Recenzia Fiat Abarth Cabrio z roku 2013

Fiat Abarth Cabrio z roku 2013

MSRP $26.00

Podrobnosti o skóre

„Keď však prídete na to, ako sa pohádať s nespútaným Abarthom Cabrio, je to naozajstná kopa auta. Stlačte tlačidlo športového režimu a bude to ešte zložitejšie."

Pros

• Výrazný styling
• Poznámka výfuku topiaceho sa v ušiach
• Jednoduché parkovanie

Zápory

• Dosť nepraktické
• Low-tech interiér
• Ťažko ovládateľný v zákrutách na plný plyn

Dobré veci, hovoria, prichádzajú v malých baleniach - a často je to pravda. Platí to najmä v technologickom svete, ale bohužiaľ nie až tak vo svete automobilov. Zatiaľ čo technické kúsky sa často zlepšujú, keď sa vonkajšie rozmery zmenšujú, to isté sa nedá povedať o autách. Malé autá sú často oveľa menej rýchle, schopné trate alebo technologicky zdatné ako ich väčšie náprotivky.

Malé autá – alebo „subkompakty“, ako ich často označujeme – sú postavené s rozpočtom pre rozpočet jednotlivec, ktorý jednoducho chce auto, ale nechce náklady spojené s vozidlom akéhokoľvek skutočného látka.

Dohodnime sa teda, že malé autá odpíšeme ako drsné alebo nudné maličkosti vyrobené pre ľudí, ktorí si cenia to, na čom jazdia, rovnako ako značku fazule, ktorú konzumujú. Správny? No nie tak rýchlo.

Verte tomu alebo nie, spoločnosť vyrobila subkompaktné auto, ktoré nie je až také zlé. Predstavujem vám FIAT 500 Abarth Cabrio z roku 2013. Malý FIAT, akokoľvek malý je, je v skutočnosti dosť drzý. Pozrime sa prečo.

Video recenzia

Pridajte viac peňazí, získajte viac energie

Po prvé, dizajnéri FIAT začínajú so štandardnou 500-kou, ktorá bola – nie je prekvapením – navrhnutá podľa pôvodnej 500-ky z 50. rokov minulého storočia. Niektorí obvinili štandardných 500 z toho, že sú príliš twee, ale mne sa to skôr páči.

Štandardný FIAT 500 začína na 15 000 dolároch a obsahuje normálne nasávaný radový 1,4-litrový štvorvalec, ktorý FIAT nazýva „MultiAir“, spolu so štyrmi sedadlami a manuálnou prevodovkou. Pomerne jednoduché, ale za dobrú cenu. Teraz pridajte veci v hodnote viac ako 10 000 dolárov.

Aby zarobili Abarth za 26 000 dolárov, chúlostivý Taliani vzali roztomilých 500 a pridali veľké turbodúchadlo, ktoré je robustnejšie. päťstupňová prevodovka, veľmi, veľmi tuhé odpruženie, bublajúci, dunivý výfuk a k tomu všetkému nejaký škorpión odznaky.

Výsledkom je autíčko, ktoré je roztomilé, no zároveň z vás dokáže vystrašiť beješa.

FIAT 500 Abarth Cabrio dokáže zrýchliť z 0 na 60 za približne sedem sekúnd. Na papieri to nevyzerá veľmi rýchlo, ale v skutočnosti to vyzerá veľmi rýchlo. 500 bola navrhnutá tak, aby nezvládla viac ako 101 koní a krútiaci moment 98 libier. Abarth má výkon 160 koní a krútiaci moment 170 libier – približne o 63 percent vyšší výkon ako sériový.

Odkiaľ pochádza všetka tá novoobjavená sila? Turbodúchadlo s výkonom 18 PSI, ktoré je privádzané hustým studeným vzduchom z dvoch medzichladičov na prívodoch vzduchu na strane vodiča a spolujazdca. Toto húkajúce turbo sa roztočí až na 230 000 otáčok za minútu, aby rozbilo vzduch do malého motora MutliAir, aby mohol vyprodukovať 117 koní na liter.

Všetok tento masívny výkon sa prenáša cez päťstupňovú prevodovku, ktorá je pripojená výhradne k predným kolesám. To nie je nezvyčajné pre malé výkonné poklopy, ale s Abarthom sú predné a zadné kolesá tak blízko spolu to znamená, že akákoľvek zmena krútiaceho momentu alebo uhla natočenia volantu znamená, že Abarth rýchlo odbočí do iného smer. Vďaka tomu je Abarth pri rýchlej jazde veľmi, veľmi vzrušujúci, ak nie trochu desivý.

Keď však prídete na to, ako sa pohádať s nespútaným Abarth Cabrio, je to naozajstná kopa auta. Stlačte tlačidlo režimu Sport a Abarth bude ešte zložitejší. Športový režim robí riadenie ťažším, zvyšuje odozvu plynu, tlačí viac uhlíkov do výfuku pre lepší zvuk a tiež odoberá z motora o 20 libier viac krútiaceho momentu.

Športový režim vám tiež umožňuje čo najlepšie využiť športovejšie odpruženie Abarth, ktoré je o 33 percent tuhšie a vpredu o 15 mm nižšie, zatiaľ čo zadná časť je o 300 percent tuhšia ako európske 500. Toto tvrdé odpruženie odvádza skvelú prácu pri tlačení 17-palcových kolies Abarth – teraz podporovaných veľkými brzdami – dole na chodník.

Sledovať čas v Abarthe? Áno

FIAT sa chváli tým, že Abarth je veľmi schopný pretekárskej dráhy. Je, tak trochu. S kontrolou trakcie tak ‚vypnutou‘, ako som len vedel, sa Abarth na trať dobre hodil – aspoň na chvíľu.

V prvých kolách bol Abarth agilný a pohotový pri akcelerácii, ale aj v zákrutách. Ten malý rázvor však robil blázna z pevne navinutého odpruženia, pretože Abarth mal pocit, že sa môže prevrátiť vo vysokej rýchlosti a úzkych zákrutách.

Vsadil by som sa však, že na kľukatých verejných cestách je to šťastnejšie, pretože tvrdé odpruženie a drobná karoséria sa rýchlo prevalcujú prudkými zákrutami a rachotom na trati. Aj nejaké prudké brzdenie do šikany a brzdy podľahnú pomerne rýchlo. Na otvorenej ceste vodiči pravdepodobne nikdy nezistia, že brzdný výkon modelu Abarth je nedostatočný.

Stlačením tlačidla zrolujete vrchnú časť látky nadol a budete počuť každý zmyselný tón zo smiešne hlasného výfuku. Poznámka výfuku však nie je náhoda. FIAT namontoval na Abarth desať rôznych výfukových systémov, kým našli presne ten zvuk, ktorý hľadali.

Akokoľvek je zvuk výfuku pre vodiča úžasný, nemôžem sa ubrániť pocitu, že väčšina Američanov to bude považovať za hlúposť, keďže väčšina z nich nemá ani poňatia, čo je Abarth zač. Obávam sa, že keď som sa hrkal a praskal v centre Portlandu, väčšina ľudí sa na mňa pozerala s pohŕdaním, predpokladajúc, že ​​som jednoducho namontoval hlasný výfuk na lacný subkompakt. Bolo to mierne trápne, aspoň kým sa cesta opäť nezakrútila.

Priestor na dýchanie

Je teda zrejmé, že Abarth je športový malý kus talianskej ocele. Ako je to teda s komfortom tvorov?

Často, keď automobilka zloží strechu z auta, zlepší to pôžitok z jazdy, ale zdanlivo zhorší samotné auto v dôsledku zníženia tuhosti karosérie. Zdá sa, že Abarth sa zlepšil len tým, že bol kabriolizovaný. Interiér je nielen slnečnejší, ale aj priestrannejší. Pevná strecha 500 spôsobila, že cestujúci mali pocit, že sedia skôr v aute ako v ňom. Cabrio viac otvára priestor a umožňuje cestujúcim cítiť, že sa naozaj zmestia (aspoň na predné sedadlá).

FIAT hovorí, že do 500 sa zmestia štyria. Možno štyria Taliani. Určite však nie štyria Američania. Ignorovanie stiesnených zadných sedadiel, ktoré sú v podstate policou na batožinu s bezpečnostnými pásmi, si na kabíne Abarthu môže nájsť niečo, čo sa mu páči. Má športovo vyzerajúce časti po celom obvode a trochu vyrezaný z palubnej dosky, aby sa doň zmestil malý satelitný navigačný systém Garmin, ktorý sa ľahko zloží do schránky v palubnej doske, keď sa nepoužíva.

Toto GPS Garmin je však v podstate technologickým vrcholom Abarth. FIAT hovorí, že má systém kontroly trakcie, ktorý možno nastaviť na „Zapnuté“ až „Čiastočné vypnutie“ alebo „Úplné vypnutie“. Nikdy som to však nedokázal úplne pochopiť. Keď som to nejako úplne vypol, Abarth môže zhorieť predné koleso s najlepšími z nich. Ja to viem.

Záver

Nakoniec, na rozdiel od iných výkonných áut okolo hranice 26 000 dolárov, Abarth je drzý a trochu nerozumný. Je štýlový, hlasný a trochu ťažko ovládateľný. Je to teda presne ako talianska priateľka, ktorú si želáte mať. Poteší, môže frustrovať a nechá vás chcieť viac.

Stojí to za tie peniaze, však? Ak ste obyvateľom centra mesta, ktorý túži po hlučnom kabriolete, s ktorým sa dá ľahko zaparkovať, poriadnym vozom a na pohľad nie je taký zlý, Abarth Cabrio je pre vás. Ak chcete traťový stroj, ktorý bude chladný, zložený, sebavedomý a možno bude lietať trochu pod radarom, možno by ste mali zvážiť Scion FR-S Convertible.

Highs

• Výrazný styling
• Poznámka výfuku topiaceho sa v ušiach
• Jednoduché parkovanie

Lows

• Dosť nepraktické
• Low-tech interiér
• Ťažko ovládateľný v zákrutách na plný plyn

Odporúčania redaktorov

• Pozrite si úžasné akustické upozornenie na novom Fiate 500 EV
• Fiat-Chrysler tlačil na predajcov, aby urobili dodatočné zásoby na zvýšenie predajných čísel
• Fiat chce premeniť drzé mestské auto 500 na mestskú Teslu
• Tento Fiat 500 Abarth žiariaci v tme so škorpiónovou pokožkou pomáha bojovať proti rakovine