Prvá jazda SUV Mercedes-Benz EQE 2023: EQ pokračuje

Mercedes-Benz je jednou z najstarších automobiliek na svete, no bola jednou z najrýchlejších, ktorá uviedla na trh rad elektrických áut. Nemusí mať sviežosť startupu, ale to, čo má, sú skutočné autá na predaj zákazníkom.

SUV Mercedes-Benz EQE 2023 je prostredným dieťaťom radu elektrických SUV Mercedes, ktoré sa pohybuje medzi základnou úrovňou. EQB a vlajková loď EQS SUVa zameriava sa na elektrické luxusné SUV ako Audi E-Tron, BMW iX a Cadillac Lyriq. Rovnako ako EQS, aj EQE SUV vychádza z existujúceho sedanu, preto má príponu „SUV“. V predchádzajúcej prvej jazdeZistili sme, že sedan EQE je dobrou rovnováhou medzi luxusom a obývateľnosťou, čo dáva verzii SUV veľa, čo sa dá splniť.

Na rozdiel od sedanu EQE sa SUV EQE bude vyrábať v Alabame, čo spolu so základnou cenou 79 050 dolárov znamená, že má šancu kvalifikovať sa na federálny daňový úver podľa najnovších pravidiel. Táto základná cena vám kúpi základné SUV EQE 350 buď s jednomotorovým pohonom zadných kolies, alebo dvojmotorovým pohonom všetkých kolies (testovali sme to druhé). Pri uvedení na trh budú k dispozícii aj úrovne výbavy Premium, Exclusive a Pinnacle, ako aj výkonnejší dvojmotorový model EQE 500, pričom príde aj výkonná verzia AMG.

Dizajn a interiér

SUV EQE dizajnovo tesne nasleduje väčšie SUV EQS, čo je poľutovaniahodné. Tieto dva vyzerajú takmer identicky, hlavným rozdielom je menšia stopa EQE. To nie je skvelé pre vodičov drahšieho SUV EQS, ktorí budú potrebovať SUV EQE, aby vysvetlili, prečo minuli peniaze navyše. Oba dizajny sú tiež dosť zabudnuteľné. The EQE a EQS sedany sú polarizujúce, no Mercedes s ich kosoštvorcovým štýlom aspoň zariskoval. Neforemné modely SUV ani jasne nekomunikujú, že sú elektrické; vyzerajú ako návrhy vozidiel so spaľovacím motorom z 90. rokov minulého storočia.

Dizajn je však v mene aerodynamiky a SUV EQE dosahuje pôsobivý odpor koeficient 0,25, takže na prekonanie odporu vetra vyžaduje menej energie ako konvenčnejšie SUV dizajnov. Priestor pre cestujúcich nie je skutočne ovplyvnený, pretože priestor pre hlavu a nohy je v rozsahu väčšiny súperov. EQE sa tiež zbavuje zbytočného tretieho radu SUV EQS, ale ponúka menej nákladného priestoru ako podobne veľký dvojradový luxus. elektrické SUV. S objemom 14,0 kubických stôp so zdvihnutými zadnými sedadlami má Mercedes asi polovicu nákladového priestoru ako Cadillac. Lyriq. Sklopte zadné sedadlá a získate 55,0 kubických stôp, čo je bližšie k väčšine súperov, ale stále výrazne zaostáva za maximom BMW iX s objemom 77,9 kubických stôp.

Interiér tieto nedostatky čiastočne kompenzuje. Kabína SUV EQE, ktorá je tiež silne ovplyvnená SUV EQS, ako aj sedanmi EQ, má všetku drámu, ktorú by ste mali očakávať od luxusného auta. Vkusná aplikácia kovového lemovania a ambientné osvetlenie ako v nočnom klube sú výrazné bez toho, aby boli nevkusné. Niektoré z testovacích áut európskej špecifikácie, na ktorých sme jazdili, mali Nastavenie Hyperscreen od Mercedesu, trifekta obrazoviek, ktoré pokrývajú celú palubnú dosku, no aj bez nej sú samostatne stojaci prístrojový panel, sklopná centrálna dotyková obrazovka a plochý povrch palubnej dosky veľmi štýlový.

Aj keď to pravdepodobne nie je skvelé z hľadiska účinnosti, SUV EQE môže byť tiež vybavené všetkým komfortom, ktorý by ste od Mercedesu očakávali, od masírovania predných sedadiel až po parfumy. 3D audio systém Burmester s Dolby Atmos je štandardom a hoci kožené čalúnenie nie je, Mercedes ponúka štandardné koženkové čalúnenie ako vegánsku alternatívu k pravej hovädzej koži.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Štandardný informačno-zábavný systém Mercedes-Benz User Experience (MBUX) zahŕňa 12,8-palcový centrálny dotykový displej, 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, bezdrôtový Apple CarPlay/Android Auto konektivitu a rozpoznávanie hlasu v prirodzenom jazyku. Bezdrôtové nabíjanie telefónu je tiež štandardom, zatiaľ čo head-up displej je voliteľný.

Kľúčové vlastnosti informačno-zábavného systému sa prenášajú z ostatné najnovšie modely Mercedesu. Dotykový displej je založený na koncepte „Zero Layer“, ktorý sa vyhýba menu pre dlaždice položené na vrchu navigačnej mapy. Aj keď to uľahčuje prístup k často používaným funkciám, ako je zvuk, stále sa musíte prehrabávať v ponukách pre určité veci, ako sú nastavenia rôznych výstražných zvonení auta. A hoci grafika zostáva pôsobivá, masívne zobrazenie mapy je niekedy príliš oddialené, aby bolo užitočné. SUV EQE môže byť vybavené aj funkciou rozšírenej reality, ktorá prekrýva šípky nad obrázkom vašej ďalšej zákruty, aby ste ju neprehliadli.

Štandardné rozpoznávanie hlasu v prirodzenom jazyku, ktoré sa privolá na výzvu „Hej Mercedes“ a reaguje na bežnú reč, zostáva jednou z najväčších technologických výhier luxusnej značky. Väčšina konkurenčných značiek stále nemá rozpoznávanie hlasu, ktoré by fungovalo tak dobre. A hoci to chce skutočného audiofila, aby ocenil SUV EQE Zvukový systém s vylepšeným Dolby Atmos, má zmysel mať túto funkciu v EV, kde hluk motora nebude brániť pri počúvaní hudby a podcastov (Spotify, Amazon Music a Apple Music integrácia je zahrnutá).

Ako už bolo spomenuté, SUV EQE bude mať na niektorých trhoch rovnaký displej Hyperscreen ako SUV EQS a sedany EQE a EQS. aj keď to nebolo potvrdené pre USA, Hyperscreen pridáva dotykovú obrazovku predného spolujazdca s celkovou 56-palcovou obrazovkou priestor. Tri obrazovky sú tiež umiestnené pod jedným kusom skla, aby vyzerali ako jeden súvislý displej. SUV EQE lepšie využíva obrazovku spolujazdca vďaka novej integrácii Zync, ktorá umožňuje pasažierom streamovať videá počas pohybu.

Mercedes ponúka dlhý zoznam asistenčných funkcií pre vodiča, ale mnohé sú obmedzené na zoznam možností. Medzi štandardné funkcie patrí varovanie pred prednou zrážkou, automatické núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla a asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Voliteľný balík asistencie vodičovi pridáva adaptívny tempomat, aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu a systém Pre-Safe Plus, ktorý je navrhnutý tak, aby možnosť zranenia pri zrážke pohybom sedadiel vo vnútri a prehrávaním zvukov, ktoré spúšťajú stapedius reflex, aby sa znížila šanca na počutie stratu.

Skúsenosti z jazdy

SUV EQE prichádza s tromi konfiguráciami pohonnej jednotky. Základný EQE 350+ má jeden motor, ktorý na zadné kolesá posiela 288 koní a krútiaci moment 417 libier. EQE 350 4Matic pridáva predný motor pre pohon všetkých kolies a zvyšuje výstupný krútiaci moment na 564 lb-ft. EQE 500 4Matic má tiež duálne motory, ale sú vyladené tak, aby produkovali 402 koní a krútiaci moment 633 lb-ft. Všetky verzie majú 90,6-kilowatthodinovú batériu.

Mercedes uvádza čas z nuly na 100 km/h 6,3 sekundy pre zadný náhon EQE 350+, ktorý sa zlepší len o 0,1 sekundy, ak zvolíte krútiacijší pohon všetkých kolies EQE 4Matic. Inovujte na EQE 500 4Matic a podľa Mercedesu sa dostanete na 60 míľ za hodinu z pokoja za 4,6 sekundy. Najvyššia rýchlosť je však celoplošne elektronicky obmedzená na 130 mph.

Tieto čísla nie sú ohromujúce. Audi hovorí, že základná verzia jeho elektrického SUV E-Tron zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 5,5 sekundy, zatiaľ čo základné BMW iX xDrive50 je rýchlejšie ako každá verzia SUV EQE s nárokovanými 4,4 sekúnd. Keď to predstavila SUV EQEMercedes ukázal výkonnú verziu AMG s výkonom až 677 k a schopnou dosiahnuť rýchlosť 60 míľ za hodinu za 3,4 sekundy, ale nie je jasné, kedy sa dostane do Severnej Ameriky.

SUV EQE má zatiaľ uvoľnenejší charakter. Keďže ide o EV, a teda pri stlačení pravého pedálu okamžite aplikuje krútiaci moment, naše testovacie vozidlo EQE 350 4Matic bolo stále pomerne rýchle v priamom smere. Toto auto malo na želanie aj vzduchové odpruženie a riadenie zadnej nápravy, ktoré v prípade potreby dokáže otočiť zadné kolesá až o 10 stupňov. Vďaka vzduchovému odpruženiu spĺňalo SUV EQE technické požiadavky luxusného auta s plyšovou jazdou a menším poskakovaním a šklbaním ako jeho súrodenec SUV EQS. Zadné riadenie nepomáhalo s manévrovateľnosťou tak, ako sme očakávali, ale ani EQE nepôsobilo nemotorne. To sú jediné veci, ktoré vynikli v kompetentnom, ale nezaujímavom zážitku z jazdy.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Ak chcete maximalizovať dojazd, budete potrebovať jednomotorový pohon zadných kolies EQE 350+, ktorý podľa Mercedesu prejde na jedno nabitie 279 míľ. Očakáva sa, že dvojmotorový pohon všetkých kolies EQE 350 4Matic a EQE 500 4Matic získajú dojazd 253 míľ a 269 míľ. To nebude prekážať BMW iX a Cadillac Lyriq, ktoré obe prejdú 300 míľ aspoň v jednej konfigurácii.

Štandardné 170-kilowattové jednosmerné rýchle nabíjanie dokáže podľa Mercedesu dokončiť nabitie z 10 % na 80 % za 32 minút. Nabíjanie striedavým prúdom úrovne 2 však trvá 9,5 hodiny na nabitie z 10 % na 100 %. Skutočným rozlišovacím znakom tu môže byť plánovaný Nabíjacia sieť prevádzkovaná Mercedesom online neskôr v tomto desaťročí. S motiváciou udržať svojich zákazníkov spokojných možno Mercedes vylepší nie práve ideálne skúsenosti z väčšiny súčasných verejných nabíjacích staníc.

Hodnotenia nárazových testov nie sú pre tento nový model k dispozícii, ale bude mať rovnaké záručné krytie ako ostatné EV Mercedes EQ. To zahŕňa štvorročnú záruku na 50 000 míľ na nové vozidlo a 10-ročnú batériu na 155 000 míľ záruka.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Dobrou správou pre nakupujúcich je, že SUV EQE tesne prekračuje cenový strop 80 000 dolárov pre elektrické SUV podľa novej federálnej vlády. pravidlá daňového kreditu (za predpokladu, že spĺňa podmienky týkajúce sa zdrojov batérie) a Mercedes si neúčtuje extra za všetky kolesá riadiť. S rovnakým výkonom a takmer rovnakými časmi zrýchlenia sa výber medzi zadným náhonom EQE 350+ a EQE 350 4Matic s pohonom všetkých kolies týka dojazdu oproti trakcii za každého počasia.

Zlou správou je, že základná úroveň výbavy Premium pre modely 350 nemá niektoré pozoruhodné funkcie. Zvukový systém Burmester, okolité osvetlenie a kamerový systém s priestorovým výhľadom sú štandardom, ale kožené čalúnenie nie je. EQE 500 4Matic má štandardné kožené sedadlá spolu s riadením zadnej nápravy, no má vyššiu základnú cenu 90 650 dolárov. A ak chcete získať celú škálu asistenčných funkcií pre vodiča, budete musieť prejsť na exkluzívny stupeň strednej úrovne, ktorý tiež pridáva navigáciu s rozšírenou realitou. Najvyššia trieda Pinnacle pridáva okrem iného 100-wattový balík USB-C, štvorzónovú klimatizáciu a head-up displej.

S dojazdom 279 míľ a väčšinou pozoruhodných technických funkcií sa EQE 350+ Exclusive javí ako sladká destinácia v zostave, aj keď to znamená, že vám chýba pohon všetkých kolies. Za 81 150 dolárov to nie je oveľa drahšie ako základná verzia a stále o niečo lacnejšie ako základná verzia BMW iX. BMW má tiež väčší dojazd a je o niečo zábavnejšie pri jazde, ale jeho vzhľad je nadobudnutý vkus. The Cadillac Lyriq je oveľa lacnejšie ako obe nemecké SUV a má dojazd 312 míľ vo forme jednomotorového pohonu zadných kolies, ale veľa šťastia pri hľadaní takého. Cadillac stále pracuje na nevybavených predobjednávkach. The Audi E-Tron sa chystá premeniť na Q8 E-Tron pre modelový rok 2024, takže dostupnosť môže byť v dôsledku prechodu obmedzená.

SUV EQE sa týmto súperom vyrovná v luxuse, ale v iných oblastiach zaostáva. Dôraz Mercedesu na aerodynamickú účinnosť nepriniesol skvelé výsledky dojazdu, ale vytvoril dizajn, ktorý vyvoláva zívanie. Mercedes tiež nie je taký spokojný s riadením ako jeho súperi. S nižšou cenou a podobnými vlastnosťami robí aj EQS SUV nadbytočný. To je skvelé pre verných značkách, ktorí chcú získať dohodu, ale pravdepodobne to nie je to, čo Mercedes zamýšľal.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hľadá inšpiráciu v minulosti
• Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
• Luxusné a osviežujúce bývanie, Mercedes EQE posúva hlavné prúdy elektromobilov
• Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024