Recenzia Hondy Civic Si z roku 2013

Musím priznať, že som bol trochu nadšený, keď som videl, ako sa vrecková pretekárska verzia Civic od Hondy, kupé Si, objavila na zozname testovacích áut Digital Trends. Mám slabú stránku pre Civic, pretože som ho kedysi vlastnil – 3-dverový hatchback z roku 1975, jeden z prvých z radu Civic.

Nie, nie som taký starý. Koncom 80-tych rokov som si kúpil pozoruhodne čistý 4-rýchlostný manuálny nízkoenergetický motor za 800 dolárov na vysokej škole (v tom čase malý majetok) a preniesol ma cez akademické roky a do mojich prvých novinárskych zamestnaní, než som ho napokon (a nanešťastie) po rokoch predal – pre $900. Dobrá voskovka dokáže zázraky.

Malý „CVCC Civic“ (bolo to presne ako toto, okrem toho, že ten môj bol biely) mal jedinečnú zmes užitočnosti, výkonu a zábavy z jazdy, ktorá sa zdala bežnejšia v tých prvých dňoch japonského dovozu.

So svojím drobným vzrastom a plyšovým štýlom to nebolo veľmi mužné auto, ale zatiaľ čo moji kamaráti lomcovali svojim rozbitým mužným chrastiace pasce, dvoril som debutantom z družiny alebo som hral Rally Racer v kopcoch okolo Eugene, Oregon v mojom spoľahlivom – a rýchlom – malom Občianske.

Čo sa teda zmenilo za takmer 40 rokov Civics od Hondy? Vlastne nie veľa. No, cena je o niečo vyššia, 24 800 dolárov, ako bolo testované.

Nech je to jednoduché…

Kupé Honda Civic Si z roku 2013 je srandovné a rovnako ako jeho pradedo CVCC zostáva sústredeným a zábavným strojom s minimom nepotrebných vecí.

Posaďte sa na sedadlo vodiča, ktoré sa približuje k zemi, ale má pekne tvarované a vystužené sedadlo a okamžite viete, že toto nie je priateľské vozidlo Civic vašej starej mamy. Obrovský analógový tachometer je vpredu a v strede pod hornou časťou oblúka volantu vzdialenosť, veľký digitálny rýchlomer je lemovaný malou obrazovkou s údajmi vpravo a indikátormi VTEC/ot. ľavý. Je to jedna z najjednoduchších, sústredených a dobre navrhnutých pomlčiek, aké som kedy videl.

Zdá sa, že zjednodušujúca filozofia prechádza autom, keď vložíte kľúč a otočíte ním (žiadne tlačidlové štartovanie tu) a 2,4-litrový štvorvalec s výkonom 201 k sa okamžite roztočí, všetko bez pomoci turbodúchadiel, hybridného pohonu alebo ECO/Sport tlačidlá.

Stlačte ľahko odpruženú spojku a zaraďte 6-stupňovú plne manuálnu prevodovku na prvý prevodový stupeň a je čas ísť. Stlačte plyn na prvom prevodovom stupni a predné kolesá cvrlikajú, keď na prístrojovej doske nervózne blikajú výstrahy dvojitej trakcie, ktoré mi pripomínajú, ako sa mám správať. Samozrejme, že táto malá opatrovateľka môže byť poslaná domov stlačením tlačidla, ak sa vodiči rozhodnú.

Telefón spárovaný, hudba zapnutá, okná stiahnuté, strešné okno otvorené a pravá noha ma svrbí na kľukatých cestách, Si skáče ďalej rozpadajúce sa ulice centra Portlandu, keď sa predieram premávkou na moje obľúbené testovacie cesty za Západom Hills. Aj keď je odpruženie určite naučené, je lepšie ako na niektorých iných chlapcoch-pretekároch, na ktorých som jazdil, a má akurát dostatočnú absorpciu malých nerovností na to, aby bola jazda v meste trochu civilizovaná.

Napravo od volantu je veľká dotyková obrazovka obklopená umelými uhlíkovými vláknami smerom k vodičovi a zobrazuje zvyčajné časti: navigáciu, záložnú kameru, ovládanie telefónu, pieseň od Celine Dion, ktorú spievam (I KID!) atď. ďalej. Spárovanie telefónu bolo hračkou a celkovo dotyková obrazovka reaguje a jednoducho sa ovláda, na rozdiel od nafúknutého systému v Acure, ktorý som nedávno testoval. Dokonca aj systém rozpoznávania hlasu sa zdá byť rýchlejší. Viac nie je vždy lepšie.

Keď sa premávka riedi a vozovka stúpa do kopcov, trochu viac stláčam plynový pedál a Si sa dychtivo rúti vpred, radenie prichádza rýchlo na hladkej prevodovke, keď motor zavýja. kabína. Jasné, pádlové radidlá sú skvelé, ale stále sa dá veľa povedať o intimite a jednoduchosti pákového radenia a spojkového pedálu. Len máte oveľa lepšiu predstavu o tom, čo robí hnacie ústrojenstvo.

Pocit z riadenia bol veľmi dobrý s vynikajúcou spätnou väzbou cez dobre tvarovanú, kožou potiahnutú oj. Si nepoužíva nový, necitlivý elektronický systém riadenia, na ktorý sa presúvajú všetci (vrátane Hondy). Hrebeň a pastorok FTW, aj keď má samozrejme posilňovač. Myslím, že sa tomu kedysi hovorilo „posilňovač riadenia“. Chápem, že výrobcovia automobilov chcú použiť mechanicky odpojený elektronický systém riadenia, pretože to zjednodušuje zostavenie auto pre rozdielne trhy, ale problém je v tomto odpojení – jednoducho nie je dostatok spätnej väzby a zatiaľ nemám pocit, že by nejaký výrobca áut mal systém úplne premyslený ešte.

Pekným technickým dotykom, ktorý má Si, je malá obrazovka s údajmi umiestnená napravo od rýchlomera, ale stále veľmi blízko k očnej línii vodiča. Tlačidlom na volante môžete prepínať medzi rôznymi možnosťami vrátane dojazdu plynu, zdroja výberu hudby a názov, takmer prázdna obrazovka šetrí čas a teplotu a zábavná obrazovka, ktorá zobrazuje výkon motora o percentá. Pri stúpaní cez mestské kaňony v Portlande ukazovateľ motora nikdy neprekročil 50 percent a Si išiel veľmi rýchlo.

Si je poháňaný známymi S-krivkami a hladko klopenými zákrutami v oblasti North Plains mimo Portlandu. jeho prvkom je pevný podvozok, ktorý drží auto naplocho, zatiaľ čo otáčkomer sa otáča doprava a ukazovateľ zaťaženia motora stúpa. Malá štvorka ťahá dostatočne silno na to, aby sa zabavila, keď sa preháňa cez výkonové pásmo, ale nikdy sa necíti mimo kontroly alebo akoby vás dostala do veľkých problémov.

Zapnite motor smerom k červenej čiare, keď sa cesta otvorí a začnú sa rozsvecovať svetlá na malom paneli V-TEC naľavo od rýchlostného spínača. Prvým je červené svetlo, ktoré sa rozsvieti pri približne 4500, čo znamená, že systém V-TEC sa aktivoval. V-TEC mení časovanie a trvanie ventilov nad každým valcom, aby umožnilo viac vzduchu a paliva, čím sa zvyšuje výkon (a znižuje sa spotreba plynu, ale táto obava je už dávno preč). S V-TEC online sa Civic rúti vpred ešte rýchlejšie, pretože všetkých 201 koní sa cvalom blíži k hranici 7 000 otáčok za minútu. Pri bežnej jazde v meste V-TEC jednoducho čaká a nechá motor dýchať, aby získal väčší krútiaci moment a lepší kilometrový výkon. Ale tu vonku v boonies má Si nabíjanie z rohov a rozmazané telefónne stĺpy na dlhých cestách.

Hneď pod červeným svetlom V-TEC sa aktivuje sekvencia žltých svetiel, keď sa motor blíži k červenej čiare a maximálnemu výkonu. Tieto „svetlá radenia“ fungujú ako periférne pripomienky, aby ste zaradili ďalší prevodový stupeň bez toho, aby ste museli spustiť oči z cesty a kontrolovať otáčky. Je to skvelá ochutnávka vecí pre pretekárske autá, vďaka ktorej je ľahké preraďovať cez časť prepínania druhého a tretieho prevodového stupňa a udržiavať špičkový výkon.

Určitá nedotáčavosť systému pohonu predných kolies spôsobuje niekoľko momentov zvierania v tesnejších, technickejších zákrutách a iné pneumatiky môžu spôsobiť rozdiel, ale celkovo je Si zábavný stroj na vyrovnávanie rohov, vďaka ktorému si budete priať, aby ste bývali vedľa pretekárskej dráhy – alebo nejakej mierne hliadkovanej krajiny cesty (ehm).

Ak by Honda darovala tomuto autu o 50 koní viac a pohon všetkých kolies, mohol by to byť športový stroj novej úrovne. moja licencia by mala vážne problémy, ale pravdepodobne by tiež zdvihla cenu príliš vysoko nad dostupnú úroveň, na ktorej je teraz. Možno jedného dňa.

Chýba pauza

Po prejdení mojej testovacej trasy začne pršať a ja sa odvážim späť na diaľnicu, aby som zamieril domov, pričom motor Hondy beží rýchlosťou 2 500 otáčok za minútu za 6.^th prevodový stupeň (alebo nižší), keď sa hromadí premávka, ale aspoň malý monitor MPG na prístrojovom paneli hovorí, že mením každý galón dinosaura na 31 míľ cesty. Znudil som sa premávkou, zapol som audiosystém so 7 reproduktormi a len tu ma Si sklamal.

Hoci stereo bolo opísané ako s výkonom 360 wattov poháňajúcim sedem reproduktorov vrátane subwoofera, nízka odozva Zdá sa, že v systéme chýbajú spodné dve alebo tri oktávy dostupné pre ľudský sluch – dokonca aj po zvýšení úrovne basov hore. Ľudová hudba znela dobre, až na to, že nie som skutočným veľkým fanúšikom ľudovej hudby, aspoň nie na viac ako jednu alebo dve pesničky, ktoré už poznám. Čistota a rozlíšenie nad plytkým spodným okrajom boli slušné, až kým hlasitosť nedosiahla asi ¾ výšky stupnice, v tomto bode došlo k zlému skresleniu – dokonca aj pri počúvaní CD.

Na auto zamerané priamo na mládežnícky trh je to veľká chyba. Po tom, čo bol pokazený prudkou silou sterea u konkurencie, Hyundai Veloster, neexistuje žiadne ospravedlnenie pre to, aby Honda zlacnila alebo minula výkonnostnú známku tejto kľúčovej zložky.

Vyzerá ostro

Aspoň sa trafili do tých správnych nôt o vzhľade Si. Aj keď deti tunerov môžu pridať nejaké pozemné efekty, vymeniť svetlá a prilepiť hlúpe zadné krídlo, nič z toho nie je potrebné.

17-palcové zliatinové disky z čierneho a brúseného kovu na našom testovacom aute vyzerali skvele, zatiaľ čo vytesané línie auta boli trochu prehnané – ale nič prehnané. Toto je koniec koncov Honda, jediná automobilka, ktorá zjavne dokáže vyrobiť superauto (staré NSX) trochu sterilné a nudné. Ale v tomto prípade to tak nie je.

Nechýba tupá predná časť s veľkou terénnou mriežkou chladiča alebo šialenými lemami blatníkov. Tento stroj vyzerá ako znášaný aerodynamickým tunelom a stylistom starším ako 30 rokov, čo pravdepodobne aj je. Dokonca aj zadná časť vyzerá účelne, nie štylizovaná, so zastrčeným poklopom, nezmyselnými zadnými svetlami a najmenším náznakom spojlera. Jediný výstup výfuku odvádza vyčerpané plyny do atmosféry, nie je potrebná dodatočná hmotnosť dvojrúrkového hustilky ego – takže neexistuje. Iba jednoduchý červený znak Si vpredu a vzadu spolu s tromi holými kovovými ovládacími pedálmi prezrádza skutočné zámery auta.

Čierne látkové sedadlá s červeným vyrazeným logom „Si“ boli pohodlné a manuálne nastaviteľné – presne ako sa mi to páči. Vlastne som v jednom momente natlačil do auta štyroch ľudí, hoci na zadných sedadlách sedel 6-ročný a človek nižšieho vzrastu (5 stôp 3) a ako tak to bolo perfektné. Nespoliehajte sa na to, že svojich priateľov hráčov NBA prepravíte v zadnej časti Si.

Verný svojim koreňom

Honda Civic Si 2013 je mimoriadne zábavné auto s určitou praktickosťou. Ostré, ale na pohľad tlmené, napriek tomu som dostal niekoľko pozitívnych komentárov k vzhľadu auta.

Na ceste bola okamžitá odozva normálne nasávanej štvorky napojenej na manuálnu prevodovku v ostrom kontraste s niektorými inými turbodúchadlami, autá s automatickou/polo-manuálnou výbavou, ktorým zdalo, že chvíľu trvá, kým sa elektronicky rozhodnú, o čo som to žiadal, a potom niekedy urobili neporiadok to.

Svižný motor, kultivovanosť, skvelý vzhľad, pohodlné ergo, spoľahlivá povesť Hondy a rovinka vpred, zjednodušená povaha Civicu Si ma prinútila usmievať sa počas jazdy – a spomínať na moju starú 75-ku. Občianske. Keby som len mohol nájsť mierne používané Si za 800 dolárov…

Highs

• Peppy four-banger má akurát dostatok šťavy na vzrušenie
• Peppy four-banger môže byť pravdepodobne lacno
• Skvelý vzhľad, skvelý zvuk
• Milujem tú palubnú dosku
• Cenovo dostupné

Lows

• Audio systém ďaleko zaostáva za konkurenciou a očakávaniami
• Trochu nedotáčavosti počas technickejších zákrut
• Napätá jazda na hladkých vidieckych cestách znamená hrboľatú jazdu v meste

Odporúčania redaktorov

• Auto Sony Honda Afeela je vrcholom CES a ja som tu preň
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Najlepšie sedany
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdiely a podobnosti