Ako prechádza motocykel Ducati od náčrtu k výrobe

Vášeň, ktorá poháňa dizajnové štúdio Ducati, je hmatateľná.

Malý, úzko prepojený tím štylistov zručne spája remeselnú zručnosť a technológiu, aby vytvoril jedny z najpríťažlivejších a najpríťažlivejších motocyklov, aké kedy vyrezali roh. Sídli na okraji Bologne v severnom Taliansku, meste, ktoré spoločnosť nazýva domovom od svojho vzniku ako skromného výrobcu rádiových komponentov v roku 1926. Digitálne trendy dostali vzácnu príležitosť nahliadnuť do zákulisia a dozvedieť sa, ako sa Ducati mení od skice k burácajúcemu, preteky víťaznému produkčnému modelu.

Každý veľký alebo malý projekt začína stručným súborom pokynov. Dizajnéri, inžinieri a vedúci pracovníci sa stretávajú na brainstormingových stretnutiach, aby načrtli cieľové umiestnenie bicykla a technické špecifikácie potrebné na jeho umiestnenie presne tam, kde ho chcú. Počas tejto fázy tím zodpovedný za vývoj zahŕňa analýzu trhu, analýzu konkurentov a analýzu zákazníkov. Nakreslia obraz bicykla, ktorý ešte neexistuje, úloha, ktorá je ťažšia, ako sa zdá. Pomôže mu dať prezývku.

Ducati volala originál Diavel v roku 2010 predstavil Mega Monster. Bol to dizajnovo riadený bicykel, ktorý spájal prvky rôznych motocyklov a posunul značku do segmentu, v ktorom nikdy predtým nesúťažila. Jazdcom sa to páčilo, takže vedúci pracovníci mali pevné základy, na ktorých mohli stavať, keď začali písať usmernenia, ktoré formovali Diavel 1260 predstavený v roku 2018. Keď vedeli, čo chcú, preniesli návrhový brief na oddelenie dizajnu a vyvolali ostrú internú súťaž.

Papier, .JPG a VR

Andrea Ferraresi, charizmatický dizajnový riaditeľ Ducati, riadi pevnú loď, ktorá vyvažuje budúcnosť a minulosť bez toho, aby sa príliš nakláňala na jednu stranu spektra. Štúdio, na ktoré dohliada, je menšie ako dizajnové oddelenie automobilky. A predsa neexistujú žiadni nezávislí pracovníci; všetko sa robí interne a nič nie je outsourcované. Predtým, ako sa ponoril do procesu navrhovania, povedal pre Digital Trends, aby sa každý dizajnér, ktorý sa mu hlási, musí naučiť navrhovať Ducati.

„Platí zlaté pravidlo: dizajn musí byť sexi. Ako to vieme? Bicykel je sexi, ak k nemu prídu ľudia prítomní na jeho odhalení a začnú sa ho dotýkať,“ vysvetlil.

Dizajn Ducati si tiež vyžaduje veľmi dôkladnú znalosť toho, čo robí motorku tikotom. Mechanické časti bežne skryté na aute – ako výfukový systém, motor a komponenty odpruženia – sú na motocykli viditeľné a sú do značnej miery súčasťou dizajnu. Stylisti a inžinieri musia pracovať ruka v ruke, aby dosiahli riešenie, ktoré vyhovuje obom stranám.

Po preskúmaní návrhového briefu až šesť stylistov nezávisle začne proces návrhu zostavením toho, čo Ferraresi označuje ako mood board. Je to hlboká studňa inšpirácie, do ktorej sa dotknú hneď, ako sa ich ceruzka stretne s prázdnym listom papiera. Fotky na nástenke odpovedajú na otázky. Ak by bol bicykel auto, ktoré by to bolo? Ak by to bolo vo filme, v ktorom by to bolo a kto by na ňom jazdil? Na nástenke nálady sa objavujú aj predmety architektúry a módy. Na nástenke Diavel 1260 sme videli fotografie áut (vrátane Bugatti Chiron a Porsche 911), špičkové hodinky a dokonca aj motocykle vyrobené konkurentmi Ducati.

Prvé náčrty sa vyvíjajú v priebehu jedného až dvoch mesiacov, keď dizajnéri experimentujú s rôznymi tvarmi a proporciami. Dĺžka bicykla, jeho výška, tvar jeho palivovej nádrže a veľkosť jeho kolies sa počas tejto fázy môžu zmeniť. To všetko sa robí ručne. Technológia nevstupuje do rovnice, kým nie sú dizajnéri úplne spokojní s tým, čo nakreslili, a nie sú pripravení ísť ďalej.

Keď sú náčrty dokončené, každý sa načíta do Photoshopu na jemné doladenie. Potom sa ukážu ručne vybranej skupine 20 zamestnancov Ducati, ktorí sú skúsenými motocyklistami. Ferraresi vysvetlil, že táto fáza je ako zákaznícka klinika bez rizika vysokoprofilových únikov. Členovia poroty sú požiadaní, aby poukázali na to, čo sa im na motorke páči, ale najmä to, čo sa im nepáči.

Každá šestnástina palca je rozdiel. Ferraresi nám povedal, že navrhovanie motocykla je ako navrhovanie interiéru auta, pretože je toho veľa detaily, „ktoré musia hrať spolu ako orchester“. A, sakra, znie to úžasne, keď to príde spolu.

Projekty niekedy zostávajú vo fáze Photoshopu tri mesiace. Pred pokračovaním je dôležité okrem iných parametrov nastaviť aj výšku sedadla a riadidiel. Keď je to potrebné, Ducati umiestni dva návrhy do miestnosti virtuálnej reality, ktorá sa nachádza v jej dizajnérskom štúdiu, aby získala lepšiu predstavu o tom, ktorý z nich vyzerá najlepšie.

Iba jeden dizajn umožňuje prechod z digitálneho CAD súboru na hlinený model. Generálny riaditeľ spoločnosti Claudio Domenicali (bez vzťahu k Generálny riaditeľ Lamborghini Stefano Domenicali) pomáha vybrať finalistu. Víťazný dizajnér pokračuje v práci na bicykli, zatiaľ čo dizajnéri, ktorých práca nebola vybraná, začínajú ďalší projekt.

Pred 20 rokmi začali dizajnéri Ducati s pevným blokom hliny (materiál, ktorý stojí toľko ako mäso, podľa Ferraresiho) a celé dni ho tvarovali do bicykla. V roku 2019 privádzajú CAD dáta do frézky, ktorá pracuje sama a vytvára to, čo sa dá najlepšie opísať ako hrubý návrh. Táto prax je bežná na automobilová stránka dizajnu, tiež. Sochári potom ručne vyhladia drsné hrany a v prípade potreby urobia vylepšenia. Videnie hlineného modelu bicykla môže odhaliť napríklad príliš ostrú časť alebo sedadlo, ktoré je o niekoľko šestnástok palca vysoké.

Ducati používa softvér Point Cloud na vytvorenie motocyklového ekvivalentu bodov obnovenia systému na PC. Tisíce malých čiernych bodiek rozmiestnených po celom hlinenom modeli sú zaznamenané skenerom, aby sa vytvoril digitálny 3D obraz motocykla. Prototyp – nedokončená výroba – sa skenuje týždenne, takže dizajnéri sa môžu vrátiť v čase, ak vykonajú úpravu, ktorá sa im nepáči.

3D tlač niekedy vstupuje do procesu navrhovania. Používa sa najmä na testovanie toho, ako motor zapadá do podvozku. Od roku 2019 Ducati 3D tlačí diely pre prototypy a pre niektoré svoje pretekárske bicykle, ale nie posielať 3D vytlačené diely na svoju montážnu linku, pretože táto technológia nie je vhodná na hromadnú výrobu ešte.

Technológia Point Cloud tiež pomáha dizajnérom premeniť finálny hlinený model na 3D digitálny model použitý na stavbu prvých prototypov. V tomto bode procesu sú kľúčové aspekty bicykla – vrátane jeho technických špecifikácií, tvaru a rozmerov – zmrazené, takže zmeny sú nákladné a časovo náročné.

Zatiaľ čo jeden tím vyrába prototypy, iný používa 3D sken na zostavenie farebnej palety pre lak a čalúnenie a na navrhnutie emblémov motocykla. Toto je posledný skok pred spustením sériovej výroby a je to jedna z najstresujúcejších častí celého procesu. „Dôležitou súčasťou je nestratiť kontrolu nad dizajnom od hliny až po výrobu,“ potvrdil Ferraresi.

Bicykel potom prejde na ceste a dráhe, kým dostane zelenú na výrobu. Vidieť ho prvýkrát na ceste je jedným z vrcholov kariéry dizajnéra. „Pripomína nám to, že nevytvárame stres ani stretnutia, ale motorky,“ vysvetlil Giovanni Antonacci, muž zodpovedný za Diavel 1260.

Ducati do budúcnosti

Ferraresi zohralo kľúčovú úlohu pri vytváraní tohto procesu; napríklad neúnavne tlačil konštrukčné a inžinierske oddelenia k spolupráci. Je spokojný s tým, čo vytvoril, ale už sa pozerá dopredu na výzvy, ktoré ho a jeho tím čakajú v najbližších rokoch.

Ducati vyvíja svoj prvý plne elektrický model, ktorý bude pravdepodobne súťažiť v rovnakom priestore ako model Harley-Davidson Livewire. On povedal Digital Trends že „elektrifikácia zmení dizajn bicykla viac ako dizajn auta“, pretože elektrický motocykel nepotrebuje palivovú nádrž ani výfuk. Ducati je tiež v spolupráci so spoločnosťou Bosch priniesť elektronické jazdné pomôcky, ako je adaptívny tempomat, do sveta motocyklov, takže Ferraresi súčasne hľadá spôsoby, ako integrovať senzory do svojich návrhov.

"Bude to problém," priznal Ferraresi. "Nie je to také ľahké, ale musíš tomu čeliť."

Odporúčania redaktorov

• Czinger so sídlom v Los Angeles 3D tlačou hybridný hypercar s výkonom 1 232 k
• NASA chce pomôcť pri navrhovaní nového lunárneho roveru. Tu je návod, ako by sme to nakonfigurovali
• Konská sila a 3D tlač sa stretávajú v doteraz najhorúcejšom mini hatchbacku
• Volkswagen a HP chcú, aby vaše ďalšie auto malo diely vytlačené 3D
• Jaguar Land Rover vyvíja tento úžasný 3D head-up displej