UTV с боковым расположением колес (от Utility Task Vehicle) — маловероятно выглядящая внедорожная машина. Это почти инсектоид с широкой посадкой и минимальным кузовом.
Когда вы видите человека, участвующего в гонке в пустыне, сидящего рядом с полноприводным трофейным грузовиком, большинство UTV выглядят почти хрупкими, как будто что-то, что было построено для шоу SEMA, но никогда не предназначалось для реального использования. Однако внешность может быть обманчивой. UTV быстро становится одним из самых популярных автомобилей для гонок по бездорожью из-за его экстремальных характеристик. возможности, скорость и, самое главное, его способность выдерживать самые суровые наказания и при этом доставлять вас к цели. Финишная черта.
Чтобы дать вам представление о том, насколько выносливы эти автомобили, отметим, что Bombardier Can-Am только что выиграл свой класс на изнурительном ралли Дакар. в Южной Америке, финишировав 14 этапов от Лимы, Перу, до Кордовы, Аргентина, за 72 часа, 44 минуты и шесть секунд. Из 11 участников класса UTV трое были Bombardier, трое — Yamaha, а пять — Polaris.
Что вообще такое бок о бок?
Термин «бок о бок» (иногда SXS) охватывает широкую категорию транспортных средств: от садового микрогрузовика до гонщика по пустыне. Версии для гонок по пустыне правильнее называть MOHUV, что означает «многоцелевой внедорожник». На рынке представлено много разных брендов, но Полярис возглавляет развитие доступных гонок по бездорожью, предлагая несколько различных моделей своего популярного RZR (произносится как Razor) и гоночные усилия, поддерживаемые заводом.
Большинство UTV выглядят почти хрупкими, как будто они были созданы для выставки SEMA, но никогда не предназначались для реального использования. Однако внешность может быть обманчивой.
Анатомия MOHUV довольно проста. Автомобиль построен на трубчатой раме с защитой от опрокидывания и несколькими пластиковыми панелями кузова, которые помогают удерживать камни снаружи автомобиля. Больше всего вас волнует трансмиссия. Самый простой Поларис РЗР который вы хотели бы использовать для гонок, — это XP, оснащенный двухцилиндровым двигателем ProStar объемом 1000 куб.см и мощностью 110 лошадиных сил. Есть менее дорогие модели мощностью 45 и 75 лошадиных сил, но они недостаточно доступны по цене, чтобы оправдать потерю мощности.
В RZR используется система полного привода по требованию, что делает его в первую очередь заднеприводным автомобилем с возможностью передачи крутящего момента на передние колеса по мере необходимости для обеспечения тяги. С полной загрузкой водителя и пассажира вы весите около 1700 фунтов. Благодаря бесступенчатой трансмиссии Polaris у вас всегда будет достаточно мощности примерно за 17 999 долларов. Но если этого недостаточно, вы можете перейти к РЗР XP Турбо, мощностью 168 лошадиных сил за 19 999 долларов. Это деньги, потраченные не зря.
Настоящее волшебство RZR заключается в подвеске. Он выглядит очень тонким, с тонкими стержнями, удерживающими колеса за углами автомобиля, но это самая выносливая часть Polaris. Длинноногая конструкция подвески обеспечивает огромный диапазон движения, благодаря чему колеса надежно соприкасаются с неровной поверхностью.
У вас есть выбор из трех различных настроек амортизаторов. Вы можете использовать базовые амортизаторы с игольчатым клапаном, и они очень хороши. В зависимости от местности, это может быть все, что вам нужно. Если вы бегаете по порошку, как я в государственном парке Coral Pink Sand Dunes в Юте, RZR будет гладким и шелковистым. На грубых камнях поля Mint 400 за пределами Лас-Вегаса — не так уж и много. Вы можете перейти на амортизаторы Fox с внутренним байпасом и пятью отдельными зонами сжатия примерно за 3000 долларов, но RZR, который вам нужен, имеет новую активную подвеску Dynamix от Polaris. В сумме с турбодвигателем это 25 999 долларов.
Dynamix для вашего дуэта
Подвеска Dynamix похожа на новейший Corvette. Это активная система, которая мониторы все происходит несколько сотен раз в секунду. Вы можете выбрать комфортные, спортивные или жесткие настройки на сенсорном экране RZR, установленном на приборной панели. Когда вы начинаете двигаться, система Dynamix анализирует сжатие и растяжение, сцепление, торможение и вес, чтобы выяснить, как сохранить контроль над Polaris и быстрое движение.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, система Dynamix усиливает передние амортизаторы, предотвращая крен. Когда вы входите в поворот, внешние амортизаторы реагируют, поддерживая уровень RZR. Это ковер-самолет, способный превратить грубую каменистую поверхность в гладкое шоссе, по которому можно поставить ногу.
Разбомбить курс Mint 400
Для пробного заезда на гоночной трассе Mint 400 я управлял RZR XP 1000 со стандартной подвеской с игольчатым клапаном. Несмотря на все мои восторги по поводу Dynamix, это по-прежнему очень мощная установка. На трассе, которую мы пробежали, были самые разные поверхности: от грубых камней до илистых озер и неровных волнистых участков, которые гонщики называют «упс». Из всего этого возгласы действительно показывают преимущество RZR.
Мы видели скорость выше 80 миль в час по гладкой поверхности и могли бы ехать быстрее.
Когда вы движетесь вверх по ухабам, лучший способ двигаться дальше — ехать достаточно быстро, чтобы встать на вершины неровностей, чтобы вас не швыряло. Это позволяет подвеске RZR поглощать движение, сохраняя при этом относительную устойчивость. Благодаря вариаторной трансмиссии RZR вам просто нужно нажать на ногу, чтобы ехать быстрее и держаться на плаву. RZR оснащен электроусилителем руля, поэтому руль не вырвется из рук.
По илу — это гонка на открытом воздухе. Мы видели скорость выше 80 миль в час по гладкой поверхности. Мы могли бы ехать быстрее, имея немного больше места и, возможно, немного больше уверенности. Дно озера уступает место подъему по холмистой местности, где нам пришлось пробираться по более крупным камням, испытывая действительно впечатляющие сочленения подвески на обратном пути к ямам.
Распыление песка в Юте
В качестве контраста суровой пустыне Лас-Вегаса мы направились к Кораллово-Розовым песчаным дюнам на границе Юты и Аризоны. Этот парк внедорожников предлагает постоянно меняющийся ландшафт из рыхлого песка с длинными крутыми подъемами и душераздирающими спусками. В этой среде главное — тяга, и система полного привода RZR XP 1000 доказала свою силу. Разбрызгивая песок со всех четырех углов, RZR плывет по порошкообразной розовой поверхности, никогда не задерживаясь на одном месте достаточно долго, чтобы закопаться.
Одним из основных различий между этими двумя средами был выбор шин. Для песка вам нужны баллонные шины с агрессивным протектором, предназначенным для того, чтобы оставаться на поверхности скользящей поверхности, обеспечивая при этом максимально возможное сцепление с дорогой, не выкапывая яму. В каменистой пустыне Невады мы использовали шины BF Goodrich Baja KR2, размер и размер которых были разработаны для RZR. В условиях Невады нам нужен был протектор, который не только цеплялся бы за острые камни, но и выдерживал бы трудности при гонках по камням на длинные дистанции.
Как участвовать в гонках на UTV
Достаточно одного вкуса RZR в пустыне, чтобы поверить в это. Если в вашей ДНК вообще заложены гонки, вы снимете шлем и начнете строить планы, как получить один из них себе. В зависимости от выбранной вами гоночной серии вы можете эффективно управлять UTV, имеющимся в выставочном зале, и участвовать в соревнованиях. Если вы решите поехать в Баху с SCORE или участвовать в Mint 400 с Best in the Desert, вам придется немного поработать. Делайте это, в основном, в зоне безопасности, но вам также понадобится рация для командной и официальной связи, а также система GPS.
Вы можете сделать больше для повышения производительности, но это придет позже, когда вы наберетесь опыта. Предполагая, что вы начинаете с новенького RZR XP 1000 примерно за 20 000 долларов, вы можете быть готовы участвовать в гонках еще за 10 000–20 000 долларов. Или вы можете купить UTV под ключ, готовый к гонкам, от нескольких разных брендов на различных онлайн-форумах и сэкономить на пакете, пока вы не получите достаточно хорошего качества, чтобы оправдать новую поездку.
Конечно, может показаться, что это большие деньги, особенно после того, как вы добавите грузовик, прицеп и еще около миллиона других вещей, которые вам понадобятся. Но когда вы сравниваете UTV с чем-либо еще, участвующим в гонках по пустыне, это выгодная сделка. А ограниченное развитие, разрешенное в классах UTV, означает, что вас не превзойдет тот, кто может потратить кучу денег, чтобы выиграть трофей.
Пункты проката UTV есть по всему Лас-Вегасу, и вы можете впервые попробовать его всего за пару сотен долларов. Вопрос в том, будешь ты это делать или нет?
