Recenzia prvého elektrického vozidla Polestar 2 v roku 2021

Ak chcete uviesť na trh nový typ auta, pomôže vám uviesť na trh novú značku. Volvo tomu aspoň verí.

Švédska automobilka ide do all-inu elektrické autá a hybridy, ale nemyslel si, že by túto zmenu preniesol jeho vlastný názov. V roku 2015 teda Volvo recyklovalo názov tuningovej spoločnosti a vytvorilo Polestar ako výkladnú skriňu zelených technológií. Značka bola uvedená na trh s Polestar 1 plug-in hybridné kupé a nadväzuje naň s elektromobilom Polestar 2. Ako špičkové elektrické vozidlo (EV) sa Polestar 2 javí ako rival Tesla Model 3, ale Polestar tvrdí, že to tak nie je.

"Nechceme prenasledovať Teslu," Polestar USA. povedal pre Digital Trends šéf Gregor Hembrough. "Vyrábame EV, ktorý je alternatívou na trhu."

Polestar môže mať problém presvedčiť o tom zákazníkov. Veľkosťou a účelom sa Polestar 2 veľmi podobá modelu 3. Polestar bude spočiatku predávať svoje auto iba v plne naloženej, dvojmotorovej konfigurácii Launch Edition s pohonom všetkých kolies so základnou cenou 61 200 USD, čo je približne o 5 000 USD viac ako najvyšší Model 3 Performance. Na rozdiel od nových nákupov Tesly sa však vozidlá Polestar stále kvalifikujú na plný daňový kredit 7 500 USD na EV (ako aj na niektoré štátne a miestne stimuly). Pripravujú sa aj menej drahé varianty, povedal Polestar.

Dizajn a interiér

Polestar 2 zdedil dizajnové prvky od materského Volva a jazdí na platforme Compact Modular Architecture (CMA), ktorú používa Volvo XC40. Exteriér je uhlíkovou kópiou Volvo Concept 40.2 koncept auta z roku 2016. To znamená, že Polestar 2 vyzerá ako sedan, ale namiesto kufra má zadné výklopné dvere. Má tiež svetlú výšku podobnú SUV, hoci zvnútra to tak necíti.

Spoza volantu sa Polestar 2 cíti skôr ako auto než SUV, a to najmä kvôli spôsobu, akým Polestar navrhol svoju batériu. Zatiaľ čo mnoho elektromobilov má pod podlahou namontovanú dlhú, plochú batériu, Polestar sa rozhodol postaviť jednotlivca moduly, pričom niektoré umiestnite pod podlahu, iné pod zadné sedadlo a ešte viac modulov po stredovej línii auto. Vďaka tomu má Polestar 2 nižšiu podlahu ako Model 3, takže máte skôr pocit, akoby ste sedeli v aute, a nie na ňom. Auto má tiež výrazný stredový tunel rozdeľujúci kabínu, podobne ako prevodové tunely v benzínových autách.

Rovnako ako Tesla, aj Polestar siahol po minimalistickom dizajne interiéru, no s niektorými tradičnejšími prvkami. Namiesto toho, aby Polestar jednoducho vypustil dotykovú obrazovku do stredu palubnej dosky a nazval to deň, ponechal si prístrojový panel a radenie, vďaka čomu interiér získal konvenčnejšie usporiadanie.

Polestar 2 sa štandardne dodáva aj s vegánskym interiérom, vrátane kobercov vyrobených z recyklovaného plastu, obloženia z recyklovaného dreva a čalúnenia vyrobeného z látky nazývanej WeaveTex. Kožený interiér Nappa je voliteľný, ale vegánska verzia bola pekne spracovaná a lepšie sa hodí k udržateľnosti tohto elektromobilu. Je len škoda, že Polestar nahodil lacno vyzerajúci lesklý čierny plast na povrchy, ktorých sa bude pravdepodobne často dotýkať – čo vedie k šmuhám a škrabancom.

Polestar 2 je asi o 5 palcov širší a o 2 palce vyšší ako Model 3, ale Tesla je o 3,5 palca dlhšia. Model 3 má tiež dlhší rázvor ako Polestar 2, čo sa premieta do väčšieho priestoru pre nohy. Vyššia strecha Polestaru však vytvára viac miesta nad hlavou a jeho konfigurácia hatchback mu dáva výhodu v nákladovom priestore. So zadnými sedadlami má Polestar 2 podľa výrobcu 15,5 kubických stôp nákladného priestoru v porovnaní s 15,0 pre Model 3. So sklopenými zadnými sedadlami pojme Polestar 2 38,7 kubických stôp vecí.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Polestar 2 je prvým sériovým automobilom, ktorý dostal od Googlu OS Android Automotive, ktorá zapája aplikácie Google do informačno-zábavného systému. Namiesto všeobecného hlasového ovládania a navigácie získate Google Assistant a Google Maps. Informačný systém sa môže tiež synchronizovať s vaším osobným účtom Google pre ďalšie prispôsobenie.

Polestar 2 tiež dostane Apple CarPlay a Android Auto, spolu so základnou konektivitou Bluetooth ako štandardná výbava. Používatelia, ktorí nepoužívajú Android, môžu stále získať rovnakú funkčnosť, akú by mali s projekčnými aplikáciami na iných informačných a zábavných systémoch, vrátane možnosti telefonovať a odosielať textové správy. Polestar však predpokladá konektivitu iba pre „vybrané“ aplikácie Apple a CarPlay nebude pri spustení k dispozícii. Polestar ho plánuje pridať prostredníctvom bezdrôtovej aktualizácie v roku 2021.

Ak sa vaše osobné preferencie prikláňajú k Androidu, je to skvelé nastavenie. Grafika zobrazená na 11,1-palcovom centrálnom dotykovom displeji a 12,3-palcovom digitálnom prístrojovom paneli bola vynikajúca, najmä pre mapy. Dotykový displej bol tiež veľmi citlivý. Ak však aplikácie Google nie sú vaše obľúbené, tento systém nemá až takú výhodu.

Materská spoločnosť Polestar Volvo je synonymom bezpečnosti, takže nie je žiadnym prekvapením, že Polestar 2 má množstvo pomôcok pre vodiča. Medzi štandardné funkcie patrí sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, autonómne núdzové brzdenie a asistent Volvo Pilot Assist, ktorý kombinuje adaptívny tempomat s obmedzenými zásahmi do riadenia pre jazdný pruh centrovanie. Polestar uviedol, že jeho verzia Pilot Assist bude využívať cloudové pripojenie na detekciu cestných prekážok v reálnom čase a bude sa môcť vylepšiť prostredníctvom bezdrôtových aktualizácií. Pilot Assist však nemôže vykonávať automatické zmeny jazdných pruhov, ako napríklad Tesla Autopilot.

Polestar 2 tiež dostane digitálny kľúč, ktorý vodičom umožní používať smartfóny na odomykanie a riadenie auta, ako aj udeľovanie prístupu iným používateľom. Tesla je zatiaľ jedinou ďalšou automobilkou, ktorá túto funkciu ponúka na elektromobile Hyundai a Lincoln majú podobné vlastnosti ako benzínové vozidlá. Digitálny kľúč nebude k dispozícii pri spustení; bude pridaný neskôr prostredníctvom bezdrôtovej aktualizácie.

Zážitok z jazdy

Pri uvedení na trh sa Polestar 2 bude predávať výhradne s dvojmotorovým systémom pohonu všetkých kolies. Kombinovaný výkon týchto dvoch motorov je 408 koní a krútiaci moment 487 libier, vďaka čomu auto zrýchli z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy, uvádza Polestar. To je to isté ako Tesla Model 3 Long Range, ale podľa Tesly výkon Modelu 3 zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu len za 3,2 sekundy.

Naše testovacie vozidlo malo aj voliteľný balík Performance Pack, ktorý pridáva 20-palcové kované zliatinové disky, brzdy Brembo (so strmeňmi navrhnutými špeciálne pre Polestar na zníženie aerodynamického odporu) a nastaviteľnými Öhlins tlmiče. Tieto vylepšenia priniesli veľký rozdiel na ceste a poskytli dokonalý doplnok k razantnej akcelerácii elektrického pohonu.

Dokonca aj pri pomerne pevnom nastavení (jednom z 22, ktoré je potrebné manuálne zmeniť), nastaviteľné tlmiče udržiavali chrbticu vodiča neporušenú pri prechádzaní rozbitým chodníkom v New Yorku. Po opustení mestskej premávky dodali Polestaru 2 tesný a sebavedomý pocit v zákrutách. Regeneračné brzdenie umožňuje jazdu jedným pedálom pri jeho najagresívnejšom nastavení, ale ľavý pedál má stále predvídateľnú, lineárnu odozvu, ak by ste ho potrebovali použiť. Slabým miestom bolo riadenie, ktoré nebolo také vytočené ako ostatné komponenty. Polestar 2 môže byť veľmi svižné auto, ale z nejasnej odozvy volantu sa to nedá vyčítať.

Polestar 2 podľa amerických špecifikácií je tiež určený na ťahanie až 2 000 libier. To je menej ako 3 300 libier Polestar predtým kótované na európskom trhu, ale stále lepšie ako Model 3. Tesla nemá v USA oficiálne hodnotenie ťahania, hoci v Európe je hodnotené ako ťahanie do 2 000 libier.

Elektrický dojazd, nabíjanie a bezpečnosť

Polestar 2 dostane 78-kilowatthodinovú batériu, ale použiteľných je len 75 kWh. Oficiálne údaje o dojazde ešte nie sú k dispozícii, ale Polestar očakáva viac ako 200 míľ na základe testovania Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA). V teste tretej strany, ktorý si objednala spoločnosť Polestar, auto dosiahlo dojazd 205 míľ na uzavretej trati v horúcom počasí. To znamená, že dojazd s hodnotením EPA bude pravdepodobne vyšší, ale pravdepodobne nebude dostatočný na to, aby zodpovedal 322-míľovému maximu Tesla Model 3 Long Range.

Nabíjanie trvá 11 hodín z 11-kilowattovej domácej nástennej nabíjacej stanice alebo, ak ste naozaj zúfalí, 22 hodín zo štandardnej 120-voltovej domácej zásuvky. Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom až 150 kilowattov dokáže zabezpečiť nabitie na 80 % za 40 minút.

Hodnotenia bezpečnosti od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii, ale Polestar očakáva, že jeho prvý EV bude v nárazových testoch fungovať dobre. Vozidlo je vybavené špeciálnymi nárazovými konštrukciami, ktoré sú navrhnuté tak, aby chránili akumulátor v prípade nárazu a zohľadňovali nedostatok motora pri náraze cestujúcich.

Polestar ponúka štvorročnú záruku na vozidlo do 50 000 míľ a osemročnú záruku na batériu do 100 000 míľ. Tesla ponúka rovnakú záručnú lehotu na vozidlo a rovnakú záručnú lehotu na batériu na nižších verziách Modelu 3. Modely Model 3 Long Range a Performance majú osemročnú záruku na batériu do 120 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurácia Polestar 2 je jednoduchá, pretože jedinými možnosťami sú Performance Pack (5 000 USD), kožené čalúnenie Nappa (4 000 USD), 20-palcové kolesá (1 200 USD) a špeciálne farby laku (1 200 USD). Brzdy Brembo a tlmiče Öhlins z Performance Packu stoja za peniaze navyše, no kožené čalúnenie sa zdá zbytočné. Už štandardný interiér je celkom pekný a dodáva autu ešte väčšiu zelenú dôveryhodnosť.

Náš pohľad

Pri bližšom preskúmaní Polestar 2 naozaj nie je ako Tesla Model 3. Dojazdom ani výkonom sa nemôže rovnať Tesle a napriek svojej povesti bezpečnostných inovácií, materské Volvo Polestar stále nemá odpoveď na Tesla Autopilot. Špecifikácie však nehovoria celý príbeh.

Od svojej zamračenej tváre až po interiér zameraný na dotykovú obrazovku, Model 3 žiada kupujúcich, aby zahodili všetko, čo vedia o šoférovaní. Je to futuristické auto, ktoré vám nikdy nedovolí zabudnúť na túto skutočnosť. Namiesto toho, aby predvídal potreby vodiča, Model 3 očakáva, že vodič bude nasledovať jeho príklad. Polestar 2 robí veci inak.

Prvý elektrický automobil Polestar vyzerá ako jeho t10. Od usporiadania interiéru až po naladenie podvozku pôsobí každý detail dobre premyslene a vychádza zo skúseností etablovanej automobilky, nie nováčika. Dopyt trhu po niečom novom možno viedol k vytvoreniu Polestaru, ale vďaka skúsenostiam Volva je toto auto také dobré.

Polestar 2 berie všetko, čo je na elektromobiloch dobré, a predstavuje to v známom balení. Je to prístup, ktorý by pravdepodobne mohol získať veľa konverzií, pretože elektrické autá sa menia z kuriozity na komoditu. Je škoda, že Polestar neplánuje prenasledovať objemy predaja Tesly, aspoň nie hneď. V súčasnosti sa značka zameriava na ročné čísla v „desiatkach tisíc“ a nie na stovky z tisícok áut, ktoré Tesla v súčasnosti vyrába ročne, povedal pre Digital americký šéf Gregor Hembrough Trendy.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Medzi Polestar 1 a Polestar 2, nová značka Volvo má skvelý štart.

Odporúčania redaktorov

• Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
• Tesla Cybertruck: údajná cena, dátum vydania, špecifikácie a ďalšie
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• 2024 Polestar 2 dostane generálnu opravu pre modelový rok 2024
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi