Представьте себе: танцуете всю ночь напролет с коктейлями в руке, свежий воздух обдувает вашу кожу, когда вы выходите на тихий балкон. Внизу огни маленьких городов усеивают затемненный ландшафт Земли, когда вы проходите над головой, а луна отражается в чернильном озере.
Содержание
- Назад в будущее
- Дирижабли возвращаются с приоритетом грузовых перевозок
- Как будет выглядеть путешествие на дирижабле?
- Проблемы путешествий на дирижаблях
Вот как воздушное путешествие однажды был на борту пассажирских дирижаблей — и как это может быть снова, если дирижабли продолжат идти по многообещающему пути, по которому они шли последнее десятилетие.
Рекомендуемые видео
Как и другие новые технологии, полеты на пассажирских дирижаблях поначалу не будут дешевыми. Каюта на двоих на борту — это крутые 65 тысяч долларов. Первое путешествие OceanSky Cruises на Северный полюс, установленный на 2023-2024 годы.
Испытательный полет Airlander
Но существует рынок для пассажиров, ищущих приключений, которые ищут устойчивый и экологически чистый способ путешествовать, сказал Карл-Оскар Лавачек, генеральный директор OceanSky Cruises.
«Именно они хотят иметь право похвастаться тем, что делают что-то первыми, прежде чем кто-либо другой», — сказал Лавачек Digital Trends.
Назад в будущее
Дирижабли появились на несколько десятилетий раньше самолетов; первый дирижабль успешно поднялся в небо во Франции в 1852 году. После многих лет использования на войне в качестве средств разведки и бомбардировки дирижабль совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет в 1919 году, почти за десять лет до того, как Чарльз Линдбург перелетел через него в 1928 году.
1928 год также стал первым годом начала пассажирских полетов на дирижаблях, и он был настолько популярен, что, когда в 1931 году было завершено строительство Эмпайр-стейт-билдинг, на нем была установлена мачта дирижабля. Дирижабли могли перевозить больше пассажиров, чем самолеты, и были гораздо более комфортабельными, с обеденными залами, смотровыми площадками и частными каютами, больше похожими на круизные лайнеры (но быстрее). К середине 1930-х годов из Германии в Бразилию были регулярные рейсы, а к 1936 году полный сезон полетов между Германией и Нью-Джерси еще больше узаконил путешествия на дирижаблях.
В 1937 году катастрофа «Гинденбурга», которая была снята на видео и распространена в кинохронике, охладила доверие общественности к дирижаблям, в то время как полеты на самолетах становились все более доступными.
Сегодняшние дирижабли — это не то же самое, что дирижабли, но все они являются дирижаблями, то есть все они оснащены двигателями и управляемы.
Некоторые дирижабли имеют жесткую конструкцию, полужесткую конструкцию или вообще не имеют внутренней конструкции (это дирижабль), и в качестве подъемной силы они могут использовать водород или гелий. Оба элемента легче воздуха, и для подъема в небо не требуется никакой энергии, хотя для горизонтального движения требуется какое-то топливо. Это может быть электроэнергия из возобновляемых источников, поэтому возможен безуглеродный транспорт.
Свободная вертикальная подъемная сила за счет газов легче воздуха делает дирижабли намного более эффективными, чем самолеты, которым для подъемной силы и ускорения требуется ископаемое топливо. Гелий в настоящее время является предпочтительным лифтинговым агентом, поскольку водород может быть легковоспламеняющимся, хотя и гораздо менее вероятным. взорваться — проблема катастрофы в Гинденбурге 100 лет назад — с учетом новых технологий и материалов. Когда дирижабль наполнен гелием или водородом, ему не нужна «дозаправка» — один и тот же объем газа можно использовать для нескольких полетов.
Дирижабли возвращаются с приоритетом грузовых перевозок
Возрождение дирижаблей, которое уже идет полным ходом, до сих пор было сосредоточено на грузовых перевозках. Это имеет смысл, учитывая, что многие компании и правительства стремятся сократить выбросы углерода, продолжая при этом транспортировать товары по всему миру.
«Мы знаем, что налоги на выбросы углерода будут расти, а самолеты чрезвычайно загрязняют окружающую среду», — сказал Барри Прентис, президент канадской компании. Плавучие авиационные системы International, дирижабльная компания. «Следовательно, ценовое преимущество дирижаблей должно возрасти».
Дирижабли примерно в пять раз медленнее самолетов, но большинство товаров, отправляемых по всему миру, не нужно перевозить всю ночь на быстром, выбрасывающем углекислый газ самолете, чтобы томиться на складе. Это просто пустая трата ископаемого топлива, сказал Прентис Digital Trends. Фактически, большая часть мировых грузов уже медленно перемещается на океанских судах.
У дирижаблей есть и другие огромные преимущества в отношении грузов: они также могут принимать грузы, размеры которых выходят за рамки контейнера, и они не ограничиваются теми же загруженными и часто дублируемыми портами, что и корабли.
Они могут взлетать и приземляться в бездорожье и без взлетно-посадочных полос, например, на пляже, поле или даже на льду. По словам Прентиса, это дает огромное преимущество при доставке жизненно важного оборудования в отдаленные или труднодоступные районы.
Это делает дирижабли идеальными для перевозки крупного землеройного оборудования, воды и негабаритных грузов в район, пострадавший от стихийного бедствия, когда дороги оказались под водой или разрушены. Прентис хочет, чтобы дирижабли использовались для перевозки готовых построек для школ и жилья в менее доступные места, например, в районы северной Канады, не связанные дорогами.
Некоторые из этих преимуществ для грузов могут также сделать дирижабли интересными с точки зрения путешественника.
Сторонники дирижаблей полагают, что путешественники, которые не зависят от аэропортов и портов, могут отправиться в множество новых, отдаленных мест назначения. Легко доступны острова с небольшой инфраструктурой или вообще без нее, пустыни и другие запретные, но красивые места. пейзажи можно было с комфортом рассмотреть вблизи, а такие особенности, как дюны и каньоны, можно было увидеть с новой перспективы.
«Когда мы предоставляем вид транспорта, который дает доступ к нетронутой природе, мы должны делать это с ответственностью и уважением»
«Полет над пологом амазонского леса также может стать отличным опытом наблюдения за дикой природой с помощью очень ограниченное беспокойство», — сказал Пьер-Ив Фуйен, менеджер по маркетингу французской дирижабльной компании Flying. Киты.
Если вы беспокоитесь о потенциальном влиянии дирижабльного туризма на эти места, Lawaczeck от OceanSky Cruises намного опередит вас. Необходимость строительства дорог для доступа к отдаленным местам назначения может иметь разрушительные последствия для местной экосистемы. Дирижабли устранили бы необходимость в таком агрессивном строительстве.
«Когда мы предоставляем вид транспорта, который дает доступ к нетронутой природе, мы должны делать это с ответственностью и уважением», — сказал он.
Как будет выглядеть путешествие на дирижабле?
Гондола висит под наполненным гелием воздушным шаром дирижабля и включает в себя грузовое или пассажирское пространство. Его можно спроектировать как огромный открытый трюм для крупного землеройного оборудования или разделить на пассажирские помещения, поэтому его можно полностью настраивать.
Поскольку дирижабли движутся и приземляются медленнее, со скоростью 20 узлов по сравнению со 100 узлами самолетов, конструкторам дирижаблей не нужно конструкция выдерживает 40G — всего 4G. «Все становится легче, дешевле и проще, и это дает много возможности. Так что вы можете сделать гораздо больше, чем просто самолет», — говорит Лавачек.
Ocean Sky Cruises избегает стиля «золото и кожа» в пользу чего-то, что отсылает к истории авиации. «Возможности просто потрясающие, когда вы сравниваете дирижабли с самолетами — они не находятся под давлением, потому что вы летаете низко, а это значит, что вы можете сделать большие окна, установить стеклянные полы и многое другое», — говорит Лавачек.
Как великолепная столовая с меняющимися видами, смотровая площадка с информацией о стадах животных. над которым ты пролетаешь, или даже танцпол, коктейль-бар и уютная кровать, в которую можно упасть в конце ночь.
Как и все новые технологии, путешествия на дирижаблях поначалу будут дорогими и эксклюзивными. Так что, как и первые космические туристы, первые пассажирские дирижабли будут делать это ради уникального опыта и гордости.
По словам Лавачека, преодоление разрыва между коммерциализацией и развитием технологий, чтобы сделать путешествия на дирижаблях реальностью, является частью того, что стремится сделать OceanSky.
Из-за их грузоподъемности следующими путешественниками на дирижаблях после очень богатых могли быть группы. Конференции, научные экспедиции, образовательные организации и другие группы могут найти дирижабли удобно — они могут не только взять с собой необходимое оборудование, но и потратить время на поездку на работу или образование. В конечном итоге эксперты по дирижаблям сходятся во мнении, что пассажирские перевозки станут более доступными.
Проблемы путешествий на дирижаблях
В долгосрочной перспективе путешествие на дирижабле будет дешевле, чем путешествие на самолете. Хотя новые технологии делают их строительство дорогим, дирижабли по своей сути являются более простыми машинами, чем самолеты. После масштабирования их будет дешевле и проще создавать и обслуживать. «Сложность дирижабля значительно ниже. У самолета есть шасси, которое во время полета должно подниматься и выдвигаться, что приводит к сильному износу. а также разрывы и нагрузки на корпус и шасси, поэтому имеются три резервные гидравлические системы», — говорит Лавачек. На самолетах имеются аналогичные системы безопасности для крыльев и другого оборудования, позволяющие безопасно взлетать, приземляться и летать.
Проще – дешевле. При дальнейшем снижении затрат на вождение дирижабли смогут перевозить гораздо большие грузы, чем самолеты — скажем, 1000 пассажиров (при этом достаточно места для вещей, которые они хотят взять с собой). Или больше: «Мы не знаем верхних пределов размера дирижабля», — говорит Прентис. Он говорит, что в прошлом немецкие цеппелины могли поднимать около 70 мегатонн (МТ). «С сегодняшними материалами и технологиями мы могли бы стать намного крупнее, и, конечно, что-то в диапазоне 250 тонн кажется возможным».
Дирижабли не только превзойдут авиаперевозки, но и сделают это с гораздо меньшими выбросами CO2. «Я знаю, что [дирижабли] в какой-то момент станут продуктом массового рынка», — говорит Лавачек.
Единственное, что сейчас мешает, — это правила полетов. В США ФАУ устанавливает правила путешествий на дирижаблях, включая сертификацию деталей, требования к техническому обслуживанию, а также правила эксплуатации и полета. Боб Бойд, менеджер программы Программа гибридных дирижаблей Lockheed Martin говорит, что они работали с ФАУ над правилами грузовых рейсов, и прогнозирует, что через 2-3 года они будут уточнены. Lockheed уже принимает заказы.
В 1929 году капитану «Графа Цеппелина» пришлось отчитать своих слишком шумных и шумных пассажиров, когда они скользили над Сибирью. Вполне возможно, что к 2029 году некоторые из нас снова будут бушевать в небе.
Рекомендации редакции
- Будущее производства вещей: эволюция 3D-печати с Formlabs
- 3D-печать позволяет больницам производить заменители аппаратов искусственной вентиляции легких с помощью обычного оборудования
- Уйди с тротуара! Новый самокат Lime призван заставить вас кататься по дороге
- Загадайте желание звезде: как наблюдать метеорный поток Ориониды на этой неделе
- Цеппелины могут вернуться с этим грузовым дирижаблем на солнечной энергии
