McLaren 650S 2015 môže byť najrýchlejšie auto, aké som kedy jazdil, a nie je to žiadne prekvapenie. S maximálnou rýchlosťou 207 míľ za hodinu je to jedno z najrýchlejších áut na planéte.
Stojím na nádvorí hotela v španielskej Málage, opieram sa o najrýchlejšie auto, aké som kedy riadil, a hľadím na svojho druhého pilota.
Mierne zadýchaný vyzerá ako hypnotizovaný oranžovým superautom sediacim pred nami. Jeho oči pomaly prechádzajú z auta na moju tvár.
Súvisiace
- V McLarene 600LT Spider je motor jediným zvukovým systémom, ktorý budete potrebovať
"Naozaj som išiel rýchlosťou 275 kilometrov za hodinu?" pýta sa.
Nasledujúce ráno som sa od raňajok obzrel a uvidel detského hrdinu sediaceho pri susednom stole.
"V skutočnosti to bolo 273... ale kto to počíta?" odpovedám s smiechom.
"Mohli ste ma spomaliť," povedal. "Mohli sme byť zatknutí. Potom by to bola dobrá tlač pre nás oboch. Vyzerali by sme tak skvele...“
"Ja viem, Patrick, ja viem." Odpovedám pomalým prikývnutím a poklepaním na krídlo z uhlíkových vlákien.
Ako automobilového novinára sú pre mňa divoké dobrodružstvá na vzdialených miestach samozrejmosťou. Ibaže tento je iný.
Dnes je mojím vodičským partnerom známy herec Sir Patrick Stewart a auto, ktoré nás nechalo bez slov, je McLaren 650S z roku 2015.
Predtým, ako si sadneme za volant so Sirom Stewartom, dovoľte mi povedať vám niečo o najnovšom superaute McLarenu.
Hyperbola
"Lepšie ako 12C," povedal zástupca McLarenu počas nášho brífingu.
Je ťažké si to predstaviť, ak vezmeme do úvahy, že len pred tromi rokmi sa McLaren Automotive znovu dostal do sveta pouličného práva. superautá. Hoci 19 rokov neuviedla na trh auto, značka bola okamžite prijatá medzi Lamborghini, Aston Martin a Ferrari.
Ľudia z McLarenu však neakceptovali jednorazový zázrak a nazvali ho dňom, ako to bolo v prípade F1. Namiesto toho sa snažili kalibrovať a prekalibrovať ladenie na MP4-12C.
V súlade s tým vám povedia, že modely 2014 a 2011 jazdia úplne inak, a to všetko vďaka softvérovým úpravám. A najlepšia časť? Majitelia skorých modelov stačí navštíviť predajcu, aby si nechali zmodernizovať svoje autá pomocou rýchlej aktualizácie ECU.
McLaren je značka zameraná predovšetkým na technológiu vesmírneho veku – rýchlosť prostredníctvom vedy – a je to vidieť.
Vo svojom jadre si 650S požičiava takmer 70 percent svojich komponentov z 12C a zvyšok pochádza z lekcií získaných pri vývoji hypercaru P1 od McLarenu.
Z vizuálneho hľadiska je nos 650 zdieľaný s P1, zatiaľ čo zvyšok auta je väčšinou 12C. Dvakrát preplňovaný 3,8-litrový motor V8 bol vyladený na výkon 641 koní (650 k, odtiaľ jeho názov) a krútiaci moment 500 libier. Odpruženie bolo spevnené. Upravili sa športový a traťový režim. A aero práca vytvára väčší prítlak vpredu aj vzadu.
Do pekla, dokonca zrýchli na 60 míľ za hodinu len za 2,9 sekundy.
Rovnaké časti cesty a trate
Náš hotel s výhľadom na Stredozemné more, asi hodinu a pol od Ascari Race Resort v Ronde. Cesta na trať a okolo nej sa kľukatila smerom nahor do hôr, do zvlnenej poľnohospodárskej krajiny Andalúzie.
Po rýchlych raňajkách na terase som vyšiel na nádvorie, aby som sa stretol s mojím Tarocco Orange 650S.
Otvorte oboje dvere a urobte fotografiu; je to dramatické z každého uhla.
Dvere vás dostanú zakaždým. Neotvárajú sa priamo dopredu ako Ferrari alebo nahor ako Mercedes SLS, ale skôr ako pozdrav slnku s otvorenými ramenami v joge – natiahnutím sa hore a von, aby ste privítali deň. Otvorte obe a urobte fotografiu; je to dramatické z každého uhla.
Otvorte dvere a vstúpte dovnútra a nájdete prispôsobiteľnú kabínu. Interiér môžete mať takmer v akejkoľvek farbe, ktorú chcete, s možnosťou výberu medzi športovejším povrchom Alcantara športové sedadlá z uhlíkových vlákien pochádzajúce z P1 alebo kožené sedadlá, ktoré sa cítia trochu uvoľnenejšie a výrazne viac luxusné.
Pri jazde, ktorú by sme na tomto výlete podnikli, som uprednostnil športové sedadlá. S celokoženou palubnou doskou však auto pôsobí luxusnejšie. Dámy v sukniach uprednostnia nástup a výstup so šírkou tradičných – a nastaviteľných – korčekových sedadiel.
Slovo múdreho: Možno budete chcieť postaviť svoje auto podľa toho, ako budete tráviť väčšinu času vo svojom 650S. Auto je však pohodlnejšie na dlhé trasy ako porovnateľné 458 Italia, bez ohľadu na preferencie sedadiel, takže nie je možné stratiť.
Tam, kde v interiéri nie je Alcantara alebo koža, nájdete len uhlíkové vlákna – a je ich veľa. Auto je takmer celé vyrobené z ľahkého tkaného prvku, s výnimkou trochy horčíka za prístrojovou doskou a hliníkových výliskov, ktoré montujú predný a zadný nárazník.
Sedieť v 650S je ako sedieť v niečom z budúcnosti, ako keby sme na stavbu rakety s pneumatikami použili nejakú mimozemskú technológiu. Dokonca aj rozhranie informačného systému vyzerá, ako keby bolo vytiahnuté priamo z Tronu, s orientáciou na výšku a jednoduchými čiernobielymi obrazovkami. Je to nádherné, reaguje a ľahko sa používa. Jedinou nevýhodou je, že nemôžete preskočiť zvukové stopy, pokiaľ nepoužívate mediálnu obrazovku, čo si vyžaduje najprv vycúvanie z telefónu a navigačné funkcie.
Ascari
Na trati Ascari ma Euan Hankey – jeden z továrenských jazdcov GT McLaren – previedol režimami Normal, Sport a Track a každým kolom ma tlačil viac a viac.
Prešli sme cez každú z troch Ascariho slučiek, rýchlejšie a rýchlejšie s každým ďalším kolom. Bol som unesený trakciou a výkonom auta. Úprimne povedané, neexistoval spôsob, ako by som mohol auto posunúť na hranicu jeho limitov; 650S je skonštruovaný tak, aby upokojil aj profesionálneho pretekára.
Napumpovaný adrenalínom a túžiaci po ďalšom som požiadal Euana, aby mi ukázal, čo auto naozaj dokáže s pretekárom za volantom. Voľne priznávam, že je prvým jazdcom, ktorý ma oprávnene vystrašil. Medzi ohromujúcim ovládaním 650S a jeho ohromnou jazdou som odchádzal trochu roztrasený, ale úplne na mňa zapôsobil.
Až do dnešného dňa bol mojím osobným obľúbeným autom Mercedes-Benz SLS AMG Black, exotické svalové auto s úplne iným druhom osobnosti, ale podobnou úrovňou výkonu a výkonu. Dokonca aj iné autá, ako Nissan GT-R a Lexus LFA ma úplne oslnili, ale môj čas strávený v McLarene vrhá na každé z týchto áut dlhý tieň.
Možno je to novinka značky, ktorú veľa ľudí nepozná. Možno je to tým, že kabína sedí ako rukavice. Možno sú to len dvere. Tak či onak, tucet kôl okolo Ascari s profesionálnym pretekárom zmenilo moje naladenie a nie som si istý, čo by som mohol odjazdiť – možno okrem P1 – čo by som si užil ešte viac.
Crème de la Crème
Na druhý deň ráno, po úplnom nočnom odpočinku plnom celodenných snov, som išiel dole do hotelovej kaviarne na raňajky do záhrady.
Keď som sa usadil a v tichosti popíjal cappuccino, rozhliadol som sa po terase. Keď som si prezrel miesto a ostatných patrónov, zrazu som urobil dvojitý záber.
Pri susednom stole sedel Sir Patrick Stewart, kapitán Enterprise, vodca X-Men a môj hrdina z detstva.
Možno som ten nepríjemný Američan, ktorého Európania preklínajú. Ale je mi to vlastne jedno. Bez váhania som však podišiel k stolu Sira Stewarta, prisal som si k nemu a spýtal som sa otázku, ktorú nikto nemôže odmietnuť: „Ako by ste sa cítili pri prejazde McLarenom?
Obočie stúpa. Úsmev je prasknutý. Výnimky sú podpísané. Urobil priateľ.
Warpová rýchlosť
Povedal som Sirovi Patrickovi, že nás vezmem preč z mesta, v ktorom sme bývali, aby sme zahriali motor. Potom boli kľúče jeho, aby nás opäť priviedli domov.
Do pekla, dokonca zrýchli na 60 míľ za hodinu len za 2,9 sekundy.
Nakoniec som sa odtiahol, aby som si vymenil sedadlá. Vtedy som si uvedomil, že príbeh Sira Patricka o tom, že „rád jazdím len do určitej rýchlosti... pohodlnej“ a jeho dlhý zoznam vodičských skúseností sa nemusia nevyhnutne zosúladiť.
Sir Patrick je za volantom obratnejší, ako vedie. V skutočnosti nás vyviezol až na 170 míľ za hodinu – cez tunel – predtým, ako ubral plyn. Niekde je tam vtip o rýchlosti warpu, ale nechám ho odpočívať.
Mohli sme byť zabití. Mohli sme byť zatknutí. Namiesto toho sme zostali váľať sa od smiechu a vzrušenia.
Vrátili sme sa späť do hotela a urobili sme si selfie na hlavnej jednotke, ktorú tweetoval svojim sledovateľom. To dalo ľuďom v McLarene príležitosť povedať mu všetko, čo som ešte nemal, a tiež si naplánovať návštevu továrne, aby sme videli, kde sa vo Wokingu v Anglicku deje kúzlo.
Záver
McLaren 650S z roku 2015 má cenu od 265 000 dolárov, severne od MP4-12C, ktorý nahrádza. Je to estetické majstrovské dielo a brilantná práca strojov a sci-fi/fakt, absolútne hodný svojho postavenia v oblasti superáut.
Lepšie však je, že aj keď môže ponúknuť podobnú úroveň vzrušenia ako niektorí z jeho konkurentov, robí to pohodlnejšie ako väčšina ostatných. Ipso facto je to jeden z najlepších ultravýkonných denných ovládačov dostupných na dnešnom trhu.
Je rýchly – veľmi rýchly – s maximálnou rýchlosťou 207 mph, a to nie je ani najrýchlejšie auto, aké McLaren postavil.
Highs
- Dizajn vo vesmírnom veku
- Zvuk ako vo formule, zrýchlenie, brzdenie a ovládanie
- Pohodlné na dlhé jazdy a prekvapivá užitočnosť
- High-tech osobnosť, odlišná od alternatív
Lows
- Infotainment nerobí dobre multitasking
Odporúčania redaktorov
- Ďalšie superauto McLarenu sa zameria na pohodlie aj výkon
- Špeciálna edícia McLaren 720S oslavuje 50. výročie legendárneho víťazstva v pretekoch
