2020 Polestar 1 First Drive: Kompromis má svoje vlastné odmeny

S elektrifikáciou, ktorá sa šíri celým odvetvím, je boj o upevnenie základne v udržateľnej mobilite tvrdší ako kedykoľvek predtým. Aréna je už posiata pozostatkami ambicióznych, dobre financovaných mladých spoločností, ktoré sľúbili, že „narušia“ automobilovom prostredí a neskôr tvrdo zistili, že ide o mimoriadne zložité a nákladné úsilie podujať sa.

Keď sme sedeli v prerobenom prepravnom kontajneri za sebou Nabíjanie napätím v San Franciscu čakajúc na začiatok technického brífingu Polestaru, tejto výraznej značky hip povýšeneckú parádu bolo ťažké ignorovať, ktorej ozdoby neodmysliteľne pozývajú na určitú úroveň skepticizmus. Ale zatiaľ čo táto dvojročná spoločnosť je tu, aby predstavila svoj prvý model, ich príbeh v skutočnosti siaha oveľa ďalej. „Existuje veľa startupov, ktoré sa snažia založiť nové spoločnosti na výrobu elektromobilov,“ poznamenal generálny riaditeľ Polestar Thomas Ingenlath. "Vidíme sa však vo veľmi špeciálnej pozícii na to, aby sme tu inovovali."

Mohlo by byť ľahké to odmietnuť ako obyčajné štandardy, ale Polestar je v tomto novom druhu elektrocentrických výrobcov automobilov skutočne mimochodom. Počiatky spoločnosti sa v skutočnosti datujú do roku 1996, keď Volvo začalo financovať úsilie pretekárskeho tímu Flash Engineering vo švédskom šampionáte cestovných automobilov.

V roku 2005 bol Flash Engineering predaný bývalému pretekárovi cestovných áut Christianovi Dahlovi, ktorý premenoval tím na Polestar Racing. Dovtedy to bolo zdanlivo továrenské úsilie Volvo – tím už propagoval pretekárske verzie sériových áut podporované OEM, ako napr. C30 a S60 získali niekoľko majstrovských titulov a netrvalo dlho a Volvo sa rozhodlo ďalej integrovať Polestar do svojich operácií. V súlade s tým založili v rámci značky novú divíziu Polestar, aby vytvorili výkonovo ladené verzie svojich cestných áut, podobne ako Mercedes Benz s AMG v 70. rokoch.

Potom, v roku 2017, prišla správa, že Polestar sa pustí do vývoja vlastnej zostavy výkonných vozidiel a vôbec sa neostýchali svojho zámeru vziať priamy cieľ v spoločnostiach ako Tesla. A preto je prvým výstrelom cez luk toto, Polestar 1. Ale skôr ako bežný, plne elektrický rodinný sedan, ktorý bude konkurovať Modelu 3 (to bude ten Polestar 2, vydaný budúci rok), Polestar 1 je ukážkou hybridnej, vysokorýchlostnej technológie pre veľké cestovné, kupé s karosériou z uhlíkových vlákien za 156 500 dolárov. ktorý využíva najmenej tri rôzne spôsoby pohonu na generovanie svojho kombinovaného výkonu 619 koní a 738 libier stôp krútiaci moment.

Polestar 1 je naplánovaný na obmedzenú výrobnú sériu 500 áut ročne počas nasledujúcich troch rokov, pričom na zozname možností je len jedna možnosť – farba laku. BMW M8 rival, pretože je to vyhlásenie účelu pre Polestar. Ale je dobré jazdiť? Sadli sme za volant a zamierili na juh od mesta, smerom k kľukatým vidieckym cestám na západ od San Matea, aby sme to zistili.

Dnu a von

Polestar 1, vizuálne inšpirovaný koncepčným kupé Volvo, ktorý pôvodne debutoval na frankfurtskom autosalóne v roku 2013, jazdí na platforme Volvo Scalable Product Architecture. Dodatočné vystuženie podvozku zaisťuje priečnik z uhlíkových vlákien, ktorý údajne zvyšuje tuhosť konštrukcie o 60 %. karoséria je vyrobená výlučne z polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami, aby bola hmotnosť nízka a ťažisko bolo nízke možné.

Z akéhokoľvek uhla pohľadu vyzerá – možno ešte príťažlivejší pre oči ako koncept, na ktorom je založený. V jeho schúlenom postoji je účelnosť, ale je to hlavný dizajn, ktorý skutočne upúta vašu pozornosť. Nenápadný a pekných proporcií, decentná atmosféra Polestar 1 je osviežujúcou zmenou tempo od naberačiek a krídel, ktoré zvyčajne súperia o pozornosť vo vysokom výkone kupé.

Táto téma pokračuje do interiéru Polestar 1, ale je to oveľa menej odklon od zásobníka súčiastok materskej spoločnosti ako exteriér. Sedadlá, prístrojová doska, spínacie zariadenie, volant, 9,3-palcový informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou orientovanou na výšku a ďalšie drobnosti budú pravdepodobne každému pripadať známe. ktorý bol v neskoršom modeli Volva, ale prvky na mieru, ako sú akcenty z uhlíkových vlákien a ručne vyrobený krištáľový volič prevodov, vnášajú do vozidla určitý zmysel pre príležitosť. konania.

Ak je interiér trochu ohromujúci, mechanika to určite vynahradí. Pohon Polestar 1 je trifektom spôsobov pohonu, ktorý začína dvojlitrovým, štvorvalcovým benzínovým motorom, ktorý je oboje preplňovaný a turbodúchadlom, ktorý posiela 326 k a 384 lb-ft výhradne na predné kolesá prostredníctvom osemstupňového automatu prenos.

V zadnej časti auta je dvojica motorov s výkonom 85 kW, ktoré generujú výkon 232 koní a krútiaci moment 354 libier na stopu pre zadné kolesá, a integrovaný štartér s výkonom 52 kW. generátor funguje ako štartér pre spaľovací motor a ako tretí zdroj ťahu, keď je dvojlitrový mlyn aktívny, čo dáva ďalších 71 koníkov a 119 lb-ft. Polestar 1 vybavený dvojicou batérií s kapacitou 34 kWh je schopný na jedno nabitie prejsť až 78 míľ čisto na elektrický pohon.

Pokiaľ ide o hardvér podvozku, spoločnosť Polestar využila známeho dodávateľa motoristického športu Öhlinsa, aby vybavil kupé manuálne nastaviteľnými tlmičmi vo všetkých štyroch rohoch. O brzdnú silu sa starajú šesťpiestové strmene Akebono a 15,7-palcové rotory vpredu, zatiaľ čo štvorpiestové jednotky sú spárované s 15,4-palcovými diskami vzadu. Všetky modely Polestar 1 rolujú na 21-palcových zliatinách obalených gumou Pirelli P Zero.

Za volantom

Smerom k San Mateo cez San Francisco's Design District sme mali možnosť vidieť, ako Polestar 1 zvláda jazdu v meste. K dispozícii sú štyri režimy pohonu – pohon všetkých kolies, čistý (iba prevádzka EV), hybridný a výkon. Hybrid je predvolený režim, a keďže sme Voltu opustili s plným nabitím, znamenalo to, že auto zostalo na elektrickej motivácii po väčšinu mesta. Aj keď to bolo dostatočne príjemné, tuhé naladenie odpruženia na seba takmer okamžite upozornilo. Ingenlath nám povedal, že rozhodnutie spoločnosti použiť manuálne nastaviteľné navíjače Öhlins bolo spôsobené ich „oddanosťou klasickému strojárskemu inžinierstvu“.

To je určite obdivuhodné a Öhlins skutočne dodal komponenty zavesenia pre nespočetné množstvo víťazné majstrovské pretekárske autá v priebehu rokov, ale faktom je, že technológia cestných áut má posunul ďalej. Jediným spôsobom, ako nastaviť poddajnosť týchto tlmičov, je fyzicky ich vytiahnuť z tlmičov, a nie len stlačiť tlačidlo na konzole alebo kliknite na iné nastavenie jazdného režimu, ako by ste to urobili vo väčšine moderných luxusných vozidiel, a to je trochu nepríjemné, keď vezmete do úvahy cenovku Polestar 1.

Toto nastavenie však začalo dávať väčší zmysel, keď sme sa dostali na Route 35. S váhou takmer 5 200 libier Polestar 1 rozhodne nie je pérovou váhou, ale tieto tlmiče držali váhu na uzde, keď sme schádzali po krútiacom sa asfalte Skyline Boulevard. Polestar 1, ktorý pracuje v tandeme s planétovými súpravami vybavenými ku každému elektromotoru, ktoré umožňujú skutočné mechanické vektorovanie krútiaceho momentu, prekvapivo dobre skrýva svoju hmotnosť v zákrutách.

Ale živý, neustály zhon má tendenciu dať brzdám poriadne zabrať, a to nielen kvôli hmotnosť, ktorej majú za úlohu kraľovať, ale aj tempo, akým sa môže Polestar 1 nahromadiť rýchlosť. V jazdnom režime Power fungujú všetky tri spôsoby ťahu spoločne a zatiaľ čo pod kapotou bzučí štvorvalcový motor make nie je presne to, z čoho sa skladajú sny, hranie v priamom prenose vám určite stačí čerpanie.

Náš Take

Celkovo je Polestar 1 zaujímavou novinkou vo formule na veľké turné. Zatiaľ čo niektoré metódy spoločnosti Polestar na rozlúčku s konvenciami nie sú úplne úspešné, skvelý dizajn a Špičkový prístup k modernému výkonnému kupé ukazuje veľa prísľubov pre to, čo je v obchode značka.

Tradiční nadšenci však môžu mať ťažšie zahriatie na Polestar 1. Akonáhle novinka hnacieho ústrojenstva Polestaru vyprchá, skutočnosť, že autá ako vyššie uvedené M8 nie sú také ohrozené – nielen čo sa týka úplnej výkonnosti, ale aj každodennej obývateľnosti – môže to nakoniec obmedzovať toto hybridné kupé. príťažlivosť.

To znamená, že pre ľudí, ktorí majú záujem o trvalo udržateľný motorizmus a odmietajú stratiť vzrušenie Polestar 1 je jedným z mála spôsobov, ako si dať koláč a zjesť ho tiež.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Polestar plánuje v priebehu nasledujúcich troch rokov postaviť 500 exemplárov Polestar 1 ročne a okrem farby laku budú všetky rovnako nakonfigurované. Vezmeme naše v matnej čiernej, prosím.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Polestar 1, hoci nie bez svojich drsných okrajov, je pre značku silnou otváracou salvou a zároveň pohľadom do budúcnosti trvalo udržateľného vysokého výkonu.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• 2024 Polestar 2 dostane generálnu opravu pre modelový rok 2024
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon