dňa sa môžu odhlásiť, ísť domov a večerať so svojou rodinou," povedal Falck.

Kto vozí bezvodičov?

Možno sa pýtate, prečo startup s autonómnym riadením potrebuje ľudských vodičov. Nie je pointou nákladného auta bez vodiča, že áno bez vodiča? Odpoveď na túto otázku je, samozrejme, „áno“. Ale tiež to nie je také jednoduché ako to všetko. "Na rozdiel od správ o úplne autonómnych systémoch máme stále veľa obmedzení, aby sme mohli [dosiahnuť tento bod]," povedal Falck.

Myšlienka mať stále človeka na povestnom, ak nie doslovnom sedadle vodiča, je dvojaká. Prvý je z rovnakého dôvodu, že autonómne vozidlá takého druhu, akým jazdia tisíce kilometrov od spoločností ako Google a Apple, majú bezpečnostné ovládače. V prípade, že sa niečo pokazí, stane sa nejaká komplexná udalosť, ktorú palubný A.I. nie je schopný efektívne riešiť, môže zasiahnuť človek a prevziať riadenie prostredníctvom diaľkového ovládania. V hybridnom systéme Einride ľudia prevezmú riadenie aj vtedy, keď kamióny zídu z diaľnic na hlavné mestské cesty, kde budú diaľkovo ovládané.

Je tu aj ďalší prvok. Falck rozdeľuje jazdu na tri rôzne úrovne: strategickú, taktickú a operačnú. "Ľudia budú prijímať strategické rozhodnutia, zatiaľ čo systém bude prijímať taktické a operačné rozhodnutia," vysvetlil. "Ale príležitostne budú ľudia schopní zakročiť a kontrolovať všetko, hoci štandardne budú ľudia robiť len strategické rozhodnutia."

Taktická a operačná stránka veci sa zaoberá bezprostrednými reaktívnymi časťami jazdy; veci ako rozhodnutie, kedy preradiť jazdný pruh a potom fyzicky vykonať manéver. Strategická stránka sa týka organizačnej a logistickej stránky kamiónovej dopravy. Toto sú spôsoby, prečo a kedy nákladnej dopravy na vyššej úrovni.

"Hľadáme ľudí s výnimočnými operačnými schopnosťami," povedal Falck. Existujú spôsoby prípravy? „Dobrý spôsob, ako trénovať, je hrať simulátory nákladných áut,“ poznamenal.

Kreatívna deštrukcia priemyslu

To, koľko pracovných miest to pomôže vytvoriť, sa ešte len uvidí. To predsa nikto nespochybňuje vzniknú nové pracovné miesta prostredníctvom kreatívneho ničenia nových technológií. Otázkou skôr je, či bude dostatok pracovných miest ako právnici vesmírneho priemyslu, TikTok influencerov a vodičov áut s vlastným riadením, aby kompenzovali počet pracovných miest, ktoré je možné zautomatizovať existencia? Skutočnosť, že jeden bývalý vodič kamiónu môže zarobiť lepšiu mzdu za dohľad nad 10 nákladnými vozidlami, ktoré boli predtým poháňané ľuďmi, naznačuje, že s mnohými ekonomikami víťaz berie všetky nové technológie, ktoré umožnili, nebude to jedna za jednu výmena. Prinajmenšom spočiatku bude Einride spočiatku najímať dvoch takýchto vodičov: jedného pre Švédsko a neskôr v priebehu roka jedného pre USA.

Ale pokiaľ ide o nákladnú dopravu, Falck tiež hovorí, že tomuto odvetviu sa v súčasnosti nedarí poskytnúť dostatok ľudí na obsadenie otvorených pozícií. „Máme rýchlo rastúci logistický trh,“ povedal. „Vo svete je nedostatok vodičov nákladných áut. Napríklad v USA chýbajú stovky tisíc vodičov nákladných áut.“

Podľa Americkej asociácie nákladných áut potrebovali USA do konca roka 2017 o 51 000 vodičov nákladných vozidiel viac, ako v súčasnosti pracujú. Očakáva sa, že tieto čísla budú naďalej rásť, keďže sa zdá, že mileniáli nemajú záujem pripojiť sa k tejto konkrétnej pracovnej sile.

Einride, ako napr výrobcovia robotov na prevracanie burgerov Miso Robotics, teda ani tak nenahrádza ľudí, ako skôr nahrádza nedostatok pracovnej sily. Nedostatok vodičov je, povedal, "jedným z veľkých bolestivých bodov, ktoré v tomto odvetví vidíme."

Zmena prostredia

Robert Falck verí, že elektrické moduly Einride môžu mať pozitívny vplyv na životné prostredie. Jeho moduly sľubujú zníženie emisií CO2 o 90 % v porovnaní s bežným nákladným vozidlom porovnateľnej veľkosti. Taktiež zníži náklady na palivo o 70 %. Jeho vízia novej kategórie pracovných miest vodičov však tiež naznačuje, že budúcnosť tejto konkrétnej kategórie pracovných miest by mohla byť udržateľnejšia aj pre tých, ktorí v nej pracujú.

"Je to to isté, čo ste videli v továrňach," povedal. „Od plne manuálnej montáže teraz využívajú veľa robotickej montáže. Stále však veľa ľudí pracuje na produktívnych pozíciách v továrňach. Ale pracovné miesta sa zmenili – a v mnohých prípadoch k lepšiemu.“

Nový vzdialený vodič Einride bude spolupracovať s technologickým tímom spoločnosti na poskytovaní spätnej väzby. Einride's hovorí, že spoločne „pomôžu formovať pracovné prostredie kamionistov zajtrajška“. A to je, ako som presvedčený, naozaj veľmi dobrá vec.

Odporúčania redaktorov

• Veľké autobusy bez vodiča teraz slúžia cestujúcim v Škótsku
• Cruiseova robotická os najazdila 1 milión míľ úplne bez vodiča
• Tesla vydáva dôrazné varovanie pre vodičov, ktorí používajú režim úplnej samojazdy
• Apple Car bude plne autonómne bez zásahu vodiča, tvrdia zasvätení
• Nurova roztomilá robotická podložka robí v Kalifornii dôležitý krok vpred