Первая поездка: Chevrolet Tahoe 2015 года.

В 2015 году пресловутый Chevrolet Tahoe по-прежнему выглядит жестким и массивным снаружи. Однако внутри это место подходит для технически подкованного короля.

Обычно необходимость пересечь покрытый льдом и снегом перевал Доннер была бы пугающей перспективой.

Перевал Доннер, если вы не в курсе, назван в честь партии Доннера, группы пионеров, застрявших в горном массиве Сьерра-Невада зимой 1846 года. Чтобы остаться в живых, партия Доннера прибегла к каннибализму. Когда весной 1847 года были обнаружены выжившие, осталось 48 из 87 первоначальных членов.

Но когда холодным февральским утром мне предстояло то же путешествие, медленно жевая овсянку, погруженный в утреннее оцепенение с видом на озеро Тахо, я был спокоен. Второе по глубине озеро Северной Америки, надо сказать, завораживающе красиво, когда оно окружено снегом.

В этот момент, если бы я вел любой другой автомобиль, я бы хотя бы немного волновался. Однако зная, что мне предстоит пилотировать Chevrolet Tahoe 2015 года, я даже не пропустил глоток водянистой овсянки на завтрак.

Коварная езда по снегу – вот для чего был создан Tahoe.

Большой, стальной кусок истории

В то время как Suburban был первоначально представлен в 1935 году и остается самым продолжительным автомобилем в истории, меньший Tahoe появился на свет только в 1995 году.

Вместе оба автомобиля быстро стали самой продаваемой линейкой полноразмерных внедорожников на рынке. Эти два грузовика завоевали стойкую репутацию как в бесплодных землях Америки, так и в ее пригородах.

Оставаясь полноприводными автомобилями с двигателем V8 и кузовом на лестничной раме, эти два автомобиля практически несравнимы на сегодняшнем рынке семейных самосвалов, наполненном кроссоверами.

Тахо, грузовик, а не озеро

Chevrolet Tahoe – новинка 2015 года. Я не могу сказать «полностью новый», потому что шасси, по сути, является перенесенным из предыдущего поколения. Да, внизу все то же самое, но ничего не кажется прежним.

Внешний вид, который раньше был немного неуклюжим и ленивым, превратился в красивое, стройное на вид динамо. Мне нравится форма решетки радиатора и то, как передние панели вписываются в фару; они чем-то похожи на клешни паукообразных.

Гордая линия капота спускается вниз по плечу грузовика, создавая ощущение легкости и значимости. Я знаю, это звучит противоречиво, и это так, но мне это именно так кажется. Он выглядит весомым и маневренным одновременно.

Под этим массивным капотом скрывается только один вариант двигателя: Ecotec3 5,3-литровый V8. Теперь V8, как и его брат, пикап Sierra, имеет непосредственный впрыск, систему изменения фаз газораспределения и систему отключения цилиндров. В Тахо двигатель развивает мощность 355 лошадиных сил и крутящий момент 383 Нм. В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач двухколесный Tahoe имеет расход топлива в городе на 16 миль на галлон и на шоссе на 23 мили на галлон. Tahoe 4×4 расходует 15 и 22 миль на галлон.

В интерьере изменения столь же значительны, как и в экстерьере. Салон спроектирован таким образом, чтобы передние пассажиры чувствовали себя как в коконе в кабине. На первый взгляд с заднего сиденья огромная центральная консоль показалась чрезмерной. Однако, находясь за рулем, все было в порядке.

Забираясь в каждое предыдущее поколение Tahoe, я поражался смелости Chevy. Просить за грузовик более 40 000 долларов казалось возмутительным, поскольку раньше салоны Tahoe представляли собой просто ужасные салоны пикапов базового уровня, переупакованные для семейных перевозок.

Однако теперь это другая история. Приборная панель стройная и красивая. Биты подогнаны друг к другу с почти европейской точностью. А настоящее дерево и кожа хорошо сочетаются с мягкими на ощупь материалами.

Одной из самых крутых особенностей, которая, по-видимому, является новым стандартом Chevy, является 8-дюймовый цветной сенсорный экран, который механически поднимается, открывая запирающийся отсек для хранения вещей с портом USB. Это идеальное место для хранения смартфонов и других ценных вещей, которые вы хотите спрятать.

Chevy Tahoe такой же безмятежный, как озеро

Представители Chevrolet попросили оставить нашу систему Tahoe LTZ 4×4 в режиме «Авто». Когда мы вышли на снег, мы с моим вторым пилотом из Лос-Анджелеса стиснули зубы, не зная, какие зимние погодные приключения нас ждут.

Я знаю, что из этого не выйдет хорошей истории, но наше путешествие по Сьерра-Неваде прошло без происшествий. Поскольку Tahoe безупречно справлялся с любыми погодными условиями, которые мы ему предлагали, и в тот день он видел снег, лед, дождь и солнце, у меня было время насладиться спокойствием грузовика.

К счастью, дизайнеры Chevrolet пошли на доработку Tahoe 2015 года – и это видно. Салон намного тише, чем у любой предыдущей модели. Вокруг зеркал бокового обзора и верхней части лобового стекла слышен лишь намек на шум ветра. А высококачественная стереосистема воспроизводила больше басов и громкости, чем мне когда-либо хотелось.

Он также имеет множество технологий и функций безопасности. Когда «Тахо» видел дорогу, он предупреждал меня о выезде с полосы движения, гудя на моем сиденье. А когда снег не закрывает передние датчики, он также может использовать адаптивный круиз-контроль.

Если вас волнуют информационно-развлекательные системы, система Chevy MyLink — одна из лучших в отрасли. К сожалению, Tahoe можно заказать без MyLink, поэтому на приборной панели нет кнопки быстрого доступа к навигации. Вам придется пройти через пару экранов, чтобы добраться до него.

Что касается ощущения на дороге, тормоза гораздо более надежные и отзывчивые, чем у любого полноразмерного внедорожника, на котором я когда-либо водил. Вам больше не придется стоять на педали и молиться святому покровителю, чтобы тот затормозил колодками (думаю, это святой Мидас), чтобы остановить Тахо.

Дополнительная магнитная подвеска, которая была установлена ​​на моем Tahoe, устранила большую часть нервозности, свойственную другим внедорожникам на базе грузовика. Однако я не могу сказать вам, как обстоят дела со стандартной подвеской; В тот день на горе у «Шевроле» не было стандартных агрегатов.

В целом Тахо выглядел победителем, всепогодным нокаутером… так было до тех пор, пока я не взглянул на наклейку на окне.

В то время как базовый Tahoe 2015 года стоит от 46 090 долларов, Tahoe топовой комплектации LTZ, на котором я ездил, весил 70 850 долларов. За эти деньги вы можете получить загруженный Land Rover LR4. Он тоже вмещает семь человек, ездит как мечта и имеет систему полного привода 4×4, от которой вздрогнет даже джип.

Так что да, с Chevrolet Tahoe 2015 года вы можете получить все это. Вам тоже придется все это потратить.

максимумы

• Внешний дизайн
• Внутренняя отделка и качество материалов
• Мощная аудиосистема (опция).
• Технические возможности и возможности
• Мощность и эффективность V8

Минимумы

• Стоимость премиум-функций

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
• Обзор первого привода Chevrolet Bolt EUV 2022 года: сохраняем динамику
• Обзор первого привода Volvo XC40 Recharge 2021 года: изысканная тонкость электромобиля