Zničia autonómne autá prácu vodičov? Nezadržiavajte dych

Automatizácia, bezpečnosť práce a riadenie nákladných áut boli stredobodom minulotýždňovej demokratickej diskusie. Najmä Andrew Yang a Elizabeth Warren sa hádali o tom, či automatizácia zabije pracovné miesta a zničí priemysel nákladnej dopravy. Niet pochýb o tom, že v nasledujúcich 10 rokoch dôjde k drastickým zmenám v spôsobe, akým autá a nákladné autá prepravujú nás a náš náklad.

Nasledujúce desaťročie zmien však prinesie oveľa menšie zmeny, než mnohí ľudia – vrátane prezidentských kandidátov – očakávajú. Rok 2020 pravdepodobne neprinesie lietajúce autá, solárne cesty ani robotické plynové čerpadlá. Rovnako ako väčšina nášho súčasného sveta a technológií, aj v roku 2020 sa s najväčšou pravdepodobnosťou skombinuje úžasne futuristické s desivým analógom.

Titulky by vás však presvedčili niečomu inému. Ak budete čo i len trochu sledovať správy o autonómnom riadení, nepochybne ste videli desiatky zadýchaných oznámení, že autá bez vodiča budú na našich cestách len o ďalších 5 rokov. Urobte to 10. Ešte lepšie, 20.

V skutočnosti technológia samoriadenia odoberá z verejnej diskusie toľko kyslíka, že generál Zdá sa, že verejnosti uniklo nielen to, čo sa momentálne deje, ale aj to, čo môžeme očakávať Ďalšie. Pomôcka: nie je to ovládač bez volantu.

„Vo všeobecnosti si nemyslím, že verejnosť a naši zákonodarcovia sú v súlade s dôsledkami technológie a s tým, čo priemysel nevyhnutne znamená. snaží sa to urobiť,“ povedal Wally Steagall, podpredseda Rady pre technológiu a údržbu Americkej asociácie nákladných áut, pre Digital Trends v rozhovor. „Môžete jazdiť z bodu A do bodu B autonómne. Nechápte ma zle. Tá technológia? Môžeme to urobiť. Náročné sú všetky veci, ktoré ho robia bezpečným a životaschopným.“

Plne autonómne riadenie úrovne 5 je diabolsky ťažký problém. Je to úloha, ktorá je taká ťažká, že počítačový systém dokáže zvládnuť akúkoľvek situáciu za každého počasia a za každého Cesta by bola pravdepodobne taká pokročilá, že by si bola vedomá seba samého – vtedy by si pravdepodobne najala šoféra okolo. Úplnú autonómiu 5. úrovne zatiaľ ignorujte. Bezprostredná budúcnosť je v teleoperáciách.

Zavolajte priateľovi (vodičovi).

O tom, aký dopad budú mať autonómne autá na ekonomiku a čo presne to bude znamenať pre pracovné miesta ľudí, sa vedú búrlivé diskusie. Jeden odhad predpokladá vplyv na každé deviate pracovné miesto, ktoré je nejakým spôsobom ovplyvnené prechodom na autonómne vozidlá. To je ohromujúce číslo. Iné odhady uvádzajú len 1 milión postihnutých pracovných miest alebo jedno zo 132 pracovných miest. Nikto to nevie a pravda je pravdepodobne niekde uprostred. Isté je, že v budúcnosti dôjde k veľkému množstvu pracovných zmien – nie nevyhnutne strát – v dôsledku samoriadiacich vozidiel.

Odvetvie šoférovania nákladných vozidiel na dlhé vzdialenosti je bližšie k okamžitému ukončeniu tohto problému. Totiž, majú 60 000 ďalších pracovných miest než majú ľudí, ktorí by ich naplnili.

"Gnapriek miere fluktuácie vodičov a nedostatku vodičov sa neobávam toho, že by vodiči na dlhé vzdialenosti stratili prácu, a neobávam sa ani toho, že by prišli o prácu mechanici,“ hovorí Steagall. "Som veľmi optimistický, pokiaľ ide o úlohu technológií, ktoré zvyšujú hodnotu ľudí a dúfajme, že prinášajú väčšiu stabilitu do týchto pracovných prostredí - nie naopak."

Bystrí čitatelia by mohli tento nedostatok pracovníkov vnímať ako presne opačný problém, o akom hovorí Andrew Yang a ďalší kandidáti. Toto je neustále rastúci problém v oblasti dopravy a tam, kde mnohí videli potrebu zvýšiť mzdy, aby prilákali nových vodičov, Silicon Valley videlo potrebu technologického riešenia. Zadajte teleoperácie a čo dnes vo všeobecnosti znamená „autonómny“.

Keď toto čítate, pravdepodobne sa po Floride premávajú návesy, ktoré neovláda kamionista za volantom, ale kamionista za stolom. Starsky Robotics nedávno debutoval flotila diaľkovo ovládaných nákladných vozidiel ktoré ovládajú vodiči ďaleko v anonymných kanceláriách plných obrazoviek a nastavení riadenia, ktoré pozná každý seriózny fanúšik závodných videohier.

Diaľkové ovládače v súčasnosti riadia nákladné autá, vysokozdvižné vozíky, doručovacie roboty a ďalšie. V niektorých prípadoch použitia sú vždy pod kontrolou, zatiaľ čo v iných prevezmú kontrolu len vtedy, keď sa vozidlo dostane do neznámych alebo nezvyčajne zložitých okolností. Pre kamiónovú dopravu to znamená posledných približne 100 yardov od doku alebo skladu – diaľnice a cesty medzi nimi sú pomerne jednoduché a dostatočne priamočiare, aby ich AI zvládla sama. To znamená, že jeden teleoperátor by mohol byť zodpovedný za viacero nákladných vozidiel naraz, čím by sa okamžite znížil nedostatok 60 000 vodičov.

„To je miesto, kde by technológia mohla vyriešiť časť obratu a obrovský problém s nedostatkom vodičov pri diaľkovej kamiónovej doprave, najmä,“ hovorí Steagall. Zdôrazňuje však, že táto technológia musí ešte dozrieť, kým bude skutočne užitočná. „Aby sme sa vyhli vodičovi, potrebujeme lepšie prognostické a výkonové merania. Aby to bolo naozaj bezpečné a nemal v kabíne vodiča, musíte vymeniť ten vodičov pocit vozidla s nervovým systémom, ktorý je dostatočne vyspelý na to, aby rozpoznal, kedy sa niečo deje nesprávne. Spínač otvorených dverí? To je jedna vec, ale vedieť, že horí príves alebo niečo vibruje spôsobom, ktorý nie je normálny, ale v skutočnosti nič nespustí chybový kód? To sú veci, ktoré zatiaľ nedokážeme. Spätná väzba, ktorú potrebujete od vozidla, aby ste boli v bezpečí, je podstatne viac, ako máme v súčasnosti.“

Dlhá cesta pred nami

Napriek problémom sa teleoperácie rýchlo rozširujú v spoločnostiach s vlastným riadením, ako napr dodatočnú bezpečnostnú vrstvu a ako okamžité riešenie neriešiteľného problému, ktorým je úroveň 5 autonómia. Všetci môžeme očakávať, že v našom každodennom živote sa budú viac objavovať „vodiči na diaľku“ ako vodiči kyvadlovej dopravy, piloti trajektov a dokonca aj taxikári ďaleko pred akoukoľvek plnou schopnosťou samoriadenia.

Teleoperácie a autonómne nákladné vozidlá nezničia celý sektor nákladnej dopravy. Namiesto toho tieto technológie jednoducho vyplnia medzeru v zamestnanosti, ktorá je už niekoľko rokov neriešiteľná. Iste, zastávky kamiónov, kaviarne a umývačky kamiónov budú pravdepodobne ovplyvnené. Je v tom veľká pravda. Pravdepodobne ste si však na nejakej medzištátnej ceste všimli, že odvetvie nákladnej dopravy sa neprispôsobuje novým technológiám najrýchlejšie. Mnohé kamióny na cestách sú staré desiatky rokov. Presun tohto sektora na teleoperácie a čiastočnú autonómiu bude trvať väčšiu časť roku 2020. Sektory a podniky závislé od vodičov nákladných vozidiel sa budú pomaly presúvať preč a nezostanú náhle bez práce.

Áno, niektorí ľudia prídu o prácu. Áno, niektorí ľudia získajú prácu. Tomu sa hovorí aktívna ekonomika a nemusí byť predmetom prezidentskej debaty. Automatizácia príde a zmení veľa vecí, ale môžete si byť istí, že vodiči nákladnej dopravy a nákladných vozidiel prežijú. Dochádzanie môže byť len do domáceho teleoperácie namiesto do kabíny Macka alebo Peterbilta.

Ak teraz chceme, aby sa naši politici hádali o tom, či by sa od nich malo vyžadovať, aby nosili nohavice pri diaľkovom ovládaní návesu s hmotnosťou 70 000 libier, som za to.

Odporúčania redaktorov

• Ako veľká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samoriadiacim autám
• Samoriadiace autá Waymo sa nevedia nabažiť jednej slepej uličky
• Budúcnosť dopravy: Samoriadiace autá? Vyskúšajte všetko s vlastným riadením
• Samohybné vysokozdvižné vozíky sú tu, aby spôsobili revolúciu v skladoch, či už v dobrom alebo v zlom
• Ford zverejňuje údaje o autonómnom aute, aby podporil ďalší výskum