Предварительный обзор Brammo Empulse: поближе к совершенному электрическому мотоциклу

В конце концов, возможно, время для Браммо выбрано правильно.

После долгого периода разработки после первого объявления в 2010 году, производитель из Орегона электрических мотоциклов осталось всего несколько недель до презентации своих доработанных и долгожданных Empulse и Empulse R. модели.

Еще в древней истории электронного велосипеда в 2010 году прототип Empulse произвел фурор в мире электромобилей и мотоциклов своим острым внешним видом «нейкед-байка» и высокотехнологичным дизайном. включая двигатель с жидкостным охлаждением, высококлассные компоненты, такие как двойные передние дисковые тормоза радиального типа, регулируемую подвеску и обещанную максимальную скорость 100 миль в час или выше, а также запас хода в 100 миль. диапазон.

Настоящий электрический мотоцикл, казалось, появился внезапно. А дальше, по большей части, была тишина.

Цель доставки для Импульс в 2011 году пришел и ушел, и его перенесли на 2012 год. Так почему же задержка? Сначала немного предыстории.

Продолжая проектирование и разработку Empulse, Brammo получал финансовую поддержку от Полярис, которая также недавно включилась в мотоциклетную игру со своей линейкой Дорожные велосипеды Победы и взял легендарное Индийский шатер.

Браммо также подписал контракт с международной кинозвездой. JCAM Advanced Mobility Company Ltd. Джеки Чана., компания по распространению электромобилей, базирующаяся в Гонконге. Велосипеды Brammo Enertia, производимые в Венгрии, начали поступать за границу. Тем временем сделка Brammo по продаже моделей Enertia в магазинах Best Buy подошла к концу.

За рубежом интерес к электрическим велосипедам Brammo кажется сильным. Адриан Стюарт, директор по маркетингу Brammo, сообщил, что правительство Гонконга заменяет парк из 80 мотоциклов Honda на специальная версия «LE» нового Enertia Plus с увеличенным запасом хода, в комплекте со стробоскопами, полицейской графикой и кофрами для полиции. механизм.

По мере того, как в Соединенных Штатах продолжалась Великая рецессия, высокие цены на бензин и ограниченные бюджеты практически повсюду заставляли людей искать альтернативу заправке внедорожников по 100 долларов.

Но Эмпульса по-прежнему не было.

Получить его в механизме

После того, как в 2010 году был выпущен первый прототип Empulse, разработка достигла решающего момента, поскольку инженеры Brammo решили добавить спорный компонент: коробку передач. Этот шаг потребовал серьезного переосмысления конструкции мотоцикла и того, как он работал и работал в целом.

Добавление коробки передач к Empulse сделало бы машину серьезным отклонением от статус-кво. Большинство современных электрических мотоциклов, включая модели Enertia от Brammo, придерживаются этого дизайна. парадигма односкоростной трансмиссии, основанная на крутящем моменте и линейной передаче мощности электрического двигателя. мотор.

Поскольку выходной крутящий момент электродвигателя по существу стабилен (и устойчив) практически с стоя, вы можете просто повернуть дроссельную заслонку, и мотоцикл поедет, без переключения передач, сцепления или ненужных действий. необходимы осложнения. Практически каждый доступный сейчас электрический велосипед работает таким образом.

Но мысль о том, чтобы катиться по шоссе с плохим электродвигателем, работающим на грани поломки, всегда казалась отсталой и неэффективной.

На ровной, ровной поверхности не имеет смысла направлять минимальную мощность, необходимую для поддержания скорости? через коробку передач, тем самым экономя заряд батареи, увеличивая запас хода и, возможно, уменьшая износ мотор?

Браммо, похоже, согласен, по крайней мере, когда дело касается Empulse. Но была и скрытая причина. Как объяснил генеральный директор Brammo Крейг Брамшер в видео по заказу компании, обслуживание традиционных любителей мотоциклов также сыграло свою роль в этом решении.

«Для мотоциклистов переключение передач является важной частью процесса. А для грязи и других мест вам почти нужно, чтобы все было хорошо», — сказал Брамшер. «Люди хватаются за сцепление, и если его нет, и если вы опытный мотоциклист, что-то не так».

Как гонщик с 30-летним опытом работы со сцеплением и коробкой передач, я должен согласиться.

В итоге Brammo остановился на компактном 6-ступенчатом агрегате от ИЭПП. Мокрое сцепление соединяет двигатель с шестернями, а цепь завершает главную передачу.

Включение Эмпульса

Хотя Brammo покупает трансмиссии у стороннего поставщика, Стюарт сказал, что компания создает большую часть сложной электроники самостоятельно, включая сложную систему управления питанием мотоцикла.

Для совершенствования надежной системы подачи и управления рядами мощных 103-вольтовых батарей Empulse требуется нечто большее, чем просто реостат. Это займет время.

Brammo также в конечном итоге отошел от ступенчатого плана моделей, который включал три модели Empulse с характеристиками аккумуляторов, дающими разные запасы хода (и цены), к модели с максимальным запасом хода и более пукнул Empulse R премиум-класса, который включает в себя полностью регулируемую подвеску и различные детали из углеродного волокна.

Действия в Эшленде

Компания Digital Trends недавно посетила завод Brammo в живописном Эшленде, штат Орегон, где модели Empulse будут собираться на небольшой производственной линии внутри их предприятия.

Штаб-квартира Brammo в Эшленде состоит из трех зданий. В главном здании находится дизайнерский центр в большом помещении с высоким потолком, где дизайнеры размещают эскизы своих велосипедов следующего поколения. (пожалуйста, без фотографий), а также сложную научно-исследовательскую лабораторию, где тестируются и совершенствуются аккумуляторы и системы управления питанием велосипедов. системы.

Empulse также будет собираться членами команды Brammo в здании, физически близком к тому месту, где был спроектирован мотоцикл.

Несколько предсерийных и тестовых моделей Empulse, которые выглядели практически готовыми к производству, находились под рукой, хотя очень любезный Адриан Стюарт сопротивлялся нашим попыткам украсть поездку на новой машине накануне августовской выставки. посадочная дистанция.

Смотри, но не катайся (пока)

Эмпульс очень впечатляет вживую.

Стюарт подчеркнул, что многие компоненты, входящие в состав Empulse, разработаны специально для него.

Когда Браммо построил Enertia, «ни одна из частей никогда не проектировалась с учетом мотоцикла», - сказал он. «Теперь вы увидите, что мы переходим к велосипеду, каждая деталь которого изготовлена ​​специально для электрического мотоцикла».

Размер Empulse примерно равен 600-кубовому спортбайку, а формат нейкед-байка не включает в себя никакого обтекателя или какой-либо защиты от атмосферных воздействий. Дизайн чистый и минималистичный – Брамшер считает, что продукты Apple оказали влияние на дизайн – и хотя движок обычный центральный элемент традиционных велосипедов, на электрическом велосипеде двигатель по сути выглядит как большое круглое сцепление. крышка.

В Empulse выделяются аккумуляторы.

Семь блоков литий-ионных батарей, вмещающих до 10,2 киловатт энергии между балками рамы, являются продуктом интенсивной собственной разработки. Стюарт с гордостью заявляет, что у них одна из самых высоких плотностей энергии среди всех доступных аккумуляторных технологий.

«Это фундаментально», — сказал он о программе разработки аккумуляторов и энергоснабжения. «Это единственный способ добиться плотности и производительности, необходимых для езды на велосипеде».

Крышка над аккумуляторами придаст гонщикам знакомую эстетику «бензобака» и ощущение традиционного велосипеда. Стандартный порт питания J1772 уровня II для электромобилей находится под «крышкой бензобака».

Батареи также сконструированы таким образом, чтобы сохранять их прохладными (при использовании большой силы тока они быстро нагреваются), в то время как обеспечение мощности, необходимой для того, чтобы разогнать мотоцикл до скорости более 100 миль в час или 100 миль относительно консервативного (70 миль в час) езда. Скорость потери лицензии, естественно, приведет к снижению дальности полета.

Выходная мощность электродвигателя с постоянными магнитами и жидкостным охлаждением составляет 40 киловатт при 8200 об/мин. что соответствует мощности 54 лошадиных сил и крутящему моменту более 46 футов на большей части оборотов. диапазон. Главная передача — цепная, и хотя мы видели некоторые эскизы конструкции, включающие ременную передачу, Стюарт сказал, что у Brammo «нет планов переходить на ременную передачу».

Из-за обязательств, наложенных адвокатом, Стюарт не смог завести мотоцикл, чтобы мы могли увидеть приборы, включающие ЖК-панель, на которой отображается скорость, положение передачи, информация о системе питания. и более. Рядом с ЖК-дисплеем находится большой традиционный тахометр с красной линией 8000 об/мин. Также будут индикаторы, когда велосипед «включен», когда он тихо стоит на остановке.

Несмотря на свою радикальную трансмиссию, Empulse имеет некоторые общие детали с более традиционными мотоциклами. В прототипах используется регулируемый задний моноамортизатор Sachs с выносным бачком, а также двойной радиальный амортизатор. Тормоза Brembo спереди и черный руль в стиле уличного истребителя над регулируемым перевернутым Marzocchi. вилки. Радиатор системы жидкостного охлаждения двигателя висит под аккумуляторной батареей. Радиал на 180 секций выезжает назад; Колеса поставляют специалисты по обручам Marchesini.

Empulse — двухместный велосипед со ступенчатым сиденьем, которое должно позволять пассажирам видеть поверх водителя и обеспечивать достаточно комфортную езду. Под баком или сиденьем нет места для хранения вещей, но Стюарт сказал, что в качестве опции у специалистов по багажу в Givi можно будет приобрести комплект кофра и верхнего ящика.

В технических характеристиках говорится, что Empulse должен весить 470 фунтов. Обычные мотоциклы обычно также имеют «мокрый» вес для полного бака бензина, масла и т. д., но это еще одна вещь, к которой нужно отвыкнуть. Ожидайте, что Empulse будет весить… около 470 фунтов.

Один Empulse в конюшне был одет в знакомую красно-черную окраску концептуальной модели, а другой мотоцикл неподалеку был обтянут изношенным углеродным волокном. В раздаточном материале Empulse R со спецификациями также есть опция «Белый шум», но фото не было.

Зарядка велосипеда будет упрощена с помощью стандартной зарядной розетки J1772, которая позволит велосипеду погрузиться в воду. получить несколько свободных или дешевых электронов с зарядных станций, которые появляются, как одуванчики, по всей стране и по всему миру. мир.

Рассчитывайте на три с половиной часа при 220 В, чтобы довести Empulse до полной разрядки, и на 8 часов при подключении к той же 110-вольтовой розетке, что и ваш магазинный пылесос.

По оценкам Браммо, в среднем вы можете рассчитывать на оплату сока на 4 доллара. четыре доллара — пройти 400 миль. Или меньше, если ваш работодатель позволяет вам заправиться на работе или вы можете получить финансируемое налогоплательщиками место для парковки электронных транспортных средств с зарядным киоском.

Да, это примерно получается один цент за милю. Мы почти уверены, что наш любящий премиум-класс Kawasaki ZRX-1200R стоит немного дороже – очень много.

В спецификациях Brammo Empulse указано, что мотоцикл имеет эквивалентный расход топлива на галлон 485 миль на галлон, но как он достиг этой цифры, неясно.

В пути с Энергией

Хотя тестовая поездка на Empulse на тот момент не рассматривалась, Стюарт все же согласился предоставить поездку на односкоростной модели Enertia.

Поскольку я никогда раньше не ездил на электрическом мотоцикле, но проехал сотни тысяч миль на обычных (и обычно мощных) мотоциклах, мне, безусловно, было любопытно. Enertia не поразила меня ни ускорением, ни максимальной скоростью. Но суть моделей Enertia не в этом.

Это велосипед с хорошей управляемостью, современными полноразмерными мотоциклетными шинами и тормозами, хорошо продуманным дизайном, тихий и удобный в загрузке. Как способ передвижения по городу, его действительно невозможно превзойти. Мне приходилось постоянно говорить себе: ты никогда для этого придется покупать газ. По словам генерального директора Брамшера, хотя мотоцикл немного высок, он не пугает, и это и есть цель. Естественно, сотрудники Brammo ездят на них по всему городу.

Я признаю, что ездить на Enertia было весело, и впечатления совсем другие, чем от машины с бензиновым двигателем.

На участке открытой проселочной дороги электродвигатель послушно жужжал, а Enertia уверенно набирала скорость до 70 миль в час, прежде чем мне пришлось затормозить перед поворотом. Я поймал себя на том, что по привычке тянусь к сцеплению (не там) и к переключателю передач (тоже не там) и яснее понял решение добавить эти штуки в Эмпульс.

Но в целом Enertia напоминает настоящий мотоцикл, с обычным распределительным устройством и впечатляющими приборами, которые включает в себя постоянно обновляемый запас хода, состояние батареи, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха, время суток, счетчик пройденного пути и одометр. Скорость отображается на большом аналоговом спидометре.

Конечно, когда вы останавливаетесь, нет никакого звукового способа сказать, что мотоцикл «включен», за исключением небольшого вентилятора охлаждения. шума, поэтому множество зеленых светодиодов лихорадочно мигает в верхней части приборной панели, напоминая вам, что мотоцикл находится под напряжением, поскольку он были.

Немного поверните дроссель, и мотоцикл поедет вперед странным, почти бесшумным движением руки Бога, которое когда-нибудь станет настолько обычным, что станет ничем не примечательным. Сейчас это все еще кажется немного странным.

Вместо этого резко поверните дроссельную заслонку, и Enertia понесется вперед, никогда не угрожая сделать поворот на заднем колесе, но достаточно быстро, чтобы без проблем оставить большую часть автомобильного движения позади.

И Enertia, и Empulse оснащены рекуперативным торможением, которое быстро изменило мои привычки торможения во время тестовой поездки Enertia.

Вместо моего обычного поведения при торможении я обнаружил, что езжу по инерции до остановок, когда это возможно, чтобы запихнуть несколько миллиардов электронов обратно в батарею. На большом холме, на который байк поднялся без проблем, длительное движение на предельной или более высокой скорости увеличило емкость аккумулятора на несколько пунктов. Спасибо, гравитация.

Для любителей бездорожья Brammo также предлагает линейку чисто электрические велосипеды для бездорожья с прозвищем Engage.

Двигаться вперед

За два года, прошедшие с момента анонса модели Empulse, рынок электронных транспортных средств значительно расширился, как и зарождающийся рынок. инфраструктуры в виде зарядных станций, которые начали внедряться во многих городах США и по всему миру. мир. Цены на бензин по-прежнему являются серьезной проблемой бюджета для большинства людей, что делает гибриды более привлекательными, а новые чисто электрические автомобили, такие как Nissan Leaf, — жизнеспособным вариантом.

Высококлассные мотоциклы, такие как одноразовые Миссия Р и крылатый Моточиш EIpc, который только что проехал по острову Мэн со скоростью более 100 миль в час и выиграл это соревнование. гонка только на электричестве в легендарном месте, повысили популярность электрических мотоциклов среди энтузиастов.

Зарождающаяся инфраструктура зарядки во многих городах США и по всему миру отчасти снимает беспокойство по поводу дальности действия чистой электричества. И, как мы знаем, технология аккумуляторов повторяет путь развития компьютеров, при котором производительность растет, а затраты (будем надеяться) снижаются.

Время (и продажи) покажут, было ли решение добавить коробку передач в Empulse правильным. К счастью, это время наступит очень скоро. Учитывая все факторы, время, выбранное Браммо для Empulse, действительно могло быть почти идеальным.

Браммо прием предзаказов на Эмпульс (16 999 долларов США) и Empulse R (18 999 долларов США). Хотя эти цены могут показаться высокими, просто помните: нет газа, чтобы купить. Всегда. Brammo также предлагает разумные финансирование.

Рекомендации редакции

• Концепт Ram EV представляет электрическое будущее бренда грузовиков
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Volcon Grunt — электрический внедорожный мотоцикл, на котором можно ездить под водой
• Вторая электрическая модель Harley-Davidson будет меньше LiveWire
• Меняющий форму мотоцикл Дэймона Hypersport заставил меня снова почувствовать себя ребенком